I may not be as good as google at translating. By reading this translation you are doing so at your own risk.
แปลเอามันส์ แข่งกับ google ความหมายไม่ผิดเพี้ยน แต่มีการโม้แถมให้ด้วย โดยจะโม้เฉพาะในวงเล็บ อย่างไรก็ตามโปรดใช้วิจารณญาณและกาลามสูตร ๑๐ ในการอ่าน
---
Because riding styles and equipment have evolved to suit different terrain, deciding which bicycle is right for you will be easier if you know what type of terrain you intend to ride.
เพราะว่ารูปแบบการขี่และชนิดของอุปกรณ์ได้มีวิวัฒนาการเพื่อให้เข้ากับการขี่ในภูมิประเทศที่แตกต่างกัน การเลือกรถจักรยานให้เหมาะสมกับเราจะง่ายขึ้นถ้าเรารู้ว่าภูมิประเทศแบบไหนที่เราตั้งใจจะเอารถไปลุย
A common misconception is that a new rider needs more suspension because of the added control. While the added suspension may instill confidence in some technical sections, often time the relaxed geometry is not suited to less experienced riders.
ความเข้าใจผิดที่เกิดขึ้นเสมออย่างหนึ่งคือการที่คิดว่า มือใหม่ควรจะใช้รถที่มีการซับแรงกระแทกได้มากๆ จะได้คุมรถได้ง่าย ที่จริงแล้วการซับแรงกระแทกได้มากขึ้น อาจทำให้เกิดความมั่นใจขึ้นเวลาขี่ผ่านส่วนยากๆ แต่องศาของเฟรมที่มากนั้นมักไม่เหมาะกับผู้ที่ยังไม่มีประสบการณ์ (relaxed geometry คือเฟรมมันมีองศาที่ไม่ชันมาก เข้าใจว่าเพื่อให้ซับแรงได้ดี ได้ฐานล้อยาวขึ้น ไม่วอกแวก แต่วงเลี้ยวก็กว้างขึ้นด้วย เห็นพวกเซียนๆ แล้ว จะเลี้ยวมุมแคบด้วยการปัดท้ายเอา ดูเทพดีแต่เปลืองยางหน่อย - ผู้แปล)
On the other hand, it is just as hard to avoid the temptation of the ultra-light bike. The benefits of light weight are undeniable, but a novice rider will find XC racing bikes can be difficult to control when the trail gets rough.
ในทางกลับกัน รถอภิมหาเบาก็เป็นที่ยั่วยวนชวนเสียเงิน แน่นอนว่าความเบาเป็นสิ่งที่ดีไม่ขอเถียง แต่มือใหม่จะพบว่ารถ cross country เบาระดับเทพนั้นควบคุมค่อนข้างยากเมื่อเส้นทางเริ่มโหดขึ้น
Road Bike
The traditional road bike historically has been used for road riding, club rides and criteriums.
Road bike แต่ดั้งเดิมก็ใช้เพื่อการขี่บนถนน ขี่เป็นกลุ่ม เป็นชมรม และแข่งระยะสั้นแบบเป็นรอบๆ ตามถนน (ซึ่งเรียกว่า criteriums หรือเรียกสั้นๆ ว่า crit ซึ่งยังไม่เคยเห็นในบ้านเรา ที่เห็นจะเป็นในยุโรปมากกว่า ที่ชอบปิดถนนแข่งแบบนี้ ไล่ล่ากันเป็นรอบๆ ไป ใครโดนน็อกรอบก็หยุดแข่งไป มีเงินรางวัลแบบรอบโบนัสด้วย – ผู้แปล)
While a traditional road bike has many different frame geometries to support the preferences of novice and experienced riders alike, the components they use are similar in design and function. The road bike has drop-handlebars and skinny tires on a taller frame. Road bike gear choices are classified as double and triple gearing.
ถึงแม้ว่าองศาของเฟรมจะแตกต่างกันบ้าง เพื่อรองรับความต้องการที่ต่างกัน ทั้งของมือใหม่และของมือเก๋า แต่อุปกรณ์ประกอบส่วนใหญ่จะคล้ายกันทั้งในด้านรูปแบบและการใช้งาน Road bike ใช้ drop-handlebars (แฮนด์หมอบ แต่ถ้าถาม google จะออกมาเป็น "แบบเลื่อนมือจับ" - ผู้แปล) และยางเส้นบางยังกะหนังสติ๊กบนเฟรมที่ค่อนข้างสูง Road bike มีเกียร์ให้เลือก ๒ กลุ่มใหญ่ๆ ตามการใช้งานคือ แบบมีจานหน้าสองชั้น (หรือเรียกว่า compact drive ตามสมัยนิยม – ผู้แปล) กับจานหน้าสามชั้น (ส่วนข้างหลังไปว่ากันเอาเอง แบบเทพหน่อยก็ ๑๐ ชั้น - ผู้แปล)
Time-Trial/Triathlon Bikes
These types of bicycles are built for speed and are designed to position the rider out in a more aerodynamic body position.
รถชนิดนี้เกิดมาเพื่อความเร็ว จึงออกแบบมาเพื่อให้ท่าของผู้ขี่อยู่ในแบบที่ลู่ลมมากกว่าปกติ
This is done by incorporating the use of aero bars. By using the aero bars, you are more aerodynamic thus creating a faster ride. The downside of time trial or triathlon bikes is that they are built for speed on shorter courses.
เพื่อการนี้ส่วนประกอบที่ใช้อันหนึ่งคือ aero bars ซึ่งเมื่อใช้ ร่างกายของผู้ขี่ก็อยู่ในท่าที่ลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น จึงขี่ได้เร็วขึ้น ข้อเสียของรถชนิดนี้ ซึ่งมักใช้กับการแข่งขันประเภท time trial หรือ triathlon (ไตรกีฬา) ก็คือมันถูกสร้างให้ขี่ได้เร็วในสนามแข่งระยะสั้นๆ (สนามยาวๆ ก็คงเร็วได้ ถ้าไม่เมื่อยจนตะคริวกินไปเสียก่อน เข้าใจว่าผู้เขียนคงจะบอกว่า มันขี่ไม่ค่อยสบาย ไม่เหมาะกับการขี่ทางไกลๆ - ผู้แปล)
These bikes use a lot of the same components as traditional road bikes. Where they differ is in the chain ring combinations on the cranksets (designed for high-speeds on relatively flat terrain) and the types of shifters that are used on the aero bars (see bar-end shifters).
รถจักรยานพวกนี้ใช้อุปกรณ์หลายๆ อย่างเหมือนกัน road bike โดยทั่วไป ที่จะแตกต่างก็มักจะเป็นจานหน้าที่มีจำนวนฟันเฟืองแตกต่างไปบ้าง เพราะมุ่งเน้นความเร็วบนเส้นทางค่อนข้างราบ แล้วก็ในส่วนของที่เปลี่ยนเกียร์ (ชิฟท์เตอร์) ซึ่งจะไปอยู่ที่ปลายของ aero bars
(“ค่อนข้างราบ” ในที่นี้คือเมื่อเทียบกับการแข่งขันจักรยานโดยทั่วไป ซึ่ง time trial ส่วนใหญ่จะราบจริง เพราะตั้งใจเลือกไว้แล้วให้เป็น stage ที่ผ่านที่ราบ แต่ในการแข่งขันไตรกีฬา มักจะพอมีเหลือบางเนินให้ได้ลุกจากอาน ยืนเหยียบ เลี้ยวไปมา ลิ้นห้อยได้อยู่ ซึ่งต้องเช็คเส้นทางให้ดีก่อนแข่ง – ผู้แปล โดนมาแล้ว ชันไม่มากแต่ก็แทบไปไม่เป็น)
Touring Bikes
A touring bike is built for just what the name says, “Touring.” The idea of hopping on your bike with a bunch of panniers and going out to see the country side.
รถ touring ก็ตามนั้น คือเอาไว้กระโดดขึ้นรถพร้อมกระเป๋าอีกสองสามใบแล้วขี่ออกไปชมธรรมชาติตามชนบทอันห่างไกล (กระเป๋าติดรถจักรยานเรียกว่า panniers อ่านออกเสียงว่า แพนิเออร์ส ที่จริงขอยืมศัพท์มาจากคำที่ใช้เรียกตะกร้าสองใบที่เอาไว้ขนของโดยวางคร่อมบนหลังม้าหรือลา ที่เราเคยเห็นในรูปจากหนังสือนิทาน – ผู้แปล)
These bikes generally have a more upright position. Most traditional road bikes can be converted into a touring bike, but a true touring bike offers a few differences that make it ideal for traveling with your panniers or bags. With the added weight of panniers, you need two things.
รถ touring มักจะมีรูปแบบที่ทำให้ผู้ขี่มีท่านั่งที่ตั้งตรงกว่า รถ road bike (ก้มตัวน้อยกว่า) ซึ่งรถ road bike โดยทั่วไปก็อาจสามารถเอาดัดแปลงเป็นรถ touring ได้ แต่รถ touring แท้ๆ จะมีข้อดีตรงที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการแบกสัมภาระ ซึ่งการแบกภาระที่เพิ่มขึ้นนั้น ต้องมีสิ่งที่ต้องคำนึงถึงอีก ๒ อย่าง
One is more stopping power by the use of cantilever brakes (see BR-R550) which require the use of cantilever bosses built into the frame. The other is a wider range of gears to get you up hills easier by the use of triple gearing.
อย่างแรกคือพลังของเบรคที่ต้องมากขึ้น โดยการเปลี่ยนมาใช้เบรคแบบ cantilever (คือแทนที่จะใช้เบรคก้ามปูธรรมดาซึ่งต้องการเพียงรูตรงกลางเฟรมหรือกลางตะเกียบ – ผู้แปล) ซึ่งบนเฟรมด้านหลัง seat stay และตะเกียบหน้าต้องมีขาสองข้างสำหรับติดตั้งเบรครอไว้อยู่แล้ว (สมัยนี้ก็เปลี่ยนเป็น v-brake กันหมดแล้ว เพราะดีกว่า การได้เปรียบเชิงกลสูงกว่า cantilever แบบเดิมมาก ก็เลยเรียกวที่ติดตั้งเบรคว่า “หลักวี”) อีกอย่างคือช่วงของเกียร์ที่ต้องมีกว้างขึ้น จะได้ตะกายขึ้นเขาได้ง่ายขึ้น ด้วยการมีจานหน้าสามชั้น
Cyclo-Cross Bikes
Cyclo-Cross began in Europe as a form of cross training in the winter for cyclists. Cyclo-Cross is the idea of riding a modified road bike off-road.
รถ cyclo cross เริ่มต้นในยุโรป โดยเป็นรูปแบบหนึ่งของการซ้อมขี่จักรยานในฤดูหนาว มันคือการเอารถ road bike มาขี่ off road (คือ เอารถเสือหมอบมาลุยนั่นเอง – ผู้แปล)
While still using drop bars and a majority of the parts used on traditional road bikes, cyclo-cross bikes still have some special needs. With a cyclo-cross bike, you need cantilever brakes (see br-r550) for more braking power since some cross course are muddy thus reducing the efficiency of your traditional dual-pivot caliper road brake.
ถึงแม้จะยังใช้แฮนด์หมอบและส่วนประกอบอื่นๆ ก็ยังคงเหมือน road bike แต่ความต้องการเพิ่มเติมนอกไปจากนั้นก็ยังคงมีอยู่ เบรคก็ต้องการให้มีการหยุดได้ดั่งใจมากขึ้น เพราะโคลนในสนามทำให้หยุดรถยากขึ้น ซึ่งก็ไม่พ้นต้องพึ่งกำลังของ v-brake แทนเบรคก้ามปูเดิมๆ
Most cyclo-cross riders use smaller gears on their crank set to allow for easy acceleration due to the steeper pitches found on off-road courses. On all cyclo-cross bikes you will find wider and knobbed tires to help gain traction in the dirt.
นักขี่ cyclo-cross ส่วนใหญ่ใช้จานหน้าเล็กลง เพื่อให้ง่ายต่อการเร่งฝีเท้าขึ้นเนินชันๆ ซึ่งพบเสมอในสนาม off-road และที่ขาดไม่ได้อีกอย่างหนึ่งก็คือยางที่มีหน้ากว้างขึ้นและดอกยางแบบมีลายหยาบมากขึ้นสำหรับการยึดเกาะพื้นดิน
Track Bikes
A track bike is probably the last bike you want. But for experienced cyclists who understand what track racing is and the excitement of it, it can be a very exciting form of cycling.
รถสำหรับ track หรือสนามแข่ง น่าจะเป็นรถคันท้ายๆ ที่จะมีกัน (สำหรับคนมีรถหลายคัน) แต่สำหรับผู้มีประสบการณ์ที่เข้าถึงหัวใจของการแข่งขันและรักความตื่นเต้นที่ได้รับจากการแข่งขัน การแข่งใน track เป็นรูปแบบของการปั่นที่ให้ความตื่นเต้นมากชนิดหนึ่ง
Track Bikes have one chain ring and one fixed gear on the back which does not allow you to coast. In addition these bikes do not use brakes because they are ridden on a velodrome.
รถสำหรับ track มีจานหน้าใบเดียว มีเกียร์เดียวด้วย แถม “ฟิกซ์” อีกต่างหากนั่นคือไม่สามารถปล่อยขาให้ “ฟรี” ได้ (ภาษาอังกฤษใช้คำว่า coast แปลว่าไหลไปเรื่อยๆ เวลารถยนต์เข้าเกียร์ว่างไหลเข้าไฟแดงก็เรียกว่า coasting เหมือนกัน) นอกไปจากนั้น รถ track ยังไม่มีเบรคอีกด้วย เพราะมักจะขี่กันใน velodrome (สนามรูปวงรีที่มีขอบสูงๆ เหมือนชามอ่างขนาดใหญ่)
With the combination of a fixed gear and no brakes, this type of riding is for the experienced and trained cyclists.
เนื่องจากองค์ประกอบทั้งสองที่กล่าวมา คือเกียร์ที่ไม่สามารถปล่อยขาให้ฟรีได้แถมยังไม่มีเบรค การขี่ประเภทนี้จึงเหมาะกับผู้มีประสบการณ์หรือผู้ที่ผ่านการฝึกฝนมาแล้วเท่านั้น
Beach Cruisers
Beach cruisers are an American classic. Strong, simple, and reliable, beach cruisers can be counted on to be there when you need them. The most stylish bikes available, beach cruisers appeal to a wider spectrum of riders than any other type of bike.
แปลตรงตัวคือรถเอื่อยๆ บนชายหาด เป็นแบบอเมริกันดั้งเดิม แข็งแรง เรียบง่าย เชื่อถือได้ไม่งอแง ต้องการใช้เมื่อไรก็คว้าไปขี่ได้เลย กล่าวได้ว่าเป็นรถที่มีเอกลัษณ์ที่สุด และเป็นที่ชื่นชอบของคนทั่วไปทุกกลุ่มอย่างกว้างขวางที่สุด (เช่น ถึงจะบ้าเสือภูเขา แต่มีให้สักคันก็เอา ชอบเหมือนกัน – ผู้แปล)
Beach cruisers are best suited to flat terrain and do not feature the high tech gizmos of many modern bikes, but this just adds to the appeal of the cruiser for many buyers. If you want to get there in style a custom cruiser may be right for you.
รถเอื่อยๆ บนชายหาดเหมาะที่สุดกับที่ราบๆ และตัวมันเองก็ไม่มีอะไรซับซ้อนหรือไฮเทค ซึ่งยิ่งเพิ่มความน่าซื้อมากขึ้นไปอีก ถ้าอยากจะไปหน้าปากซอยให้คนเหลียวมองซ้ำสองละก็ ใช้รถแบบนี้แล้วแต่งชนิดไม่ซ้ำใครสักคันจะเหมาะมาก
City Bikes
Getting around by bike is one of America’s best kept secrets. The benefits of clean air, exercise and self-locomotion are undisputable and yet passersby often pity the “unfortunate” person who rides his bike, not knowing that they in fact are the ones who are missing out.
การไปไหนมาไหนโดยจักรยาน เป็นความลับที่ไม่ถูกเปิดเผยบ่อยนักในอเมริกา (ประเทศที่ทุกคนขับรถยนต์ไปซื้อปาท่องโก๋หน้าปากซอย – ผู้แปล) การได้สูดอากาศบริสุทธิ์ การได้ออกกำลังและการเดินทางที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังของตนเอง เป็นกำไรชีวิตอย่างหนึ่ง ถึงแม้ผู้ที่สัญจรไปมาจะนึกสมเพชเวทนาในความโชคร้ายของผู้ไม่มีวาสนาจะขับรถและต้องขี่จักรยานสองล้อ โดยหารู้ไม่ว่า เขาเองที่ขับรถอยู่ต่างหาก ที่มีบางอย่างดีๆ ขาดหายไปจากชีวิตของเขา
City bikes come in various flavors from the pure utilitarianism of a commuter bicycle to the stylish and useful coffee shop bike. City bikes often use internally geared hubs, such as Shimano’s Nexus 7, and feature chain guards for riding in everyday clothing.
รถสำหรับขี่ในเมือง มาในหลายกลิ่นหลายรส ตั้งแต่ชนิดที่เป็นแบบมุ่งเน้นประโยชน์ใช้งานของผู้ใช้จักรยานในการเดินทางเป็นประจำ (utilitarianism คือหลักปรัชญาที่เชื่อว่าความมีประโยชน์คือความดี – ผู้แปล) จนถึงรถแนวๆ ซึ่งมีประโยชน์ใช้สอยคือการขี่ไปกินกาแฟ รถสำหรับขี่ในเมืองมักมีเกียร์แบบในดุม เช่น Shimano Nexus 7 (ผู้แปลไม่ได้ค่าโฆษณา) และมักมีที่กันโซ่เพื่อกันขากางเกงเปื้อน
Hybrids
Ever wish you had a comfortable upright handle bar on your old 10 speed or road bike? Well, you’re not the only one. The desire for easy rolling, comfortable bikes, capable of routinely traveling distances greater than 10 miles, led to the creation of bikes called hybrids.
เคยอยากได้รถที่มีแฮนด์ยกสูงพอจะนั่งตรงๆ สบายๆ ไม่ต้องก้มมากสำหรับรถ ๑๐ เกียร์คันเก่าหรือรถเสือหมอบไหม? (๑๐ เกียร์คันเก่า สับถัง ใครเคยมีบ้างครับ ยกมือขึ้น จะได้รู้อายุกันไปเลย – ผู้แปล นอกเรื่องอีกแล้ว) อ่า คุณไม่ใช่คนเดียวแน่ที่คิดเช่นนั้น ความต้องการรถไหลลื่น ขี่สบาย สามารถขี่เที่ยวทริปเกิน ๑๖ กม. ได้สบายๆ เป็นจุดกำเนิดรถอีกชนิดหนึ่งขึ้นมา เรียกว่า รถ hybrid (หรือรถ ลูกผสม ก็ว่าได้)
Part road bike and part mountain bike the hybrid is a great choice for sport touring, casual riding or commuting to work or school. Hybrids use wide range gearing and large diameter tires, wider than road tires, but smoother and faster than mountain bike or cruiser tires.
ส่วนหนึ่งเหมือนเสือหมอบ แต่บางส่วนก็เหมือนเสือภูเขา รถ hybrid เป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ชอบการเดินทางท่องเที่ยวในเชิงกีฬา ขี่เล่นชิวๆ หรือเดินทางไปทำงานหรือไปเรียน รถ hybrid ใช้เกียร์ที่มีช่วงกว้าง (จากหนักมากไปจนเบามากๆ) วงล้ออาจใหญ่กว่าเสือภูเขา (คือมักจะเท่าเสือหมอบ ที่ใช้ 700c) ยางกว้างกว่าเสือหมอบ แต่อาจแคบและเรียบกว่าเสือภูเขาหรือ cruiser (ก็บอกแล้วว่าลูกผสม)
Comfort Mountain Bikes
Often called simply, “comfort” bikes, the comfort mountain bike is designed to spend much of its life on pavement. Its large tires, wide saddles and tall upright handlebars create a safe and comfortable cockpit for its rider.
มักจะถูกเรียกว่า comfort bikes (ไม่ใช่ comfort 100 นะ) รถเสือภูเขาชนิดนี้ถูกออกแบบมาให้ใช้ชีวิตส่วนใหญ่บนทางเท้า (คาดว่าสำหรับประเทศที่ขี่บนทางเท้าได้เท่านั้น ไม่งั้นโดนตำรวจเตือน หรือไม่ก็โดนประชาชนด่าเปิง คงแปลได้ว่าถนนราดยาง หรือถนนคอนกรีตด้วย – ผู้แปล) ยางที่กว้าง เบาะที่กว้าง และแฮนด์ที่สูงพอที่จะไม่ต้องก้ม ทำให้รถชนิดนี้มีส่วนที่ใช้ควบคุมรถอยู่ในตำแหน่งที่ผู้ขี่สบายตัวและปลอดภัย
With wide range gearing and powerful brakes, comfort bikes are an excellent choice for a novice or infrequent rider who choose comfort over speed.
ด้วยช่วงของเกียร์ที่กว้างและเบรคที่แข็งแรงหยุดได้มั่นใจ comfort bikes เป็นทางเลือกที่ดีมากสำหรับผู้เริ่มต้นหรือผู้ที่ใช้รถไม่บ่อยนักและเลือกความสะดวกสบายมากกว่าความเร็ว
XC Racing Bikes
Often called Cross Country bikes, XC Racing bikes are designed to tackle a mountain from the bottom. Lightweight and efficient, XC bikes often sacrifice comfort and control as luxuries you can’t afford when racing to the top.
XC Racing หรือ รถแข่งครอสคันทรี (XC มาจาก คำว่า Cross Country ไม่ใช่ X country ที่มีแต่ดารา AV นะ - ในที่นี้ X ถูกมองเป็นเครื่องหมายกากบาท หรือ cross นั่นเอง เช่นเดียวกับที่นิยมเขียน X’mas ซึ่งที่จริงต้องอ่านออกเสียงเป็น Crossmas แทน คำว่า Christmas ซึ่งผู้ใช้ภาษาอังกฤษแบบอนุรักษ์นิยมจะปวดคิ้วมากเมื่อเจอการสะกดแบบนี้) รถ XC racing ถูกออกแบบมาเพื่อให้รับมือกับเส้นทางตั้งแต่ตีนเขา (คือออกแบบมาให้ขี่ขึ้น ไม่ใช่เอาใส่รถกระบะ) เนื่องจากเบาแบบเทพและมีประสิทธิภาพในการไต่ รถ XC racing จึงขี่ไม่สบายและควบคุมไม่ง่ายนัก เพราะต้องเอาผลการแข่งขึ้นเขาให้เร็วไว้ก่อน
XC bike frames are either hardtail or short travel, semi-active suspension designs. Long and low, XC bikes put the rider in a stretched out position. Best suited to gradual terrain, XC racing bikes are popular in areas without a lot of rocks and roots and among competitive riders.
เฟรมของ XC racing จึงเป็นแบบไม่มีโช้คหลัง (ขอใช้คำว่าโช้คแทนคำว่า suspension ตามสมัยนิยมครับ ที่จริงคำว่าโช้คภาษาช่างบ้านเรามีได้สองความหมาย ซึ่งทั้งสองความหมายนี้ไม่ได้ตรงกับคำว่า suspension เลย ความหมายแรกคือวาล์วที่เปิดเอาน้ำมันเข้าไปช่วยจุดระเบิดตอนเครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ จะได้สตาร์ทรถติดง่าย กับอีกอันคือมาจากคำว่า shock absorber หรือ ส่วนที่หยุดการสั่นสะเทือนขึ้นลงของสปริงขดหรือแหนบ ที่มีโฆษณาว่าถ้าไม่ใช้ยี่ห้อนี้ก็เหมือนใช้กระบอกข้าวหลามนั่นแล) หรือถ้ามี ก็มีช่วงยุบน้อย และอาจเป็นแบบที่ไม่ทำงานตลอดเวลา ช่วงยาวและต่ำ (อันนี้หมายถึงเฟรม) รถ XC ทำให้ผู้ขับขี่ยู่ในตำแหน่งยืดตัว เหมาะกับภูมิประเทศที่ค่อยเป็นค่อยไป (ค่อยๆ ขึ้น ค่อยๆ ลง) รถชนิดนี้เป็นที่นิยมในเขตที่ไม่มีหินหรือรากไม้มากนัก และในหมู่นักแข่งขัน
If your idea of mountain biking is fitness and endurance you may want to consider a XC Racing bike. If you consider the best rider the one who made it to the top first, then your choice is made.
ถ้าการขี่เสือภูเขาคือสัญลักษณ์ของความฟิตและความถึกทน คุณอาจต้องลองมอง XC racing ดูบ้าง แต่ถ้าคุณคิดว่าผู้เป็นสุดยอดของนักจักรยานคือผู้ที่ถึงยอดเขาก่อนใครเพื่อน นั่นเรียกได้ว่า ชะตาชีวิตของคุณได้ถูกกำหนดไว้คู่กับรถชนิดนี้แล้ว
XC Trail Bikes
Often called all-purpose, XC Trail bikes are what most people think of when they hear the term “mountain bike”.
รถ XC Trail หรือรถ สารพัดประโยชน์ คือรถที่ทุคนมักจะนึกถึงเป็นอย่างแรกเมื่อได้ยินคำว่า Mountain bike
XC Trail bikes are designed to climb with control and comfort and descend with speed. With active suspension, knobby tires and low gearing the XC trail bike is slightly less efficient than an XC Racing bike but can be more enjoyable to ride downhill. As terrain gets steeper, trails tend to get rockier and the ultra-light XC Racing bike may ride roughly, but the XC Trail bike is right at home.
XC Trail ถูกออกแบบมาเพื่อให้ควบคุมง่ายและสบายตัว (อาจจะไม่กระด้างมาก แต่ก็เหนื่อย) ในการปีนขึ้นเขา และ ลงเขาด้วยความเร็ว เนื่องจากมีส่วนรับแรงกระแทกที่ไว ยางที่มีดอกยางใหญ่ และเกียร์ที่มีอัตราทดสูง XC Trail อาจจะมีประสิทธิภาพด้อยกว่า XC Racing บ้าง (ประสิทธิภาพในที่นี้คือ ใช้แรงมากกว่าเพื่อให้ได้ความเร็วที่เท่ากัน เวลาขึ้นเขา) แต่การลงเขาจะน่าอภิรมย์กว่ามาก เมื่อทางไต่ระดับภูมิประเทศที่ชันขึ้น ทางมีหินมากขึ้น รถที่เบาระดับเมพแบบ XC Racing อาจกระแทกกระทั้นมากหน่อยแต่สำหรับ XC Trail แล้วนี่คือทางที่ทำไว้สำหรับมันโดยแท้
If you like the idea of challenging yourself on a rocky climb, enjoy extended singletrack descents and want to battle it out with your friends going uphill or down, an XC Trail bike may be for you.
ถ้าคุณชื่นชอบการท้าทายตนเองด้วยการไต่ขึ้นเขาบนทางประดับหิน มีความสุขกับการไหลยาวลงทางแคบๆ ที่รถผ่านได้ทีละคันและแข่งกับเพื่อนของคุณทั้งขาขึ้นและขาลง XC Trail น่าจะเหมาะกับคุณ
All-Mountain Bikes
Some riders just need more. As adventures get longer and trails more remote, many riders see increased value in reliability and downhill control.
สำหรับนักปั่นมากคนยังต้องการมากกว่านั้น เมื่อการผจญภัยเริ่มใช้เวลานานขึ้น เส้นทางห่างไกลความเจริญมากขึ้น หลายคนเริ่มเห็นคุณค่าของรถที่วางใจได้ (ไม่พังง่ายๆ) และการควบคุมในขณะลงเขา
The bigger tires, plush suspension and powerful brakes of the All-Mountain bike are an insurance policy against accidents and mishaps and can be just plain fun to ride. With geometry suited to steep terrain and small drop-offs All-Mountain bikes can inspire confidence, however, on more mild terrain they can feel sluggish.
ยางที่ใหญ่ขึ้น ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล เบรคที่สั่งได้ รถ All-mountain เป็นหลักประกันอันมั่นคงสำหรับความปลอดภัยจากอุบัติเหตุและความผิดพลาด แถมยังขี่ได้สนุกสนานอีกด้วย จากองศาของเฟรมที่เหมาะสมกับทางชันหรือทางที่ต้องมีการกระโดดลงเล็กน้อย All-mountain ทำให้เกิดความมั่นใจได้มาก อย่างไรก็ตาม ถ้าทางที่ไม่โหดร้ายนักการขับขี่อาจจะรู้สึกว่าหนักและเชื่องช้าไปบ้าง
If you are an all-day adventurer or ride harsh trails you may be an All-Mountain rider.
ถ้าคุณออกผจญภัยทั้งวันหรือขี่ทางที่โหดร้าย คุณอาจเป็น All-mountain rider คนหนึ่ง
Freeride Bikes
Freeride bikes are designed to ride the most extreme types of terrain. Steep chutes, large rocks and roots, big jumps and drop-offs, and just about anything else, natural or man-made, that you can imagine.
รถ Freeride ถูกออกแบบมาเพื่อการขี่บนภูมิประเทศที่สุดโต่ง ผาชัน หินก้อนใหญ่ รากไม้ เนินกระโดด ช่วงดิ่ง และอื่นๆ ทั้งหมด ที่ไม่ได้กล่าวมาในที่นี้อีก ไม่ว่าจะเกิดขึ้นโดยธรรมชาติหรือสร้างขึ้นโดยมนุษย์ก็ตาม
With only the occasional concession made for even the thought of riding uphill, freeride bikes are mountain biking’s version of monster trucks. Blurring the line between bicycle and motorcycle, bikes with eight inches of rear wheel travel, three inch wide tires, and eight inch diameter brake rotors are commonplace.
แม้เพียงความคิดที่จะขี่รถชนิดนี้ขึ้นเขาก็แทบไม่เคยเกิดขึ้น รถเสือภูเขาชนิดนี้ในหมู่จักรยานเปรียบได้กับรถตีนโตในหมู่รถกระบะ คาบเกี่ยวอยู่ระหว่างการเป็นจักรยานและรถจักรยานยนต์ การมีช่วงยุบของระบบกันสะเทือนหลังถึง 8 นิ้ว ยางหน้ากว้าง 3 นิ้ว และจานเบรคเส้นผ่าศูนย์กลาง 8 นิ้ว ถือเป็นเรื่องปกติ
If you are attracted to the challenge of going big and see mountain biking as a source of individual expression, Freeriding will appeal to you. And what does any extreme athlete need? Well, a Saint to watch over him, of course.
ถ้าคุณหลงไหลในความท้าทายของการเล่นให้สุดๆ และเห็นการขี่เสือภูเขาคือการแสดงตัวตนที่แท้จริง Freeriding จะทำให้คุณหลงไหล แล้วอะไรล่ะที่นักกีฬา extreme ทุกคนต้องมี? ต้องมีสิ่งศักสิทธิ์ที่คอยให้ความคุ้มครอง สาธุ
ที่มา :
http://bike.shimano.com.sg/publish/cont ... b_101.html
Rหน้า2 
