โอ๊ะ ผมว่าผมโพสไปเมื่อคืนนี่นา หายไปใหนหว่า หรือผมเบลอลืมกด?
ที่ อ.โอ๋ว่าคือ "ankling" แม่นบ่ครับ?
วันนี้ปั่นๆไปด้วย คิๆไปด้วย .. พอจะเรียบเรียงสิ่งที่พยายามจะถกกันในประเด็นย่อยเบี้ยวติดหวัด ...
คือ ตามทฤษฏีแล้ว ถ้าใช้เทคนิครอบขา(ขอฝรั่งนะครับ pedaling technic) เดียวกัน รอบขากับอัตราทดเฟืองจะส่งผลกับวัตต์ทางตรง แต่ไม่ได้แปลว่าอัตราทดที่มากๆ หรือน้อยๆจะทำให้วัตต์สูงขึ้น หรือน้อยลง และรอบขาที่มากขึ้นหรือน้อยลงจะทำให้วัตต์เปลียนไป อย่าเพิ่งรีบแย้งครับ ทั้งนี้เพราะ กรณีอัตราทดมากรอบขาต่ำ ในสัดส่วนเดียวกันกับอัตราทดต่ำรอบขาสูง จะได้กำลังขับเคลื่อนเท่ากัน ซึ่งส่งให้รถวิ่งไปด้วยความเร็วเดียวกัน มวลเดิม แรงต้านเดิม เพราะฉนั้น วัตต์ที่ได้จึงเท่าเดิม
ส่วนเทคนิคที่ อ.โอ๋กรุณานำมาบอก(ถ้าใช่ก็เรียกว่า ankling ถ้าไม่ใช่ก็รบกวนชี้แนะด้วยว่าต่างกันเช่นไรครับ
) ถ้าใช้เทคนิคนี้ทั้งรอบต่ำและรอบสูงที่อัตราทดต่างกัน ในสัดส่วนเชื่อมโยงก็จะได้ค่าวัตต์เดิม แต่แน่นอนว่าถ้าอัตราทดต่ำรอบสูงไม่ได้ใช้เทคนิคนี้(ซึ่งยากกว่าที่จะทำที่รอบต่ำลงแต่อัตราทดหนักขึ้น แม่นบ่ครับ) ต่อให้ใช้อัตราทดเป็นสัดส่วนผันกับรอบขาที่ต่ำลง(เกียร์หนักขึ้น)แต่ปั่นด้วยเทคนิคที่ว่า ก็จะได้ค่าวัตต์ไม่เท่ากันเพราะกระบวนการในเทคนิคดังกล่าวมีมัดกล้ามเนื้อมาสังเคราะห์พลังงานที่มากกว่า ทว่า ค่าบนหน้าจอจะไม่ขยับเปลี่ยน เนื่องจากหน้าจอ head unit แสดงผลได้น้อยสุดที่ 1 วินาที แต่รอบขา 1 รอบเราใช้เวลากันแค่ครึ่งหรือสองในสามวินาทีเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจึงไม่แสดงผลบนหน้าจอ
แต่ที่หมวดแมวทองอธิบายแบบบ้านๆนั้นเป๊ะกับที่ตาคาร์ลไมเคิลแกอธิบายในสูตรฝึก pedaling strength ของแกเลยว่า การปั่น 95rpm ที่ 130w กับ 60rpm ที่ 130w แท้ที่จริงคุณได้พลังงานเท่าเดิม ได้กำลังเท่าเดิม เสียแรงไปเท่าเดิมแต่ปัจจัยที่ทำให้ต่างคือแหล่งที่มาของพลังงาน และ ความล้าของเส้นใยกล้ามเนื้อที่มีมากกว่าในรอบขา 60rpm เนื่องจากกล้ามเนื้อหนึ่งเส้นใย ณ. จุดๆหนึ่งของการออกแรง จะรับงานนานกว่าแบบ 120rpm
ปิ๊งป่อง ต่อมาหาจานโรเตอร์ครับ
แน่นอนว่าในส่วนต่างรัศมีความโค้งที่ต่างจะให้อัตราทดต่างกันในหนึ่งใบจาน(และหนึ่งเฟือง) เพื่อชดเชยความสามารถของกล้ามเนื้อในจุดต่างๆของขาเรา ซึ่งหากนำจุดแต่ละจุดมาคำนวน ย่อมได้ค่ากำลังที่ต่างกัน แต่ความเป็นจริงเมื่อรอบขาครบหนึ่งรอบ ค่ากำลังที่ใช้ในหนึ่งช่วงเวลา หรือ 1rpm จะมีค่าเท่ากับจานธรรมดาที่มีอัตราทดเท่ากัน เพราะแม้จุดผ่อนแรงจะเบากว่าแต่ทำให้เราสามารถชดเชยกำลังได้มากกว่าที่จุดเสริมแรง ดังนั้นผมขอเห็นด้วยกับ อ.โอ๋ว่าโรเตอร์เซฟวัตต์ได้จริงที่จุดนั้น แต่ในระยะใช้งานปกติ(หนึ่งช่วงเวลาการปั่น) ก็ไม่ได้เซฟพลังงานมากกว่าจานปกติแต่อย่างใด แต่สิ่งที่วิเศษของมันคือ มันทำให้กล้ามเนื้อที่จุดผ่อนแรง ล้าน้อยกว่านั่นเอง ซึ่งเมื่อล้าน้อยกว่า ก็คือ สบายกว่า และสบายกว่า ก็ใกล้เคียงกับคำอธิบายแบบง่ายๆให้เข้าใจถ้วนทั่วว่า "เซฟวัตต์"
ปล.หมวดแมวทองครับ ใบจานแอโร่แบบไม่แพงของ FSA มาถถึงมือแล้วครับ เหลือแต่ขาจานกำลังเดินทางมา เหน้าตาไม่ไฮโซเหมือนพวก sram aero หรือ k-force aero ใบคาร์บอน แต่ราคานั้นบาดใจ ไม่ถึงครึ่งครับ
ปล2 ส่วนตัวผมไม่ชอบคำว่า"มีเงินอย่างเดียวไม่พอต้องโง่ด้วย" เพราะคำว่าโง่ไม่โง่ มันมาจากคุ้มไม่คุ้มในทัศนะของคนพูด เจ้าตัวเค้าอาจมองว่าคุ้ม ซึ่งก็เป็นสิทธิของเค้า เงินเค้า เรื่องของเค้า อย่าว่างั้นงี้เลยครับ คิดดูดีๆ คนอื่นก็มองพวกเราว่า"มีเงินอย่างเดียวซื้อไม่ได้นะเนี่ยจักรยานคันละแสนเนี่ย"
อ่านอยู่สองรอบ ถ้าเจอตัวจริงจะคุยกันเข้าใจความมั้ยเนี่ย 
ผมตก คณิตศาสตร์ 
ด้วยครับ 
ของพูดมั่วๆสักประโยคเป็นของตัวเองว่า 
