เชิญเซียนจาน Rotor ตอบคำถามหน่อยครับ

[seven@klein]

อ โอ๋ครับ ในฐานะที่เป็นนักดนตรีเหมือนกัน จานROTERมีจำหน่ายที่ใดบ้างครับ

555555 ไม่แน่ใจเหมือนกันครับ เท่าที่รู้ก็มี กรุงเทพฯ /เชียงใหม่/ขอนแก่น/จันทบุรี /ประมาณนี้มั้งครับ คุณแมวทอง

[velocity]

เสริมให้อีกนิดครับ... ดีมากๆเลยครับสำหรับกระทู้แนวสร้างสรรค์.. ได้ความรู้สำหรับผู้ที่ใช้อยู่หรือแม้แต่ผู้ที่กำลังจะตัดสินใจที่จะลอง แต่การเสนอแนะหรือการใช้คำพูดก็ต้องระวังนิดนึ่งครับ ผู้ที่เข้ามาอ่านหรือหรือเก็บข้อมูลจะได้ไม่เบื่อและเซ็งไปก่อน สำหรับผมการให้ข้อมูล จะไม่เน้นวิชาการมากมาย เพราะเราๆท่านๆไม่ว่าจะมือใหม่หรือมือเก่า ฟังแล้วอาจเกิดอาการคลื่นไส้ เวียนศีรษะ แปลเป็นไทยใช้ภาษาไทยเข้าใจง่ายๆ เป็นหลักการที่ไม่ซับซ้อน ขอเพิ่มเติมเรื่อง watt ที่คุณ Giro พูดทิ้งไว้สำหรับเรื่องรอบขา ยower ไม่เกี่ยวอะไรเลยกับอัตราทดเกียร์และรอบขา

จริงๆแล้วมันเกี่ยวกันจนแยกไม่ออกเลยครับ ซึ่งผู้ที่พอเข้าใจเรื่อง watt ออจจะยังคิดว่า watt คือพลังงานที่ เกี่ยวกับแรงที่ออกและกฏฟิสิกส์ล้วนๆ ในส่วนลึกลงไป ทฤษฏีนี้เป็นแค่ผู้เริ่มต้นและผู้ที่ใช้เพื่อพัฒนาแรกเริ่ม แต่พอถึงขั้นที่ ท่านลดน้ำหนักตัว รถน้ำหนักรถ มุมแอร์โร่ ฯลฯ ไม่ได้แล้ว..มันจะย้อนกลับมาที่จุดแรกที่เป็นประเด็นนั่นก็คือ รอบขาครับ จริงอยู่ที่คุณ Giro กล่าวไว้คือ "เช่นปั่น 95 รอบด้วยเกียร์เบา 130 วัตต์ กับปั่น 60 รอบด้วบเกียร์หนักอย่างคอร์ส big gear ทั้งหลายที่หนัก 130 วัตต์ รถก็จะไปเร็วเท่าเดิม " รอบขามีความสำคัญที่ watt สูงๆครับ ... คำว่าลด watt หรือประหยัด watt มีวิธีการหลายอย่าง (ยังไม่ต้องพึ่ง Rotor) ผมจะอธิบายให้เข้าใจง่ายๆ watt ที่เกิดจากแรงเหยียบ แรงกด การฝึกให้มันเที่ยงตรงต้องใช้ระยะเวลา ถามว่า อะไรล่ะที่เป็นตัวชี้ชัดให้ ขาทั้ง 2 ข้างเราทำงานกันอย่างเที่ยงตรงและสม่ำเสมอ ก็ต้องใช้รอบขานี่แหละครับเป็นตัวกำหนดและดูควบคู่ไปด้วย เจ้า Power meter ไม่ได้บอกแค่ watt มันบอกรอบขา หัวใจ ความเร็ว ฯลฯ หากเรารู้จักสังเกตุจดจำ ทำแล้วทำอีก ทำซ้ำทำซาก ตัวเลขพวกนี้มันจะวนเวียนอยู่ในหัวเราตลอดเวลา ผมโชคดีที่ได้ใช้และรู้จัก Power meter พร้อมๆกับเจ้า Power crank เมื่อประมาณ 7 ปีที่แล้ว จากฝรั่ง 2 ท่านที่มีอุปกรณ์ทั้ง 2 สิ่งมาให้ผมใช้ ฝึกเพื่อพัฒนากล้ามเนื้อส่วนที่บอด รอบขาที่ไม่ได้เรื่อง สรุป เจ้า 2 สิ่งนี้มันสอนให้เรารู้จักคำว่า รู้จักตัวตนที่แท้จริงของเรา มันทำให้เราเข้าใจอะไรหลายๆอย่าง จากนั้นผมก็ซื้อเจ้า Power meter มาใช้เองหลังจากที่ยืมเขามาหลายเดือน 5555 คิดแล้วเมื่อ 7 ปีที่แล้ว ที่มอเตอร์เวย์แทบไม่มีใครรู้จัก Power tap กันเลย มีอยู่ 2 คนที่บ้า เข้าเรื่องอีกครั้ง รอบขาเข้ามาเกี่ยวกับ watt ในการพัฒนาในจุดบอด การดึงสลับการกด เทคนิคขั้นสูงที่ช่วยประหยัด watt ก็คือ การปั่นด้วยการเปิดข้อเท้าล่างในขณะที่ออกแรงกด และการดึงข้อเท้าขึ้นในมุมตรงข้าม ตรงนี้ขอไม่พูดถึง มันละเอียดมากๆผู้ฝึกก่อนจะทำต้องเล่นเวทข้อเท้า ทำสเตปอัพ มาอย่างน้อยหลายปี เพื่อไม่ให้เกิดอาการบาดเจ็บจากเอ็น สรุป ที่คุณ Giro เถี่ยงชนฝ่า เรื่องนี้หากได้เข้าสู้โหมดฝึกฝนที่แท้จริง ก็จะรู้ครับว่า Watt กับรอบขาเป็นของคู่กัน สุดท้ายนี้ผู้ที่สนใจ Rotor โปรดใช้ วิจารณญาณในการตัดสินใจ แต่สำหรับตัวผม ผมใช้ก่อนที่จะมีคนเอาเข้ามาขายซะอีก ใช้เพราะไม่ยืดติดกับหลักการเดิมๆ ตามสโลแกน คุ้มเงิน คุม watt ประหยัดแรง

+1 ครับเพราะ WATT=TORQUE x CADENCE
แปลว่า วัตต์ เท่ากับ แรงกด คูณ รอบขา
สมการนี้เป็นสูตรตายตัว เป็นวิทยาศาตร์ดิ้นไม่ไ้ด้ครับ

ปล. WATT คือหน่วยวัดปริมาณของแรง(POWER, FORCE) เช่น ระยะทางมีหน่วยเป็นกิโลเมตร, น้ำหนักมีหน่วยเป็นกิโลกรัม, แรง มีหน่วยเป็น วัตต์

[jumm]

ไม่เห็นด้วยกับอาจารย์โอ๋ประเด็นเดียวคือ

ตัวหนังสือแสบตา อ่านยากมากครับ

[GDB]

ม่ยืดติดกับหลักการเดิมๆ ตามสโลแกน คุ้มเงิน คุม watt ประหยัดแรง

+1

[ray]

อยากได้แต่ ยังแรงไม่พอจะรู้ว่าดีกว่าหรือเปล่าว + ไมมีตังค์ ได้แต่ตามมาอ่านเทพผู้เคยลองเขาคุยกัน

[แมวทอง]

จะขออธิบายแบบบ้านๆ
ในการออกแรงปั่น จุดเริ่มต้นของการระเบิดพลังจากร่างกายจนถึงพื้นถนนนั้น จะข้ออธิบายแบบบ้านๆดังต่อไปนี้ครับ
เริ่มแรก เมื่อสมองสั่งการในเราออกแรงกดลูกบันไดนั้น เริ่มจากที่เราสูดเอาอากาศเข้าไปในร่างกายแล้วเกิดขบวนการสันดาบของสัตว์เลือดอุ่นที่เลี้ยงลูกด้วยนม ระหว่างกระบวนการทางเคมี ของ อ๊อกซิเจน และแร่ธาตุต่างๆในกระแสเลือด ที่ไปสร้างพลังงานให้กับกล้ามเนื้อส่วนต่างๆในร่างกาย ประกอบกับการหลั่งสารเคมีต่างๆจากต่อมไร้ท่อ จนก่อให้เกิดการขยับส่วนต่างๆของร่างกางกายไปกระทำ ต่อ ชิ้นส่วนต่างๆของจักรยานเช่น แฮนท์ ลูกบันได จาน โซ่ เฟือง ดุม ซี่ลวด ขอบล้อ ยางและ พื้นโลก ในการ ออกแรง ส่งร่างกายและตัวรถให้ขับเคลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการ
ฉนั้น รอบขา จึง สัมพันธ์ กับการ ออกแรง อย่างยิ่ง
เพราะในการ ออกแรง ที่แสดงผลที่หน้าจอ ว่ามีค่าเท่ากัน แต่ว่าหากอัตราทดแรงต่างกัน แม้ว่าค่าวัตต์จะออกมาใกล้เคียงกัน แต่การทำงานของร่างกายนั้นแตกต่างกันครับ เพราะถึงแม้ รอบขา จะเบาเพราะอัตราทดเฟือง แต่หัวใจก็อาจทำงานหนักจากการเคลื่อนไหวร่างกายที่มากกว่า ซึ่งมีผลโดยตรงกับร่างกายในการสร้างกำลัง
ทำให้ การออกแรงกับรอบขานั้นมีความสัมพันธ์ กันอย่างแยกไม่ออก

และสุดท้ายก่อนจะลาไปขอหยิบยก คำคม ที่โดนใจของ ท่าน ลุงทอม แห่ง 99 ว่า ถ้าเอ็งปั่นขึ้นเนินเหนื่อยมากนัก เอ็งก็ลงเข็นมันซะก็สิ้นเรื่องแล้ว
ปล อย่าเชื่อที่ผมเขียน แม้ผมจะเคยเป็นเด็กโครงการพิเศษของโรงเรียน จบสายวิทย์ คณิต มา แม้จะตก ฟิสิกซ์ เคมี ชีวะ แต่ผมได้ อันดับหนึ่ง วิชา พระพุทธศาสนา ครับ

[Cycling B®y]

ขบวนการสันดาบ มันเป็นไงอะแมวทอง..เหมือนขบวนการสันขวานป่าว...

[แมวทอง]

+1

[เสือกระดาษตัวที่7]

กว่าสามวันสี่คืนแห่งการสนทนาบนโลก Cyber
ถกกันไปเถียงกันมาด้วยถ้อยคำความรู้ประสบการณ์แบบตรงไปตรงมาด้วยภาษาง่ายๆ
บ้างก็บอกไม่จำเป็น บ้างก็สนับสนุนให้ใช้เพื่อลดอาการตะคริว
ช่างเป็นโต๊ะประชุมที่อบอุ่น อุดมด้วยความรู้จริงๆ

หวังว่าคงจะมีประโยชน์ให้กับหลายๆ ท่านในการตัดสินใจเลือกใช้ เลือกพิจารณาด้วยตนเอง

ส่วนผมก็ตัดสินใจแล้ว ว่า ซื้อ ครับ

[Team-CSC]

ท่านใดที่ใช้ rotor แล้วโซ่สีสับจานดัง วิธีการแก้คือฟังเพลงขณะปั่นไป เพราะจะไม่ได้ยินเสียงรำคาญดังกล่าวอีก แม้กระทั้งรถมาจ่ออยู่ข้างหลังก็อาจไม่ได้ยิน เหอๆๆๆ งานนี้ก็ตัวใครตัวมัน เหอๆๆ ผมทำประจำ เพราะปั่นคนเดียว ไม่ฟังเพลงก็เซ็งแย่ แต่ต้องหาจังหวะเหมาะๆให้รอบขาอยู่สัก 100-110 เพลินเลย อ้อ อีกเรื่องนึงอยากแชร์คือ ตอนนี้ Sydney มีเลนจักรยานในย่านใจกลางเมืองเลยด้วย แล้วรัฐบาลสนับสนุนให้มาปั่นจักรยานไปทำงานกันดีกว่าใช้รถยนต์เด้อ

[นอกคอก]

อยากรู้ครับ อันนี้เป็นคำถามคาใจตั้งแต่อ่านหน้าแรกแล้วครับ ผมจะถามว่าผู้นำเข้าเค้าร่วมใช้จานวงรีโรเตอร์นี้ด้วยหรือเปล่าครับ เพราะเท่าที่อ่านมาจะเป็นผู้ซื้อทั้งนั้นครับ (ไม่แน่ใจคุณตั้ม เวโลเป็นผู้นำเข้าหรือเปล่านะครับ) ยกตัวอย่างเช่นโปรไบค์นำเข้าเทรค พนักงานหรือผู้บริหารต้องปั่นเทรคก่อนถึงจะบอกได้ว่าดีหรือไม่ เค้าคงไม่ปั่นเบียงชี่แล้วบอกว่าเทรคดีหรอกนะครับ เช่นกันทีซีเอนำเข้าเบียงชี่คงไม่บอกว่าเทรคดีแน่นอน เพราะเค้าปั่นแต่เบียงชี่ แต่กระทู้นี้ผมไม่เห็นผู้นำเข้ามาจัดจำหน่ายออกมาให้ความรู้หรือแนะนำอะไรเลยครับ หรือว่าแกใช้กรุ๊ปเซตทั้งหมดครับ อันนี้ผมเพียงแค่สงสัยนะครับ ผิดถูกอย่างไรก็ขอโทษทุกท่านด้วยครับ ด้วยความเคารพอย่างสูงครับ

[jumm]

ตอนนี้ออทอไรส์ดีลเลอร์มีในเมืองไทยแล้วครับ ส่วนพี่ตั้มเวโลแกใช้โรเตอร์มานานมากแล้ว ที่ไม่มาอธิบายอะไรคงเป็นเพราะกระทู้จะกลายเป็นโฆษณาขายของไปน่ะครับ




ผิดกับผมที่ทุกกระทู้เป็นโฆษณาขายบริการ

[เสือเชน]

jumm นอนไปหรือยัง
ยังไงก็ขอบคุณครับ สามทุ่มแล้วยังรับสายให้บริการ

คือผมจะขยับสับจานเล็กน้อย แต่หมุน ตามเข็ม ทวนเข็มก็ไม่รู้มันเข้า ออกยังไง
พอเอานิ้วเกี่ยวสายดูมันดันหลวมซะ เลยต้องโทรไป

ตอนนี้ตั้งเสร็จแล้ว แต่ไม่รู้ว่าลงถนนจริงจะมีปัญหาหรือเปล่า
ตอนลองๆ ตั้ง ก็มีตกมานอกจานใหญ่เหมือนกัน

แต่จับความรู้สึกได้ว่า จะให้มันขึ้นตลอด ต้องกดลึกที่นึง พอขึ้นจานใหญ่แล้ว
ก็กดเข้าใน 1 คลิก (ถ้า 2 คลิ๊ก จะลงจานเล็กเลย)
จากทีแรกที่มีตั้งมาให้แบบกดลึกทีเดียว แต่ก็ยังมี แคร๊กๆๆๆๆ กว่าจะขึ้น หรือบางทีก็ไม่ขึ้น
(แต่ตั้งแบบนี้ก็ต้องระวังร่วงออกนอกจานใหญ่เช่นกัน จุดพอดีมันนิดเดียวจริงๆ)

รู้สึกว่าพอตั้งแบบนี้แล้วขึ้นจานใหญ่เนียนทุกครั้งกว่าก่อนโทรไปด้วยซ้ำ

ผิด ถูกยังไง พรุ่งนี้ไปฉะเชิงเทรา จะมาแจ้งอีกทีครับ
(ตั้งเอง เสียวเอง)
ป.ล. ใช้ Sram red ครับ

[ต้อง เสาธง]

ของผมไม่มีปัญหาเรื่องสับจานสีครับ ตั้งง่ายมากๆ เพราะผมใช้มือบิด sram XO สับจาน xtr

อ้าวตั้งในกระทู้เสือหมอบนี่นา ขอโทษครับ ไปแระ

[velocity]

ตอนนี้ออทอไรส์ดีลเลอร์มีในเมืองไทยแล้วครับ ส่วนพี่ตั้มเวโลแกใช้โรเตอร์มานานมากแล้ว ที่ไม่มาอธิบายอะไรคงเป็นเพราะกระทู้จะกลายเป็นโฆษณาขายของไปน่ะครับ




ผิดกับผมที่ทุกกระทู้เป็นโฆษณาขายบริการ

เข้าใจเจตนาผมจริงๆ ไว้จะตั้งกระทู้ FAQของROTORมาต่างหากนะครับขอเวลารวบรวมข้อมูลนิดหน่อยแบบแน่นๆ