ครบเครื่องเรื่อง...เกียร์ต่ำ...เพื่อพิชิตเขาสูงชัน !!!

[pskorat]

Lowering Your Gearing

This time of year, depending on your location, you're either preparing for the big spring and summer events to come, or already rolling up the miles. Either way, one of the most important things is having easy-enough gearing on your road bike for the shape you're in and the terrain you ride.

Figuring out what's right
You probably already know if your gearing is low enough for where you ride because if it isn't, you likely have trouble on the tougher climbs. Maybe you have to stand and muscle your way over the top, or push so hard your knees hurt. Or maybe on the steeps you have to zig zag across the road. Those are all signs that you'd avoid injury, be more efficient and even enjoy riding more if you lowered your gearing.

Another reason to go lower is to be ready for a big ride, like a mountainous century. Don't be like me, and assume that because you can make it up even your steepest local climbs on an 11-21 cassette that it'll work for a true alpine event like the Fresno Cycling Club's Climb to Kaiser www.fresnocycling.com/kaiser/kaiser.html. Oh, I covered the 155 miles and crawled over the 13,000-plus vertical feet that come in the first 65 or so miles. But it about put me in the hospital.

In comparison, my RBR teammate Scott Martin almost made last summer's 2-day Everest Challenge www.everestchallenge.com/, with its 29,035 feet of climbing, look easy.

The difference was that before Everest, Scott had me significantly lower his gearing. This let him spin up the climbs, while I essentially leg-pressed my way up Kaiser's steeps burning up my reserves and bonking badly.

Tip: Maybe it's obvious, but since I made this mistake, you might too. Don't let your fitness and confidence (or maybe it's hubris?) trick you into riding gearing that's too hard for a tough climbing ride. If the event flier doesn't have recommended gearing, consider calling the organizer, or Google the name of the event plus "ride report" to find an online account with gearing tips.

Doing the math

When considering gearing changes it's helpful to understand how much you gain with the different options. To do this you need to know a number called "gear inches." To find it, count the number of teeth on the smallest chainring (on the crankset) and on the largest cassette cog (on the rear wheel) and use this formula: chainring/cog x 27 = X (where X is your gear inches).

For example, for a 34-tooth smallest chainring and a 25-tooth largest cassette cog: 34/25 x 27 = 36.72 gear inches. Once you have that number, you know what your lowest gear is, and can compare it with the gearing changes you're planning.

In Scott's case, he read up on the Everest climbs and learned his 34/25 low gear wasn't going to cut it. So, I put on a cassette with a 32-tooth cog, dropping his low to 28.68 gear inches (keep reading).

Tip: To make calculating your gearing easy, I have a simple Excel gearing chart with instructions on my website: jimlangley.net/wrench/wrench.html. Feel free to download it and use it.

Before I get into the options for lowering your gearing, note that I'm not covering triple-chainring cranksets here because I'm assuming you prefer the lighter, less complicated-shifting double. If you already have a triple, you know how nicely they flatten the ups.

Option 1: Get a larger cassette

In most cases, the least expensive way to lower your gearing is going to a larger cassette. It's cheapest because you usually don't need a longer chain. You can just swap out the cassette and be good to go. For perfect shifting it's best to go with the same brand you have, but it's fine to get a less expensive model if you want.

For 10-speed cassettes, you can go as low as 28 teeth. For 11, a cassette with a 29 is available. Going from a 34/25 or 39/25 lowest gear to a 28 makes a 4-gear-inch difference, which may not seem like much, but it's significant and can save you over a long day of climbs.


Tip: Someone may tell you that if you get a new cassette you need to buy a new chain. This is only true if your chain is worn out, so make sure you check it before replacing it.

Option 2: Get a compact crank

If you have a 39/53 (standard) crankset, a nice way to lower your gearing is to replace it with a compact 34/50 (compact) crankset. If you have a 25 on your cassette, the 34-tooth chainring drops your lowest gear almost 6 gear inches. And, if you need lower, you can still go to a larger cassette. Compact cranksets have come down in price, yet it'll still cost more than a new cassette.

Tip: With a few basic bike tools it's easy to swap cassettes and cranksets. So if you only do one or two epic rides a year, you might want to get a compact crankset and climbing cassette and just install them when needed.

Option 3: Go super low with mountain-bike equipment

This is what I did for Scott's bike. He had a compact crankset but changing to a 28-tooth cassette didn't get him a low-enough low. So, I installed a mountain-bike cassette with a 32-tooth large cog.

A cog that large exceeds the capacity of a standard road derailleur, so I had to change Scott's to a mountain-bike derailleur. And, the larger cog and longer-cage rear derailleur meant installing a new, longer chain too. But the new super low made all the difference.

Tip: For Scott's bike I replaced his 10-speed cassette and rear derailleur with the 9-speed cassette and derailleur off his mountain bike, and they worked fine with his 10-speed Shimano Dura-Ace STI shifters (not perfect, but good enough). But, now that Shimano and SRAM are offering 10-speed mountain-bike cassettes with giant 34 and even 36-tooth cogs it should be easier to make this type of conversion

Ref. RBR _newsletter #466

[แมวทอง]

[youtube]jlgvQ1wWj3s&feature[/youtube]

[raiarj]

[titi_som]

ใครก็ได้ช่วยแปลให้ด้วยครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

[TheDogs]

อ้ากกกกกกกกกกกก ภาษาอังกฤษ.........

[HS8XOT]

มาอีกแล้วครับ อ่านออก แต่แปลไม่ออก ช่วยแปลหน่อยก็ดีน่ะครับ เพราะว่าจะเข้าใจได้มากขึ้น

[BrawnGP]

ลดของคุณเกียร์ริ่

This time of year, depending on your location, you're either preparing for the big spring and summer events to come, or already rolling up the miles. เวลานี้ของปีทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคุณคุณกำลังเตรียมความพร้อมสำหรับฤดูใบไม้ผลิทั้งขนาดใหญ่และการจัดงานฤดูร้อนที่จะมาหรือกลิ้งแล้วขึ้นห่าง Either way, one of the most important things is having easy-enough gearing on your road bike for the shape you're in and the terrain you ride. ทั้งสองวิธีหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องง่ายพอใส่เกียร์ในจักรยานถนนของคุณสำหรับรูปคุณอยู่ในและภูมิประเทศที่คุณนั่ง

Figuring out what's right การหาสิ่งที่ถูกต้อง
You probably already know if your gearing is low enough for where you ride because if it isn't, you likely have trouble on the tougher climbs. คุณอาจจะรู้อยู่แล้วว่าถ้าใส่เกียร์ต่ำพอสำหรับที่ที่คุณนั่งเพราะถ้าไม่ได้คุณน่าจะมีปัญหาที่รุนแรงของคุณ climbs Maybe you have to stand and muscle your way over the top, or push so hard your knees hurt. บางทีคุณอาจจะต้องยืนและกล้ามเนื้อของคุณไปทางด้านบนหรือผลักดันอย่างหนักเจ็บเข่าของคุณ Or maybe on the steeps you have to zig zag across the road. หรืออาจจะใน steeps คุณต้องซิกแซกข้ามถนน Those are all signs that you'd avoid injury, be more efficient and even enjoy riding more if you lowered your gearing. เหล่านี้คืออาการทั้งหมดที่คุณต้องการหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บ, มีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังสนุกกับการขี่มากขึ้นถ้าคุณลดลงของการใส่เกียร์

Another reason to go lower is to be ready for a big ride, like a mountainous century. เหตุผลที่จะไปลดลงอีกให้พร้อมอยู่เสมอสำหรับนั่งขนาดใหญ่เช่นศตวรรษที่ภูเขา Don't be like me, and assume that because you can make it up even your steepest local climbs on an 11-21 cassette that it'll work for a true alpine event like the Fresno Cycling Club's Climb to Kaiser อย่าเป็นเหมือนฉันและคิดว่าเพราะคุณสามารถทำมันได้แม้กระทั่งในพื้นที่ลาดชัน climbs ที่ 11-21 เทปคาสเซ็ตที่มันจะทำงานสำหรับกิจกรรมอัลไพน์จริงชอบเฟรสโน Cycling Club 's ไต่ไปไกเซอร์ http://www.fresnocycling.com/kaiser/kaiser.html http://www.fresnocycling.com Kaiser / / kaiser.html . . Oh, I covered the 155 miles and crawled over the 13,000-plus vertical feet that come in the first 65 or so miles. โอ้ฉันครอบคลุม 155 กิโลเมตรและรวบรวมข้อมูลมากกว่า 13,000 ฟุตตามแนวตั้ง - Plus ที่มาในครั้งแรก 65 หรือเพื่อให้ห่าง But it about put me in the hospital. แต่มันเกี่ยวกับการวางฉันในโรงพยาบาล

In comparison, my RBR teammate Scott Martin almost made last summer's 2-day Everest Challenge เมื่อเปรียบเทียบกัน RBR เพื่อนร่วมทีมมาร์ตินสก็อตของฉันเกือบจะทำในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมา 2 วันเอเวอร์เรสชาเลนจ์ http://www.everestchallenge.com/ http://www.everestchallenge.com/ , with its 29,035 feet of climbing, look easy. , มี 29,035 ฟุตของการปีนเขาดูง่าย

The difference was that before Everest, Scott had me significantly lower his gearing. ความแตกต่างได้ว่าก่อนที่เอเวอร์เรส, สก็อตทำให้ผมของเขาอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าการใส่เกียร์ This let him spin up the climbs, while I essentially leg-pressed my way up Kaiser's steeps burning up my reserves and bonking badly. นี้ให้เขาหมุน climbs ในขณะที่ฉันเป็นหลักขากดทางของฉันขึ้นไกเซอร์ของการเผาไหม้ขึ้นขอสงวน steeps ของฉันและ bonking ไม่ดี

Tip: Maybe it's obvious, but since I made this mistake, you might too. Tip : อาจจะเห็นได้ชัด แต่ตั้งแต่ผมทำผิดพลาดนี้คุณอาจเกินไป Don't let your fitness and confidence (or maybe it's hubris?) trick you into riding gearing that's too hard for a tough climbing ride. อย่าให้การออกกำลังกายและความเชื่อมั่นของคุณ (หรืออาจจะเป็นความโอหัง?) หลอกลวงให้คุณขี่ใส่เกียร์ที่ยากเกินไปสำหรับนั่งปีนเขายาก If the event flier doesn't have recommended gearing, consider calling the organizer, or Google the name of the event plus "ride report" to find an online account with gearing tips. หากนักบินเหตุการณ์ไม่ได้แนะนำการใส่เกียร์ให้พิจารณาการเรียกผู้จัดหรือ Google ชื่อของเหตุการณ์บวก"รายงานการนั่ง"เพื่อค้นหาบัญชีออนไลน์ด้วยเคล็ดลับการใส่เกียร์

Doing the math การทำเช่นคณิตศาสตร์

When considering gearing changes it's helpful to understand how much you gain with the different options. เมื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงการใส่เกียร์ก็เป็นประโยชน์ที่จะเข้าใจเท่าไหร่ที่คุณได้รับพร้อมกับตัวเลือกที่แตกต่างกัน To do this you need to know a number called "gear inches." เมื่อต้องการทำเช่นนี้คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขเรียกว่า"นิ้วเกียร์. To find it, count the number of teeth on the smallest chainring (on the crankset) and on the largest cassette cog (on the rear wheel) and use this formula: chainring/cog x 27 = X (where X is your gear inches). ในการพบข้อความดังกล่าวนับจำนวนฟันบน chainring ที่เล็กที่สุด (ใน crankset) และบนฟันเฟืองคาสเซ็ทที่ใหญ่ที่สุดใน (บนล้อหลัง) และใช้สูตรนี้ : chainring / ฟันเฟือง x 27 = X (ที่ X คือนิ้วเกียร์ของคุณ) .

For example, for a 34-tooth smallest chainring and a 25-tooth largest cassette cog: 34/25 x 27 = 36.72 gear inches. ตัวอย่างเช่นสำหรับ 34 ฟัน chainring ที่เล็กที่สุดและ 25 ฟันฟันเฟืองคาสเซ็ทที่ใหญ่ที่สุด : 34 / 25 x 27 = 36.72 นิ้วเกียร์ Once you have that number, you know what your lowest gear is, and can compare it with the gearing changes you're planning. เมื่อคุณได้หมายเลขที่คุณรู้ว่าสิ่งที่เกียร์ต่ำสุดของคุณและสามารถเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนแปลงการใส่เกียร์คุณกำลังวางแผน

In Scott's case, he read up on the Everest climbs and learned his 34/25 low gear wasn't going to cut it. ในกรณีที่สก็อตของเขาอ่านบนเอเวอร์เรส climbs และได้เรียนรู้เกียร์ต่ำของเขา 34/25 ไม่ได้ไปตัดมัน So, I put on a cassette with a 32-tooth cog, dropping his low to 28.68 gear inches (keep reading). ดังนั้นฉันใส่เทปคาสเซ็ตกับฟันเฟือง 32 ฟันลดลงของเขาต่ำไป 28.68 นิ้วเกียร์ (โปรดอ่าน)

Tip: To make calculating your gearing easy, I have a simple Excel gearing chart with instructions on my website: jimlangley.net/wrench/wrench.html. เคล็ดลับ : เมื่อต้องการให้การคำนวณการใส่เกียร์ง่ายของคุณผมมีง่ายแผนภูมิ Excel การใส่เกียร์พร้อมคำแนะนำในเว็บไซต์ของฉัน jimlangley.net ประแจ / / wrench.html Feel free to download it and use it. คุณสามารถดาวน์โหลดและใช้งานได้

Before I get into the options for lowering your gearing, note that I'm not covering triple-chainring cranksets here because I'm assuming you prefer the lighter, less complicated-shifting double. ก่อนที่ฉันจะได้รับเป็นตัวเลือกสำหรับการลดทราบว่าของคุณใส่เกียร์ว่าผมไม่ได้ครอบคลุม cranksets สาม chainring ที่นี่เพราะผมสมมติว่าคุณต้องการน้ำหนักเบาที่ซับซ้อนน้อยกว่าการพลิกสองครั้ง If you already have a triple, you know how nicely they flatten the ups. หากคุณมีริปเปิ้ล, คุณรู้วิธีอย่างพวกเขาแผ่ UPS

Option 1: Get a larger cassette ตัวเลือก 1 : รับเทปคาสเซ็ตขนาดใหญ่

In most cases, the least expensive way to lower your gearing is going to a larger cassette. ในกรณีส่วนใหญ่วิธีที่มีราคาแพงอย่างน้อยเพื่อลดการใส่เกียร์ของคุณเป็นไปเทปคาสเซ็ตขนาดใหญ่ It's cheapest because you usually don't need a longer chain. มันมักจะถูกที่สุดเพราะคุณไม่จำเป็นต้องใช้โซ่อีกต่อไป You can just swap out the cassette and be good to go. ที่คุณสามารถสลับออกเทปและจะดีไป For perfect shifting it's best to go with the same brand you have, but it's fine to get a less expensive model if you want. สำหรับการขยับที่สมบูรณ์แบบจะเป็นการดีที่สุดที่จะไปกับยี่ห้อเดียวกับที่คุณมี แต่จะปรับเพื่อให้ได้รูปแบบที่ราคาไม่แพงหากคุณต้องการ

For 10-speed cassettes, you can go as low as 28 teeth. สำหรับเทป 10 - ความเร็ว, คุณสามารถไปที่ต่ำเป็น 28 ฟัน For 11, a cassette with a 29 is available. สำหรับ 11, เทปกับ 29 สามารถใช้ได้ Going from a 34/25 or 39/25 lowest gear to a 28 makes a 4-gear-inch difference, which may not seem like much, but it's significant and can save you over a long day of climbs. ไปจาก 34/25 หรือ 39/25 เกียร์ต่ำสุดไป 28 ทำให้แตกต่าง 4 เกียร์นิ้วซึ่งไม่อาจดูเหมือนเช่นมาก แต่ที่สำคัญและสามารถช่วยให้คุณประหยัดกว่าวันที่ยาวนานของ climbs


Tip: Someone may tell you that if you get a new cassette you need to buy a new chain. เคล็ดลับ : บางคนอาจบอกคุณว่าถ้าคุณได้รับเทปคาสเซ็ตใหม่ที่คุณจำเป็นต้องซื้อโซ่ใหม่ This is only true if your chain is worn out, so make sure you check it before replacing it. นี้เป็นเพียงความจริงถ้าห่วงโซ่ของคุณจะสวมใส่ออกเพื่อให้แน่ใจว่าคุณตรวจสอบก่อนที่จะแทนที่

Option 2: Get a compact crank ตัวเลือก 2 : Get กะทัดรัดข้อเหวี่ยง

If you have a 39/53 (standard) crankset, a nice way to lower your gearing is to replace it with a compact 34/50 (compact) crankset. หากคุณมี crankset (มาตรฐาน) 39/53, วิธีที่ดีเพื่อลดการใส่เกียร์เป็นของคุณเพื่อแทนที่ด้วยขนาดกะทัดรัด 34/50 (ขนาดกะทัดรัด) crankset If you have a 25 on your cassette, the 34-tooth chainring drops your lowest gear almost 6 gear inches. หากคุณมี 25 ในเทปของคุณ chainring 34 ฟันลดลงเกียร์ต่ำสุดของคุณเกือบ 6 นิ้วเกียร์ And, if you need lower, you can still go to a larger cassette. และถ้าหากคุณต้องการที่ต่ำกว่าคุณยังสามารถไปที่เทปคาสเซ็ตขนาดใหญ่ Compact cranksets have come down in price, yet it'll still cost more than a new cassette. cranksets Compact มีลงมาในราคา แต่จะยังคงแพงกว่าเทปคาสเซ็ตใหม่

Tip: With a few basic bike tools it's easy to swap cassettes and cranksets. เคล็ดลับ : ด้วยจักรยานเพียงไม่กี่เครื่องมือขั้นพื้นฐานได้ง่ายเพื่อแลกเปลี่ยนเทปและ cranksets So if you only do one or two epic rides a year, you might want to get a compact crankset and climbing cassette and just install them when needed. ดังนั้นหากคุณเพียงอย่างใดอย่างหนึ่งหรือสองขี่มหากาพย์ปีคุณอาจต้องการที่จะได้รับ crankset กะทัดรัดและเทปปีนเขาและพวกเขาเพียงแค่ติดตั้งเมื่อมีความจำเป็น

Option 3: Go super low with mountain-bike equipment ตัวเลือก 3 : เริ่มต้นต่ำสุดกับ - อุปกรณ์ขี่จักรยานเสือภูเขา

This is what I did for Scott's bike. นี่คือสิ่งที่ฉันได้จักรยานของสก็อต He had a compact crankset but changing to a 28-tooth cassette didn't get him a low-enough low. เขาได้ crankset กะทัดรัด แต่เปลี่ยนไปเทปคาสเซ็ต 28 ฟันไม่ได้เขาต่ำพอต่ำ So, I installed a mountain-bike cassette with a 32-tooth large cog. ดังนั้นฉันจะติดตั้งเทปจักรยานเสือภูเขาที่มี 32 ฟันฟันเฟืองขนาดใหญ่

A cog that large exceeds the capacity of a standard road derailleur, so I had to change Scott's to a mountain-bike derailleur. ฟันเฟืองที่มีขนาดใหญ่เกินความสามารถของ derailleur ถนนมาตรฐานเพื่อให้ฉันต้องเปลี่ยน Scott เพื่อ derailleur - จักรยานเสือภูเขา And, the larger cog and longer-cage rear derailleur meant installing a new, longer chain too. และฟันเฟืองขนาดใหญ่และ derailleur หลังกรงอีกต่อไปหมายถึงการติดตั้งใหม่ด้วยโซ่อีกต่อไป But the new super low made all the difference. แต่ต่ำสุดใหม่ทำให้ทุกความแตกต่าง

Tip: For Scott's bike I replaced his 10-speed cassette and rear derailleur with the 9-speed cassette and derailleur off his mountain bike, and they worked fine with his 10-speed Shimano Dura-Ace STI shifters (not perfect, but good enough). คำแนะนำ : สำหรับของจักรยาน Scott ฉันแทนที่เทปคาสเซ็ตของเขาความเร็ว 10 และ derailleur หลังกับคาสเซ็ท 9 ความเร็วและ derailleur ปิดการขี่จักรยานเสือภูเขาของเขาและพวกเขาทำงานดีกับ Shimano ของเขา 10 - ความเร็ว Dura - Ace shifters STI (ไม่สมบูรณ์ แต่ดีพอ ) But, now that Shimano and SRAM are offering 10-speed mountain-bike cassettes with giant 34 and even 36-tooth cogs it should be easier to make this type of conversion แต่ตอนนี้ที่ Shimano และ SRAM จะนำเสนอเทปจักรยานเสือภูเขา - 10 - ความเร็วกับยักษ์ 34 และแม้กระทั่ง 36 ฟันฟันเฟืองมันควรจะง่ายต่อการทำชนิดของการแปลงนี้

Ref. อ้าง RBR _newsletter #466 _newsletter RBR # 466

แปลโดย Google แปลภาษา

[skksurasak]

อ่าแล้วขำดีครับ ภาษาไทยแปลกๆ
แปลออกมาแล้วยิ่งงงกันไปใหญ่ อ่านแล้วไม่เข้าใจเลยล่ะครับ!!!!

[bancha.2518]

หน้าเล็ก หลังใหญ่ + แรงขา ก็ขึ้นได้แล้วมั้ง ไม่ต้องไปหามาอ่านหรอก พี่ๆ ในนี้เก่งๆ กันเยอะ ถ้าถึงขนาดแบบพวกปีนหน้าผา แล้วจะเอารถไปปั่นปีนหน้าผา ก็ตัวใครตัวมันละครับ จะรอดูผู้พิชิตแล้วกัน

[ลุงเอก]

ที่ Google ช่วยแปล มันเพี้ยนไปหมดเลย
น่าจะมี ท่านที่เก่ง ๆ ช่วย อนุเคราะห์บ้างนะครับ
ผมก็ ภาษาฝาหรั่ง ไม่ค่อย แฉ็งแรง แต่พออ่าน พอฟัง
ตอน ฝาหรั่งด่าได้บ้าง ไม่กล้าแปล.....โหสิ..

[lotus]

แปลสรุปนะครับ

ขึ้นเขาสูงชันยาวๆ อย่าทะนง อาจตายหยังเขียดถ้าใช้เกียร์หมอบไม่ต่ำพอ บทความแนะแบบถูกที่สุดคือ เปลี่ยนเฟืองหลังไปใช้เฟืองเสือภูเขา 10 speed เพราะมีฟันถึง 34 หรือ 36 และใช้ตีนผีเสือภูเขาด้วย แบบนี้ประหยัด แต่ถ้ายังไม่พอ ก็เปลี่ยนจานหน้าจาก 53-39 มาเป็นจาน compact 50-34 ครับ

เขาชันยาวๆ ควรจะใช้การปั่น (spin) เล่นรอบขาไปเรื่อยโดยใช้เกียร์ต่ำ ดีกว่าจะใช้เกียร์หนักโดยการโยกยืนปั่น หรือปั่นเลื้อยไปเลื้อยมาครับ

[เสือเดียวดาย]

ชุดเฟื่องSRAM Apex ครับ 10 speed 11-32

[เสือรถพ่วง]

รอพี่ๆใจดีเข้ามาแปลครับ

[แมวทอง]

あなたのギアリング下げる

あなたの場所に応じて、この時期は、のいずれか、または来て、すでにマイルをまくり大きな春と夏のイベントの準備をしています。いずれかの方法は、最も重要なもののひとつは、あなたがしている形状とあなたが乗る地形やすいギアあなたの道を自転車に十分なをしている。

右が何かを見付ける
あなたは十分にされていない場合は、おそらく厳しい登りの悩みを持っているので、乗る場所には低ギア場合は、おそらくすでに知っている。たぶん、あなたは立って、筋肉の道を上に、またはように膝が痛いハードにプッシュした。それともスティープスにあなたがして、ジグザグ道を渡ってジグザグている。これらを使用すると、けがを避けると思いますより効率的に、あなたはギア下げても詳細に乗って楽しむすべての兆候です。

下に行くもう一つの理由は、山岳世紀のように、大きな乗るために準備ができています。 、私のようであってはならない、あなたはそれを行うことができますので、仮定も、あなたの最ローカルそれはカイザーwww.fresnocycling.comにフレズノサイクリングクラブの登山のような真の高山のイベントのために働くだろうことは11月21日カセットに登る/ kaiser.html/カイザー。ああ、私は155マイルをカバーし、最初の65かそこらマイルで来る13000プラス垂直フィート以上のクロールされます。しかし、それは約病院に私を置く。

比較では、私のRBRのチームメイトのスコットさんは、ほぼ、簡単そうに見える登山その29035フィートとの最後の夏の2日間のエベレストチャレンジwww.everestchallenge.com/を作った。

違いは、エベレストの前に、スコットは私が大幅に彼が準備を進めて下げるということでした。私は基本的に脚Kaiserさんと自分の道を押している間、これは、彼が登ってスピンアップさせ自分の準備を燃やし、ひどくbonkingスティープス。

ヒント：たぶん、それは私がこのミスを犯して以来、あなたもかもしれないが、明らかだ。あなたの適性と自信をさせてください（または多分それの傲慢か？）タフな登山乗るためにも難しいことはギアに乗っにあなたを騙そうと。イベントチラシは、ギアをお勧めされていない場合、主催者の呼び出しを検討またはGoogleのイベントに加えて"乗車レポート"ヒント歯車とオンラインアカウントを見つけるためにの名前を指定します。

数学を行う

ギアの変更を検討する際には、異なるオプションを使用してどのくらいの利得を理解しておくと便利です。あなたは番号が呼ばれる知っておく必要がありますこれを行うには、"ギアインチ。" （後輪）は、最小のギア（クランクの）最大のカセット歯車上の歯の数を数えて見つけて、この式を使用するには：ギア/（Xはギアインチ）×27= Xを歯車。

たとえば、34歯の最小ギア、25歯の最大カセット歯車用：25分の34× 27=36.72ギヤインチ。したら、その番号を持って、あなたの最も低いギアがであり、何を計画しているギアの変更とそれを比較することができますを知っています。

Scottさんの場合には、彼がエベレストに登る上に読んで、彼の25分の34ローギアは、それをカットするつもりではなかった学んだ。だから、私は28.68ギアインチ（読み続ける）に彼の低ドロップ、32歯の歯車とカセットに置く。

ヒントは：/ wrench.html/レンチjimlangley.net：私はWebサイトの指示に従って簡単なExcelの準備を進めてグラフを持って、あなたの簡単な準備を進めて計算するために。それをダウンロードして、それを使用してお気軽に。

私はあなたが軽く、より複雑なダブルシフトを好むと仮定しているので、私はここにトリプルギアクランクをカバーするわけではないことはあなたの歯車に注意を低下させるためのオプションに入る前に。あなたはすでにトリプルしている場合は、彼らがアップを平らにする方法きれいに知っている。

オプションは、1：大きなカセットを取得する

ほとんどの場合、最も安価な方法はあなたの大きいカセットとしているギア下げてください。あなたは、通常、長いチェーンを必要としないので、安いです。あなただけのカセットを入れ替えることができます行ってもいいこと。シフト完璧にそれはあなたが持っているのと同じブランドで行くには最高だが、必要に応じて安価なモデルを得るためには問題ありません。

10段変速カセットでは、低い28と歯を行くことができます。 11は、29カセットは入手可能です。 28低いギア25分の34または25分の39から行って、同じようには見えないかもしれない4ギアインチ差を作るが、それは重要だと登りの長い一日以上を保存することができます。


ヒント：誰かがあなたの新しいカセットを取得する場合は、新しいチェーンを購入する必要があることを伝えることができる。あなたのチェーンが摩耗している場合、このは、あなたがそれを交換する前に、それをチェックすることを確認しますので、唯一の真のです。

オプション2：クランクコンパクトを取得する

あなたは53分の39（標準）クランクを、あなたの準備を進めてコンパクトな50分の34（コンパクト）クランクと交換することです下げるために良い方法がある場合。あなたはカセット25を使用している場合、34歯のギアは、最低ギアに約6ギアインチをドロップします。そして、あなたは低い必要がある場合は、まだ大きなカセットに行くことができます。コンパクトクランクは、まだ新しいカセットよりもコストが高いよ、まだ価格が下がってきた。

ヒント：いくつかの基本的な自転車のツールを使用して、それがカセットやクランクを交換するのは簡単です。あなたは年に1つまたは2つの壮大な乗り物を行うのであれば、あなたは、コンパクトクランク、登山カセットを取得する可能性がありますだけで必要に応じてそれらをインストールしてください。

オプションは3：マウンテンバイク機器と超低ゴー

これは私がScottさんの自転車にしてくれたことです。彼は彼に低十分に低いを取得していないコンパクトクランクが28-歯のカセットに変更していた。だから、私は32歯大歯車とマウンテンバイクカセットをインストールされています。

大規模は、標準の道路の変速機の容量を超えている歯車ので、私はマウンテンバイクの変速機にScottさんのを変更しなければならなかった。そして、大きな歯車と長いケージリア変速機にも、新しい、より長いチェーンをインストールを意味します。しかし、新しい超低すべての違いを作りました。

ヒントは：Scottさんの自転車、私は9速カセットと彼の10速カセットとリアの変速機を交換して、彼のマウンテンバイクをオフに変速機、彼らが（彼の10段変速シマノデュラエースSTIシフターで、完璧ではないが、十分素晴らしい仕事）。しかし、シマノやSRAMは、巨大な34と10段変速マウンテンバイクカセットを提供している現在、それは簡単なはずも36歯の歯車は、このタイプの変換を行う

[BrawnGP]

เอาเกาหลีด้วย ๆ