สมมุตว่าถ้มีจักรยานทำโดยไทยในระดับHi-End

[tpc]

มีหลายอย่างนะครับแบรนด์ไทยอันดับต้นๆของโลก
มาม่า/กระทิงแดง
hiendกับbrand nameเนี่ยไม่เหมือนกันนะครับ
hiendคือของคุณภาพสูง
brand nameคือการซื้อซ้ำ การจงรักภักดีในตราสินค้า
เมื่่อตลาดบนยี่ห้อต่างด้าวค่อนข้างแข็งอยู่แล้ว ดังนั้นlaจึงเลือกกุมตลาดกลางถึงกลางล่างที่เป็นตลาดใหญ่และรถนำเข้าไม่สามรถทำราคาต่ำมาชนได้ไม่เลือกตลาดhiend สรุปlaไม่โง่หรอกครับที่เลือกblue ocean
มาม่า/กระทิงแดง ไม่hiendแต่brand name

[Rocket_yuta]

จักรยาน Hi-End ทำโดยคนไทย
ผมคิดว่าน่าจะยากน่าดูนะครับ แต่ก็ไม่ถึงกับเป็นไปไม่ได้

Probike ก็เคยทำมาแล้ว ในช่วงปี 2537-2538 กับ Challenger
มีทั้งเฟรม Cromoly Tange ระดับสูง, อลูมิเนียม Easton, และ Titanium
ผมซึ่งกำลังจะซื้อ MTB ในเดือน พ.ค. 2538 ก็เลือกรถซึ่งมีขายในช่วงนั้น
คือ KHS, TREK (โดย Bikeshop), และ CHALLENGER ในงบ 20,000 บาท
วิเคราะห์ทั้ง อะไหล่ เฟรม ทุกๆอย่างแล้ว ผมเลือกซื้อ CHALLENGER COMPETITION
เฟรม Cromoly อะไหล่ STX-RC ราคา 18,500 บาท

แต่พอต้นปี 2539 ผมซึ่งรอคอยดูว่า Challenger จะพัฒนาไปในทางใด
Probike กลับขายแต่รุ่นระดับเริ่มต้น อะไหล่ธรรมดา เพราะ ตอนนั้น Probike สามารถเป็นตัวแทนของ Giant ได้แล้ว

จักรยานไทยๆ ของผมจึงเป็นหมัน ไม่ได้ผุดได้เกิดอีก ก็เสียดายนะครับ BRAND ที่คนไทยพยายามสร้างมา
กับ CHALLENGER ผมพอใจกับรถมากครับ ทุกวันนี้รถก็ยังขี่ได้ดี ใช้ขี่ไปทำธุระ และเป็นรถสำรองเวลา service PRINCIPIA

[The NEXT]

ถ้าเป็นผม ก่อนที่จะลงทุนคงจะต้องศึกษาก่อนว่า
ในตลาดจักรยานบ้านเรามันมีปริมาณเท่าไหร่ อัตราการเติบโตเท่าไหร่
คุ้มไหมที่จะลงไปแข่งขันกับ brand ต่างชาติ
ผมมองว่าการที่เราจะผลิตและสร้างชื่อเองด้วย brand ของตัวเองขึ้นมาเลยมันคงยากกว่า
ถ้าเป็นผมคงจะต้องร่วมมือกับ brand ของต่างชาติ
หรืออาจจะอยู่ในรูปของการรับจ้างผลิตชิ้นส่วนให้ก่อนเพื่อสร้างความน่าเชื่อถือในคุณภาพให้บริษัท
แล้วค่อยๆพัฒนาในเรื่องของ brand ไปทีละนิด

[ก้อย]

ชอบความเห็นคุณ joecud34 ผมเห็นว่าน่าจะเริ่มจากชวนบ.ที่ผลิตจักรยานหรืออุปกรณ์ชั้นนำอาทิ token เอาในเอเซียมันง่ายดีและอาจเป็นไปได้ เลือกบ.ชั้นนำในไทยหรือบ.ใหม่ในไทย.ก็ได้ ทำอุปกรณ์ออกมาก่อนให้เป็นที่ยอมรับ เหมือนที่พวกเราไม่น้อยก็ยอมรับtokenได้ เวลาผลิตออกมาใช้ชื่อไทยให้ดูดี อาทิ สิงห์สยาม(เชยดี)(ใช้ชื่อภาษาอังกฤษแบบคำย่อ เช่นss )แล้วขยายความว่าร่วมผลิตกับtoken ผมว่าคนไทยรับได้ ราคาอย่าให้สูง คุณภาพต้องดีหน่อย เดี๋ยวก็ปากต่อปากติดตลาดแล้ว จะทำล้อ ตัวถังก็ไม่แปลก เห็นใช้กะโหลกโทเคนกันโครมๆแพงกว่าxtr หรือduraaceของญี่ปุ่นเสียอีก แถมยังเชื่อว่าดีกว่าซะอีก เอาเป็นว่าถ้าผมทำก็จะทำแนวทางนี้
อีกหน่อยจกย.ยี่ห้อดังๆในโลกก็แห่มาทำในไต้หวัน(ปัจจุบันก็ทำเยอะอยู่แล้ว) ไต้หวันขยายไปจีน ไม่แน่วันหนึ่งอาจจะมาถึงไทย และผมมันใจมากๆว่าคนไทยทำงานฝีมือไม่เป็นรองใครในโลก น่าจะดีกว่าอีกหลายปท.ที่เราใช้อยู่เสียด้วยซ้ำ ขอให้เทคโนโลยี่ถึงๆออกแบบเฉียบๆ งานสีแบบklienต้องกุมขมับ รถยนต์ทั้งคันบ้านเราประกอบและใช้ชิ้นส่วนในประเทศเกือบ100 นับประสอะไรกับจกย.มันง่ายกว่าทำขนมไทยบางอย่างซะอีก งานแบบนี้ถ้ารัฐเห็นและส่งเสริมยิ่งไปได้เร็ว....

[bambert]

ขอบคุณทุกความเห็นครับทางแอลเอไม่ได้นิ่งนอนใจ
เราไม่ได้หยุดอยู่กับที่ รึ พอใจกับตัวเลขการขายทางเราพยายามที่พัฒนาและยกระดับความสามารถในการผลิตจักรยานในประเทศไทยให้ก้าวขึ้นไปอีกขั้น
จากเฟรมเหล็ก วงล้อ อุปกรณ์พลาสติก สติ๊กเกอร์ และ สีที่ใช่พ่นจักรยาน ตามมาด้วย การผลิิตเฟรมอลูมิเนียมที่ได้มาตรฐานระดับโลกเจ้าแรกในเมืองไทย
และนี่คือก้าวต่อไปของทางแอลเอครับ

LA ร่วมทุนวิจัยกับจุฬา ฯ

บริษัท แอลเอ ไบซิเคิ้ล (ประเทศไทย) จำกัด โดย นายสุรสิทธิ์ ติยะวัชรพงศ์ ประธานกรรมการ บริษัท ได้มอบทุนให้กับ จุฬา ลงกรณ์มหาวิทยาลัย ในโครงการ "การให้คำปรึกษาและ
พัฒนาการ เทคโนโลยีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนจักรยาน โดยมีคณะที่ปรึกษาและผู้ร่วมลงนาม สัญญารับทุน (คนที่ 3 จากขวา ดร.กลางพล กลมโชติ, รศ.ดร.วีระศักดิ์ อุดมกิจเดชา,
นายสุรสิทธิ์ ติยะวัชระพงศ์, ศ.ดร.สุพจน์ หารหนองบัว, รศ.ดร. กาวี ศรีกูลกิจ) ระยะที่ "
โดยทำพิธีลงนาม สัญญาการรับทุน ณ ห้องประชุม 1 ชั้น 9 อาคารสถาบันวิจัยโลหะและวัสดุ
วันพุธที่ 18 กรกฎาคม 2550 ที่ผ่านมา

[bambert]

เมื่อเราหยุดเดินนั่นก็เท่ากับเราได้ทำตัวเองให้ถอยหลังแล้วครับ

และนี้คืออีกผลพวงหนึ่งของแอลเอครับ
Brand nameของไทย Hi-Endของไทยราคายุติธรรม คาดว่าจะได้เห็นในอีกไม่กี่ปีนี้แน่นอนครับ(ทั้งนี้ส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับภาวะวิกฤตเศรษฐกิจถดถอยของทั้งโลกด้วยนะครับ)

บริษัท แอลเอฯ จับมือกับ บริษัท โตเกียว อาร์แอนดี ร่วมพัฒนา ผลิตภัณฑ์คาร์บอนไฟเบอร์ ด้วยงบประมาณกว่า 19 ล้านบาท



เมื่อวันที่ 13 มี.ค. 2551 ระหว่างงาน Taipei Show 2008, ประเทศไต้หวัน
บริษัท แอลเอ ไบซิเคิ้ล (ประเทศไทย) และ บริษัท โตเกียว อาร์แอนดี (ประเทศญี่ปุ่น)
จัดงานประกาศความร่วมมือในด้านเทคโนโลยี และการผลิต สำหรับผลิตภัณฑ์
คาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งการร่วมมือกันครั้งนี้จะนำไปสู่การพัฒเทคโนโลยีอันก้าวหน้า
และการผลิตอันมีประสิทธิภาพ ถือเป็นการสร้างมิติใหม่ให้แก่แวดวงเฟรมและรถจักรยาน
คาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่ง บริษัท โตเกียว อาร์แอนดี เป็นบริษัทวิศวกรรมยานยนต์ชั้นนำ
ในประเทศญี่ปุ่น มีความชำนาญในการพัฒนาการผลิตรถยนต์, การพัฒนาและทดสอบ
สมรรถนะรถยนต์, การพัฒนารถแข่ง ตลอดจนการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า จะรับผิดชอบ
เรื่องการพัฒนาวิจัยเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ โดยจะประสานการทำงานอย่าง ใกล้ชิด
กับทางบริษัทฯ และบริษัทฯ จะรับผิดชอบในส่วนการผลิต โดยในช่วงแรกจะพัฒนา
เฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ สำหรับจักรยานเสือภูเขาก่อน แล้วจึงพัฒนาไปสู่จักรยาน
ประเภทอื่นต่อไป ซึ่งบริษัทฯ เชื่อว่า การยืนอยู่ในระดับแนวหน้าทางด้านนวัตกรรม
และเทคโนโลยี ล่าสุดของธุรกิจนั้นๆ เกิดจากการลงทุนในการวิจัยและพัฒนา
อย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างสรรค์สินค้าและบริการ ที่ทันสมัยแก่คนรุ่นต่อๆ ไป

[bambert]

คันที่เห็นในรูปยังเป็นแค่Mock up อยู่นะครับ



Hybrid Bicycleนะครับ จะเห็นว่าSeat postเอ้ยผิดครับ ขอแก้เป็น Seat tubeอวบแบนแบบนั่นเป็นที่อยู่ของแผงแบตเตอรี่นะครับ



ขอบคุณทุกความเห็น ทุกคำแนะนำอีกครั้งหนึ่งครับ

[bambert]

แถมจักรยานคันปัจจุบันที่ผมใช้อยู่ครับ 2ปีจะเอาไปปั่นสักที ล่าสุดปั่นไปเลือกตั้ง ผู้ว่ากทมหน้าหมู่บ้านครับ
อายุอานามน่าจะสิบขวบได้แล้วครับ
ไม่ได้เอายี่ห้ออื่นมาลอกสติกเกอร์ออกแล้วเอาแอลเอแปะแน่นอนครับ
เพราะผมกับพี่ชายประกอบมันเองกับมือในห้องลอง เราสองคนพยายามหาอุปกรณ์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะหาได้ในโรงงานในเวลานั่นครับ
(แอบประกอบกันเองด้วยนะครับ ประกอบเสร็จค่อยไปขออณุญาติทีหลัง โดนดุมานิดหน่อยเหมือนกันครับ เรื่องมันผ่านมาสิบปีแล้วตอนนั่น ผมยังอายุ 15-16ปีเองครับ)



และเพราะมันไม่ใช้จักรยานที่ทางบริษัทแอลเอเป็นผู้ผลิต เพราะผมกับพี่แอบประกอบมันโดยใช้ชิ้นส่วนที่หาได้ในโรงงานแอลเอขณะนั่น และแอบประกอบขึ้นมาโดยที่ไม่มีใครรู้(หมายถึงระดับผู้บริหาร) เพราะตั้งใจจะประกอบเล่นๆเป็นการฝึกประกอบจักรยานครับ ประกอบเสร็จก็กะจะแยกอะไหล่คืนดังเดิม
หลังจากได้ขออณุญาติแล้ว(และจ่ายเงินค่าตัวมัน) จึงไม่ได้มีการแยกชิ้นส่วนจักรยานคันนี้แต่อย่างใด แต่ก็ไม่ได้มีการคาดสติ๊กเกอร์แอลเอรึอย่างใด ไม่มีการเอาไปShowตัวที่ไหน(เพราะพวกผมได้ซื้อมันมาแล้วแต่ฝากจอดไว้ที่โรงงานเพราะไม่ค่อยได้ปั่นกลัวหายกลัวพังไม่มีคนดูแล นานๆจะยืมไปปั่นเล่นแถวพุทธมณฑลสักครั้งช่วงหน้าหนาว)
และเมื่อเป็นเช่นนี้รถคันนี้เลยไม่มีข้อมูลการผลิตและไม่ได้อยู่ในสารบบใดๆของทางแอลเอเลยด้วยซ้ำครับ อาจจะมีการที่บ้างที่มีบ้างคนเคยเห็นในสนามเพราะมีแขกพิเศษของทางแอลเอที่สนใจอยากปั่นจักรยาน รึ ลงแข่งได้เอาไปปั่นเป็นกรณีพิเศษครับ มีชื่อเล่นด้วยมั้งว่าจักรยานประจำตำแหน่ง5555 (ล่าสุดเอาจักรยานคันนี้ไปเช็คสภาพเป็นยางและติดโลโก้แอลเอและสติ๊กเกอร์อย่างไม่เป็นทางการอยู่ดี(แอบติดเอาเองนั่นล่ะครับ) เพราะตอนเอาจักรยานกลับออกมา ผมถามฝ่ายเอกสารว่าต้องมีใบเอาออกไหม เพราะมันเป็นกฏของบริษัทหากมีการเคลื่อนย้ายจักรยานออกไปภายนอก ฝ่ายเอกสารบอกมาว่าเอาออกไปได้เลยคะเพราะรถคันนี้ไม่มีตัวตนใดๆทั้งสิ้น ไม่มีบันทึกเกี่ยวกับรถคันนี้จะมีก็แค่เอกสารการเบิกอะไหล่และซื้ออะไหล่เมื่อเกือบ10ปีที่แล้วเท่านั่นเองครับ (หมายความว่าพวกผมจ่ายเงินค่าของกันเองและแอบประกอบมันขึ้นมาภายในโรงงานแอลเอครับ)

ดังนั่นรถคันนี้ก็เหมือนรถพี่ๆน้องๆเพื่อนๆนักปั่นท่านๆอื่นและครับซื้อเฟรมไทเทเนียมมาจากเมืองนอก หาcomponents และอะไหล่ดีๆมาใส่แล้วก็ประกอบมันด้วยตัวเองแค่นั่นเองครับ(แอบแปะยี่ห้อตัวเองอีกนิดหน่อย ขำขำครับ)






อย่าถามผมนะครับว่ารถคันนี้ มีอะไรที่เป็นของคนไทย รึ made in Thailand บ้าง

รูปทั้งหมดถ่ายโดยฝีมือพี่หมออ่อเม(รุ่นพี่ของเพื่อนผมอีกทีครับ เพื่อนมันยืมไปปั่นตอนเป็นหมออยู่แถวสมุทรสาคร)
จากกระทู้นี้อีกทีขอบคุณครับ
http://www.thaimtb.com/cgi-bin/viewkatoo.pl?id=213614

[joecud34]

เห็น จักรยาน ตัวเฟรมคาร์บอน ที่เป็นไฮบริด ของLA เเล้วดีใจครับ ถึงจะยังเป็นตัว Mock-up ก็เถอะ

เอาใจช่วยเเบรนไทยครับ

PS. ถ้าไหนๆมองตลาดไฮบริดเเล้ว LA น่าจะลองดูตลาด รถSegway ดูบ้าง ถึงเเม้มันจะไม่ใช่จักรยาน จากมุมมองของผมทีเห็นมา ตอนนี้กำลังมาเเรงมากในหลายๆตลาด เเละหลายๆประเทศ โดยเฉพาะภาครัฐ ทั้งตำรวจตามเมืองใหญ่ๆ ทัวต่างๆ ในห้องสมุด มิวเซียม หรือ สนามบินใหญ่ๆ ที่สุวรรณภูมิ ผมก็เห็น ซึ่งตอนนี้รถเเบบนี้ของ ตปท ราคาสูงมากเกือบซื้อรถCompact sedan ได้หนึ่งคัน(เทียบกับราคารถที่US) เเถมคู่เเข่งยังมีไม่น่ามาก ถ้าเราผลิตได้คุณภาพดี ในราคาที่ต่ำลงมาซักสองเท่า ผมว่าน่าจะทำตลาดได้ไม่ยาก

[เอ หมวกฟาง]

เป็นกำลังใจให้น้องแบม LA ครับ
(บ้านผมเอง )

[bambert]

ตอบ เรื่องSegwayนั่นระบบไจโรสโคปที่ใช้ควบคุมmotionต่างๆของร่างกายซับซ้อนมากครับ ผลิตมอเตอร์ไซค์ง่ายกว่าเยอะครับ(แต่ใจผมชอบมันจีิงๆนะครับถ้าราคากดลงมาได้ไม่เกิน2-3แสน ประมานแสนต้นๆก็เยี่ยมเลยครับ ไม่ใช่4-5แสน ซื้อรถขับดีกว่าครับ)

ตอนนี้ในอนาคตอันใกล้แอลเอจะเริ่มพัฒนาผลิตภัณท์เพื่อตลาดระดับUpper-Middleครับ เช่นจักรยานไฟฟ้าและจักรยานไฮบริดจ์เพื่อให้เป็นพาหนะทางเลือกนอกจากน้ำม้น ผ่านทางBrand LA-E rideครับ

ส่วนทางLA-bicycle นั่นมองว่าโรงงานแอลเอได้พัฒนามาถึงไลน์ผลิตตัวถังอลูมิเนียม แบบครบวงจรที่แรกในไทย

ตอนนี้เมื่อมองถึงเทคโนโลยีในภายหน้า ก็เห็นจะมีแต่ ไม่ไทเทเนียมก็ต้องคาร์บอนไฟเบอร์ละครับ
ไทเทเนียมไม่ต้องพูดถึงเลย มีไม่แค่ไม่กี่ชาติทั่วโลกมั้งครับที่สามารถผลิตเชื่อมไทเทเนียมได้มาตรฐานได้เอง

ไม่เหมือนกับ คาร์บอนไฟเบอร์ ที่เมืองไทยก็เป็นแหล่งผลิตรายใหญ่เพื่อส่งออกอยู่แล้วครับ

ดังนั่นทางแอลเอพิจารณาแล้วว่าคาร์บอนไฟเบอร์น่าจะเป็นคำตอบที่ดีคุ้มค่าการลงทุนที่สุดในอนาคตครับครับ

ส่วนคันคาร์บอนที่ถ่ายรูปมานั่นเป็นต้นแบบครับ ทำมาโชว์ครับ
พี่ชายเพิ่งกลับจากญี่ปุ่นครับได้เห็นMTB คาร์บอนไฟเบอร์ที่ทางแอลเอกับTokyo R&D ร่วมกันออกแบบและพัฒนา(คนไทยเป็นคนออกแบบเฟรมและองศาต่างๆเองครับ) ผมเคยเห็นแค่ภาพสเกตคร่าวๆ พี่ชายบอกของจริงสวยๆมากครับ
ภาพสเกตที่ผมเห็นเนี้ย แหมคุ้นๆทำให้คิดถึงorbea bicycle รึ specialized ไงก็ไม่รู้ครับ555

[eako]

สู้ๆครับ ถ้า carbon น่าสนใจเลยนะ เพราะเคยได้ยินว่า
โรงโมลอัดคาร์บอนคุณภาพสูงอยู่ในบ้านเราแล้วก็ดังซะด้วย

ถ้าจำไม่ผิด board Surf ดีๆเทพๆ ผลิตที่บ้านเรา
เอ....ชัดซี Go-cart ดีๆ ก็บ้านเรานิจำได้

[เอก@ดอนเมือง]

กระทู้นี้มันซ์...วุ้ย ขอคุยด้วยคนครับ

Hi-End ในที่นี้ หมายถึงอะไร ... หมายถึง คนที่ไม่รู้อะไรเลยกับจักรยาน ไม่เคยรู้ว่าจักรยานคันละเป็นแสน...มืในโลกด้วย อยู่ดีๆกำเงินไปซื้อ2หมื่นกว่าบาท แถมโดนร้านฟันอีกตั่งหาก ... สำหรับเขาแล้วนั้น นั้นละครับ Hi-End

Hi-End สำหรับ คนที่ขี่จักรยานมาแล้วสักระยะ นั้นคือ เฟรมตัวทีม ท๊อปสุดของอลูฯ แล้วก็อะไหล่XTยกชุด

Hi-End สำหรับพวกอยู่มานาน เฟรมตัวท๊อบๆ หรือจะไปไททาเนี่ยม/คาบ้อน ก็ว่ากันไป แล้วก็ XTR สักชุด

Hi-End สำหรับขั้นเทพ... เฟรมรุ่นพิเศษ รุ่นสะสม หรือยี่ห้อดังๆราคาสูงๆ กับอะไหล่แปลกๆ ที่ราคาแพงกว่า XTR จนดูว่า XTR กลายเป็นอนุบาลไปเลย

คำจำกัดความของ Hi-End ในตลาด กับตัวคนซื้อ ... ต่างกันแล้ว เห็นมะละ

โตโยต้าก็คือโตโยต้า ต่อให้ทำรถดีๆมาขายขนาดใหนก็ตาม ก็คือโตโยต้า .... เขาเลยแก้ปัญหาโดยการออก LEXUS

LA ก็เหมือนกัน ... ถามว่าLA ดังใหม? ดังครับ ดังมากๆด้วย ผมขี่จักรยานไปตลาด ไปออกทริป หรือไปใหนๆ เด็กๆแถวบ้านมันยังถามเลยว่า พี่ขี่ LA รุ่นอะไร ซื้อร้านใหน ...

เฟรมไททาเนี่ยมในตลาดตอนนี้ มี อยู่1กรณีตัวอย่าง ราคาของใหม่ กับของมือ2 ตอนที่ผลิตในอีกยี่ห้อนั้น(มือปีนรับจ้าง) ราคาของใหม่กับของมือ2ต่างกันนิดเดียว แต่พอของตัวเองเป็นของมือ2 ตกเห็นๆ ... ทั้งๆมันก็โรงงานเดียวกัน องศาเดียวกัน วัสดุก็ไททาเนี่ยมเหมือนกัน แต่พอมาจับถ่ายรูปคู่กัน แล้วขายสิครับ ตัวยี่ห้อเก่า ขายออกก่อน (คงรู้แล้วมั้งว่ายี่ห้ออะไร ) ตัวเดียวกันแท้ๆ ต่างกันที่สติกเกอร์ยี่ห้อ...

ผมว่าตอนนี้ LA คิดจะสู้จริงๆ ผมว่าทำอย่างโตโยโต้ดีกว่ามั้ง ออกอีกยี่ห้อ ยกขึ้นเป็นตัว"สำหรับแข่งขัน" เอามาเจาะตลาดกลุ่มเราๆท่านๆที่กำลังนั่งอ่านกระทู้กันอยู่เนี่ย ... ผมว่าหน้าจะดีกว่า(มั้ง)

เรื่องไอเดียร์กระฉูด ผมเคยนั่งเก็บข้อมูล ศึกษา(เล่นๆ)ว่าคนไทย(พวกเราเนี่ยละ) ชอบรถแบบใหน ลักษณะการขับขี่อย่างไร รูปแบบ ความรู้สึก แข็ง อ่อน นุ่ม กระด่าง มุม องศา ช่วงยุบ ฯลฯ ... เคยคิดแม้กระทั่ง ส่งแบบไปให้โรงงานที่เมืองจีน ลองตีราคาให้ว่า ถ้าให้ตัดเฟรมตามเนี้ย วัสดุไททาเนี่ยม องศาตามนี้ หางหลังแบบนี้ ออกเบบให้เสร็จ ว่ามา...เท่าไร ... แต่พอเจอราคาเข้าไป หุหุหุ ซื้อสำเร็จดีกว่า 555

หรือทาง LA อยากได้ข้อมูลละก็ ผมคิดไม่แพงครับ ขอแค่ซื้อเฟรม "คาบ้อน" ในราคาพิเศษ ก็แล้วกัน อิอิ ... (แผนสูงวุ้ย...)

[O'Pern]

เป็นกำลังใจให้คนไทยอีกแรงครับ

ผลิตได้นั้นไม่ใช่ปัญหา ศึกยภาพของเราทำได้อยู่แล้ว

แต่ขอให้ทำการตลาด และโฆษณาประชาสัมพันธ์ให้ดีนะครับ เรื่องนี้สำคัญไม่แพ้คุณภาพของสินค้าเลย เผลอๆ จะนำหน้าเรื่องคุณภาพของสินค้าด้วยซ้ำไป

แถมไอเดียให้
- ใช้แบรนด์อื่นแทน LA ครับ แต่ประชาสัมพันธ์ให้ทราบว่าเป็นแบรนด์อัปเกรดสินค้าของ LA เอง อาจมีคำว่า by LA พ่วงด้วยหรือไม่ก็ได้ (คล้ายกับ Toyota > Lexus / Mercedes Benz > Maybach / Honda > Acura)

ปล LA ย่อมาจากคำว่าอะไรหรือครับ

[joecud34]

เห็นด้วยอย่างยิ่ง กับ คุณเอก@ดอนเมือง เเละ คุณO'Pern ครับ
เรื่องเปิดLineใหม่
ภาพลักษณ์เเบรนกับPositionสำคัญมากครับ (ไม่ใช่LAตอนนี้ภาพลักษณ์ไม่ดีนะ) เเต่ผู้บริโภค คนละกลุ่มกัน การตลาดทำคนละเเบบเเน่นอน

ตอนนี้ืีที่เห็นมีทั้งสองด้านครับ ทั้งอัพเเบรนเพื่อตลาดที่สูงขึ้น อย่างที่พี่ๆยกตัวอย่าง เช่น Honda>>Acura, Toyota>>Lexus

ที่เปิดLineเพื่อตลาดที่ต่ำลงก็มี เพื่อขยายฐานตลาดล่าง เช่น Giogio Armani>>Emporio Armani>>Armani Collezioni>>Armani Jeans>>A/X, Dolce&Gabbana>>D&G,
Maxmara>>Max หรือรถยนต์อย่าง Toyota>>Scion
ซึ่งอันสุดท้ายนี้มีปัญหานิดหน่อย เรื่องการทับเซ็กชั่นกันเองของสินค้าระหว่างเเบรนพ่อกะลูกเพราะToyotaรุ่นเล็กๆที่เป็นCompact Car ดันไปทับตลาดกับScion เพราะมีลูกค้ากลุ่มเดียวกัน กำลังซื้อพอกัน ซึ่งจริงๆเเล้วเป็นเเบรนเดียวกัน เเต่ต้องมาเเข่งขันเเย่งตลาดกันเอง