Dahon ช่วงยาวเกินไปสำหรับคนไทยจริงหรือไม่?

ข่าวสาร หรือ พูดคุยเรื่องทั่วไปในแวดวงจักรยาน
รูปประจำตัวสมาชิก
okto
ขาประจำ
ขาประจำ
โพสต์: 261
ลงทะเบียนเมื่อ: 09 ต.ค. 2010, 21:51
Bike: รักแค่สองยี่ห้อ น้องเดล Cannondale กับน้องนก ฺBirdy (R&M)

Re: Dahon ช่วงยาวเกินไปสำหรับคนไทยจริงหรือไม่?

โพสต์ โดย okto »

วัดความสูงรวมรองเท้าที่ใส่ขี่ = 175 ซม ขี่ Mu P8 สบายๆ เลยครับ
ว่าผมวัดที่ความสูงอย่างเดียวไม่ได้ คงต้องดูที่สรีระรายบุคคลไป เช่นช่วงขายาวตัวสั้น ขาสั้นตัวยาว ไหนจะช่วงแขนอีก
จริงๆ คงต้องลองหามายืมๆ ขี่ดูเองครับ ตอบยากเน้อออ :cry: :cry:
ขี่ไปก็บ่
รูปประจำตัวสมาชิก
LonelyDragon
สมาชิก
สมาชิก
โพสต์: 65
ลงทะเบียนเมื่อ: 29 ส.ค. 2008, 08:51
Tel: 0818109792
team: Ride Alone
Bike: Chromoly only please

Re: Dahon ช่วงยาวเกินไปสำหรับคนไทยจริงหรือไม่?

โพสต์ โดย LonelyDragon »

เมื่อคืนผมเอา Jamis Dragon มาจอดรถข้าง Dahon P8 เพื่อเปรียบเทียบ .... ปัญหาสำหรับผมคือแฮนด์ Dahon สูงเกินไปแม้ว่าจะอยู่จุดต่ำสุดของมันซึ่งหมายความว่าต้อง modify โดยเลื่อยคอแฮนด์ หรือหาอแฮนด์ของ Jetstream P8 ใส่เพราะว่ามันเป็นแฮนด์สำหรับ Sport Riding Position แต่จักรยานไม่ใหญ่เกินไปแน่นอน
รูปประจำตัวสมาชิก
เสือ Spectrum
ขาประจำ
ขาประจำ
โพสต์: 4449
ลงทะเบียนเมื่อ: 04 ส.ค. 2008, 12:58
Tel: -
team: 99 City Bike
Bike: LA Spectrum

Re: Dahon ช่วงยาวเกินไปสำหรับคนไทยจริงหรือไม่?

โพสต์ โดย เสือ Spectrum »

ถ้าเอาจักรยาน 2 คันมาเทียบจะเห็นภาพชัดหน่อยครับ

จุดที่ตัวเราสัมผัสกับอุปกรณ์บนจักรยานจริงๆ ก็มีแค่ 3 ตำแหน่งเองคือ (ปลาย)แฮนด์ เบาะ และบันใด เท่านั้น ดังนั้นถ้าเราสามารถปรับระยะจากเบาะถึงแฮนด์ กับระยะจากเบาะถึงบันใดในจักรยาน 2 คัน(หรือหลายคัน)ให้เหมือนกันแบบ "ไม่เพีี้้ยน" ได้ ความรู้สึกในการปั่นฯ ก็ไม่แตกต่างกันครับ

ที่เรามักหลงประเด็นก็คือเรื่องระดับความสูงชองเบาะและแฮนด์ครับ การตั้งต้นควรจะเริ่มจากตำแหน่งเบาะและแฮนด์สูงเสมอกันเสียก่อน หลังจากนั้นถึงจะปรับแต่งตามความชอบทีหลังครับ

สิ่งที่ต่างกันในจักรยาน 2 คัน อย่างจักรยานพับกับเสือภูเขาและเราแทบไม่สามารถปรับแต่งได้ก็คือคุณสมบัติพื้นฐานของจักรยานแต่ละคัน

จักรยานพับส่วนใหญ่มักไม่มีเสต็มทำให้น้ำหนักบรรทุกตกลงบนล้อหน้ามากกว่าเสือภูเขา ถ้าเปรียบเทียบให้เห็นภาพรถพับก็เหมือนรถตู้หรือสี่ล้อเล็กที่หน้ารถสั้นการบังคับเลี้ยว เปลี่ยนทิศทางจะว่องไว แต่ก็เกิดอุบัติเหตุพลาดได้ง่าย

ขณะที่เสือหมอบและเสือภูเขาแม้จะมีเสต็มแต่น้ำหนักเฉลี่ยตกกลางรถเปรียบได้กับรถเก๋งที่เอาเครื่องยนต์ไว้หน้ารถ น้ำหนักรวมตกกลางรถ ทำให้การบังคับเลี้ยวมั่นคงกว่า

ในจักรยานแต่ละคันหากสังเกตุให้ดึ CG ก็เป็นเรื่องที่ปรับแต่งและเปลี่ยนได้ยาก เสือภูเขามักมีธรรมชาติ หน้าเชิด ตำแหน่งกระโหลกอยู่สูงทำให้ระยะห่างระหว่างบันใดถึงพื้นค่อนข้างมาก เหมาะสำหรับการปั่นฯ บนพื้นที่ขรุขระมีก้อนหิน คันดิน

ในขณะที่เสือหมอบบางคัน เข้าโค้งบันใดแทบจะครูดกับพื้นถนนเนื่องจากตำแหน่งกระโหลกอยู่ต่ำ CG ต่ำส่งให้ทำความเร็วบนทางเรียบได้ดี

จักรยานพับก็มีลักษณะแบบเดียวกันครับ บางคันบันใดอยู่สูงจากพื้นมาก รถแบบนี้เอาไปแต่งเท่าไรก็ไม่สามารถทำความเร็วได้ดีหรือหากทำความเร็วได้การทรงตัวก็ไม่เสถียร ยากกับการบังคับและขับขี่ครับ
เมื่อพ้นไปจากการ "แพ้" หรือ "ชนะ" เราก็จะได้อยู่ในที่ที่ไม่มี "ความทุกข์ใจ"
ตอบกลับ

กลับไปยัง “พูดคุยเรื่องทั่วไปในแวดวงจักรยาน”