เรื่องของSpiner Talon

[คนม้าบิน]

เรื่องของSpiner Talon ยังพอหาได้ไหมครับ พอดีไปลองจับๆรถท่านอื่นดู มันนิ่มดี เลยมาหาข้อมูลของเจ้าตัวนี้หน่อยครับว่าสรรพคุณนี่เปงไงบ้าง เพราะตอนนี้ใช้RST Omega อยู่มันจะพังแล้วเลยจะลองๆโช๊คมือ2ซักตัว แบบว่าพอเพียงเพราะไม่ได้แข่งขันอะไร ปั่นเรียบ70/30 ซิลๆ 5555

[น้องหนึ่ง]

ของใหม่เห็นที่โปรไบค์ครับ
เป็นรุ่นระยะยุบ 100 คงที่ ปรับ 68-108 ไม่ได้นะครับ

[คนม้าบิน]

แล้วสรรพคุณนี่พอใช้ได้ไหมครับ

[Um]

สรรพคุณคือความกระด้าง ใส่แล้วอาจจะไม่รู้จักคำว่านิ่มนวลจนกว่าจะได้ลองตัวอื่น(เวอร์ไปมั้ย)

จุดเด่น หน้าตาดี สมัยขายใหม่ๆร้านชอบคุยว่าทำโรงงานเดียวกับ RS (สงสัยยอดขายเพิ่มได้)
ปรับช่วงยุบ ตั้งแต่ 65-100 (ที่ห้องมีอยู่ตัวนึง)
ล็อคได้ วัสดุน้ำหนักเบา เป็นโช้คที่มีค่าคอมเพรสชั่นและรีบาวนด์โดยอาศัยน้ำมัน(ไฮดรอลิค)

จุดด้อย ปรับพรีโหลดไม่ได้ ปรับคอมเพรสชั่นกับรีบาวนด์ไม่ได้

เท่าที่ได้ใกล้ชิดกับมันมาหลายๆปี ทั้งของตัวเองและของเพื่อน กระด้างจริงๆครับ ตกหลุมที กว่าจะตอบสนองเหมือนพวกสมองช้า แบบคิดช้าทำช้า

ด้วยความสงสัยเลยแกะดูให้ไส้รู้พุงกันไปเลย

จึงได้เห็นการออกแบบชุดวาล์วและการเลือกใช้วัสดุ รวมทั้งระบบ (รีบาวนด์และคอมเพรสชั่น)อันแสนชาญฉลาดของผู้ผลิต

จากการที่โช้คมีจุดเด่นที่ปรับช่วงยุบได้ ครั้นจะทำให้สปริงมีความแข็งแตกต่างกันในแต่ละช่วงยุบ มันก็ทำได้ยาก เพราะมันคือคอล์ยสปริง ผลที่ตามมาคือโช้คจะยันเมื่อตั้งช่วงยุบน้อยๆ แต่ปัญหานี้แก้ได้ด้วยไฮดรอลิคในจังหวะคอมเพรสชั่นนั่นเอง พอจะยุบก็หน่วงไว้หน่อย แรงทั้งหมดก็สลายไปเอง กลายเป็นความกระด้างที่ส่งขึ้นมาแทน

อีกทั้งการออกแบบห้องน้ำมันที่ใช้พื้นที่ของกระบอกและแกนเสมือนเป็นห้องเดียวกันไปซะเลย พอโช้คยุบปริมาตรห้องน้ำมันก็เปลี่ยนไป(น้อยลง) ทำให้เกิดแรงต้านการยุบขึ้น คล้ายๆพวกโปรเกรสซีฟสปริงทำนองนั้น แบบว่ายิ่งยุบยิ่งแข็ง อย่างที่บอก มันปรับช่วงยุบได้ แต่มันปรับพรีโหลดไม่ได้ วิธีนี้เลยรอดตัวไป

ชุดวาล์วรีบาวนด์ บอกตรงๆว่าไม่ประทับใจเลย เล่นทำแบบลูกสูบเลื่อนขึ้นลงแนวดิ่ง โดยอาศัยสปริงขดเป็นตัวกดไว้ กว่าวาล์วมันจะเปิดแต่ละที มันกินเวลาครับ เพราะมีระยะทางเข้ามาเกี่ยวข้อง
ไหนจะเกิดการสึกหรออีก หรือสภาพน้ำมันที่เปลี่ยนไปอีก สรุปว่ากว่าจะเปิด มันช้า กระด้างอีกแล้ว

วัสดุในชุดวาล์ว รีบาวนด์ใช้พลาสติก คอมเพรสชั่นใช้ โลหะ(แค่ส่วนลูกสูบกับสปริงเท่านั้นล่ะ) ไม่ได้ดูถูกพลาสติก แต่ฝั่งคอมเพรสชั่นมันอืด พอใช้นานๆมีการสึกหรอ ลูกสูบเคลื่อนที่ไม่เนียน ก็กระด้างอีก

ใครใช้แล้วดูแลดีๆ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเช็คระดับให้ดีครับ ใส่เกิน นิดๆหน่อยๆก็ไม่ควร มันค้ำมันยัน โช้คยุบน้อยกว่าเดิม
น้ำมันน้อย สปริงรีบาวนด์อาจะเละได้(โดนมาแล้ว) สปริงอันเล็กกว่าปากกามีปริงซะอีก อย่างว่า ถ้าแข็งกว่านี้วาล์วเปิดช้า เกินพอดีขี่ไม่สนุก

เมื่อมันมีปัญหาที่วาล์ว มันจะเริ่มมีเสียงป๊อกแป๊กทุกครั้งที่มันตกหลุม บอกให้รู้ว่ามันแย่แล้วนะ แต่ถ้าก๊อกแก๊ก บางทีก็เป็นเสียงสปริง

อย่าคิดมากเลยครับ ถ้าชอบก็ซื้อไปก็จบแล้ว

[น้องหนึ่ง]

อาการของพี่ Um แก้ไขง่ายครับ ถ้าสามารถรื้อออกมาเองได้ ก็สามารถแก้ไขได้ง่ายๆ โดยมากมักจะเปลี่ยนเบอร์น้ำมันให้อ่อนลงนิดหน่อย แค่นั้นก็นุ่มขึ้นเยอะแล้วครับ

ลองเปลี่ยนน้ำมันดูก่อน โดย
1. ปรับช่วงยุบสั้นสุด
2. เปิดฝาฝั่งล็อคเอาท์
3. เทน้ำมันเก่าออก บีบๆ กดๆ ให้โช้คยุบ ไล่น้ำมันเก่าให้หมด หรือจะเทน้ำมันใหม่ลงไปล้างซักรอบก็ดี
4. ปรับช่วงยุบยาวสุด
5. มองลงไปฝั่งขวาจะเห็นชุดรีบาวนด์ เทน้ำมันให้ท่วมชุดนี้
6. ปิดฝา

ควรใช้น้ำมันที่ความหนืดไม่เกินเบอร์ 10 นะครับ ชอบนิ่มก็ใช้เบอร์น้อยกว่านี้ได้ การปรับเบอร์น้ำมันคือการปรับรีบาวนด์และคอมเพรสนั่นเอง


อีกอย่าง ควรแกะโอริงที่ปุ่มล็อคเอาท์ออกด้วย โดย
1. กดให้ล็อคเอาท์ทำงาน ปุ่มล็อคเอาท์จะเด้งขึ้นมา
2. ใช้มือดึงปุ่มขึ้นมาตรงๆ
3. ถอดโอริงที่ฐานปุ่มออก
4. กดปุ่มกลับเข้าไป

เหตุที่ควรแกะ เพราะโอริงตัวนี้จะปิดช่องภายในโช้ค ทำให้เกิดสภาพสูญญากาศ
ส่วนนึงทำให้โช้คกระด้าง อีกส่วนอาจทำให้ปุ่มเด้งหายเมื่อโดดแรงๆ


ส่วนความแข็งของสปริงเมื่อปรับช่วงยุบ แข็งเท่ากันตลอด เพราะชุดไดอัลมันยกสปริงขึ้นมาทั้งชุด ไม่ใช่ว่าเปลี่ยนความยาวแล้วความแข็งเปลี่ยน
ที่รู้สึกแข็งเข้าใจว่าเค้าให้สปริงแข็งมาสำหรับฝรั่งตัวใหญ่ พอคนไทยตัวเล็กใช้เลยรู้สึกว่าแข็งเกินไป ผมเข้าใจว่าปริงนี้เหมาะกับคนน้ำหนักประมาณ 80-100 กก.


โช้คตัวนี้เป็นตัวที่คุ้มค่ามาก ตั้งแต่ราคาถูก น้ำหนักเบา ปรับช่วงยุบได้กว้าง มีล็อคเอาท์ คอมเพรส รีบาวนด์ ยังไงของอยู่ที่ห้องแล้ว อย่าปล่อยให้นอนอยู่เฉยๆ เลยครับ

[Um]

รายละเอียดที่บอกมาขอบคุณครับ เคยลองมาหมดแล้ว เปลี่ยนน้ำมันใสขึ้น(หนืดน้อยลง) นิ่มลงไม่เท่าไหร่หรอก(ความชอบอาจจะไม่เหมือนกันมั้ง พอดีมีหลายตัวให้เปรียบเทียบเลยรู้ซึ้งล่ะ) ค่าคอมเพรสชั่นมากเกินไป (สำหรับผม) แถมพอเจอน้ำมันใหม่รีบาวนด์แย่กว่าเดิม ไวเกินไปนิด

สปริงผมว่ามันนิ่มไปนิดด้วยซ้ำไป Sag มากไปนิด จากน้ำหนัก 70กก.

เรื่องสปริงที่ไม่ชอบตรงที่เพราะมันยกสปริงทั้งชุดนี่ล่ะครับ ค่าความแข็งสปริงกี่ปอนด์ต่อนิ้ว อันนี้ไม่มีที่วัด(ไม่รู้) ปัญหาคือยุบน้อยก็ควรจะแข็งขึ้นนี่ไงครับ เพราะไม่งั้นมันยัน ยุบมากขึ้นจะนิ่มขึ้นไม่เป็นไร (ดูจากการเซ็ทค่า Sag ให้เหมาะสม) ไม่ได้ปั่นไปปรับไปว่าจะยุบเท่าไหร่

แต่นี่มันค่าเดิมค่าเดียวตลอด สิ่งที่ต้านการยุบได้คือคอมเพรสชั่นไงครับ เลยไม่ประทับใจ จริงๆแทรกการปรับพรีโหลดมาสักกนิดก็ดี(ต้นทุนเพิ่ม) หรือไม่ก็หนีไปหาลม (ทุนแพงเข้าไปอีก)

เข้าใจว่าบางคนอาจจะคิดว่า วิศวกรเค้าออกแบบไว้ดีแล้วไปยุ่งมันทำไม แต่ออกแบบให้พอดีกับเฉพาะบางคนกับของที่ผลิตจำนวนมากผมว่ามันยาก

สุดท้ายมันก็เป็นอดีตไปแล้ว เพราะตอนนี้ทำชุดวาล์วใหม่มาแล้ว ยอมเสียล็อคเอ้าท์ไป เพราะเดิมทีก็ไม่ได้ล็อคอะไรกับเค้าอยู่แล้ว ขอแค่คอมเพรสชั่นกับรีบาวนด์เนียนๆดีกว่า ไว้รื้อออกมาเซอร์วิสอีกทีคงได้ถ่ายรูปให้ดู

งง เหมือนกันว่ามันไม่เหมาะกับตัวเองแล้วไปใช้มันทำไม (ทำไงได้ไม่ได้ซื้อเอง) อย่างว่าครับบางทีมันก็เป็นกระแส ใครว่าดีก็เชียร์ๆกันไป

สำหรับตัวนี้จะว่าคุ้มก็คุ้มครับ ได้ลองกับมันหลายๆอย่าง ลองจนสะใจเลย แต่ถ้าเป็นเรื่องความรู้สึก(ถอนหายใจยาวๆแล้วบอกไม่ถูก) มันมีส่วนดีและไม่ดีในตัวมันเองครับ

[คนม้าบิน]

โอ้...ของคุณมากๆครับ สงสัยจะข้อติมากกว่าข้อดี 5555 ยังไงขอบพระคุณอีกครั้งนะครับที่เอาประสบการณ์มาแบ่งปันกัน

[ขุนแผนแดนล้านนา.]

มันก็ตามราคาอะครับเล่นตามทุนเรานั่นแหละครับหนึบนุ่มเนียนมันแทบแยกไม่ออกหรอกครับผมลองใช้มาหมดแล้วครับเรื่องความแตกต่างมันมีไม่มากหรอกครับสำหรับคำว่าหนึบนุ่มเนียนใช้แบบไหนก็พอๆกันครับ
ปล.หมายถึงโช๊คที่อยู่ในระดับเกรดทารอนนี้ขึ้นไปนะครับ

[คนม้าบิน]

แล้วมีตัวไหนพอจะแนะนำได้บ้างครับ ตัวRS DARTนี่พอไหวไหมครับ

[อะไรดีหว่า]

ปึก

[devilsodom]

ความรู้