Pinarello Vintage

[Pinarello]

สีสันให้เลือกตามต้องการ...

[Pinarello]

แอคเซสซอรี่ งามแท้...

[peericky]

เฮ้อ...ดูแล้วเหนื่อยจัง...

[พ่อนินา]

เฮ้อ...ดูแล้วเหนื่อยจัง...

เหนื่อยตรงมันหายาก

[janisa88]

สวยเป็นบุญตา.....

[โต้งหลังอนามัย]

กราบขอบพระคุณ จขกท คับ

[Black]

สวย สวย ครับ

[Pinarello]

มาดูรถ Time Trial ของทีม Banesto กัน...

[Pinarello]

มาดูรถตัวแข่งที่สร้างชื่อให้กับทาง Pinarello ไล่เรียงมา ตลอดระยะเวลากว่า 50 ปี...

รุ่นปี 1957...

เฟรมสีงาช้าง พร้อมชื่อ Pinarello บนพื้นสีน้ำเงิน เริ่มสร้างชื่อเสียงให้กับ Pinarello โดยได้รับชัยชนะจากการแข่งขันระดับอาชีพในปี 1956 จากผลงานของทีม Mainetti รวมทั้ง Guido di Rosso ที่สามารถชนะ Tour de l'Avenir
ในยุคดังกล่าว Pinarello ไม่ได้เปลี่ยนโมเดลรถทุกปีเยี่ยงในปัจจุบัน รถทั้งหมดถูกสร้างในเวิร์คชอปเก่าใน Catena di Villorba โดยรถส่วนใหญ่ถูกขายให้กับลูกค้าในออสเตรียและสวิตเซอร์แลนด์

"Tre Cime" ปี 1981...

รถคันนี้ถูกสร้างสำหรับ Giovanni Battaglin เพื่อแข่งรายการ Giro d'Italia ในปี 1981 เป็นรถตัวแ่ข่งทุกสเตจ แต่สร้างพิเศษเพื่อสเตจ Tre Cime di Lavaredo ที่ชันมาก


โดยเป็นรถถนนรุ่นแรกที่มีจานหน้าสามใบในการแข่งขัน Giovanni ดัดแปลงโดยเจาะชุดขาจาน Campagnolo Super Record เพื่อเพิ่มใบจานขนาด 36 ฟัน เมื่อเทียบกับใบจานเล็กสุด 42 ฟันที่นิยมใช้กันในยุคนั้น ทำให้ได้อัตราทดเพิ่มขึ้นเป็น 36-42-53


หลังจากสเตจไทม์ไทรอัลใน Giro ที่เมือง Verona ได้เปลี่ยนมาใช้ใบจานเพียงใบเดียว ช่วยให้ Battaglin คว้าชัยรายการ Giro และ Vuelta ได้ในปีนั้น Tre Cime นี้ถูกออกแบบโดยมีมิติองศาเฉพาะสำหรับ Battaglin เป็นรถแข่งตัวท็อปของทาง Pinarello โดยใช้การเข้าข้อแบบ cast microfusion ใช้ืท่อ Columbus SL กับกรุ๊ปเซต 7 สปีด

[Pinarello]

มาถึงยุค 90 ได้ Miguel Indurian หรือ Big Mig ยอดนักจักรยานชาวสเปนซึ่งเป็นคนแรกในประวัติศาสตร์ของตูร์เดอร์ฟรองซ์สำหรับแชมป์ติดต่อกัน 5 สมัย มาสร้างชื่อให้กับรถของ Pinarello


รูปการแข่ง XXI Criterium Ciutat de L'Hospitalet ในปี 1996

จักรยานคันแรกที่เชื่อมแบบ TIG (tungsten inert gas welding) ที่่ผู้ขี่คว้าชัยในการแ่่ข่ง Giro d'Italia และ Tour de France จะเป็นคันใดไปไม่ได้นอกจาก Pinarello Banesto Team ปี 1993 ของ Big Mic นั่นเอง เป็นครั้งแรกที่ทาง Pinarello ใช้ท่อจาก Oria แทนที่จะเป็นของ Columbus เช่นเคย ตัว Big Mig ใช้จักรยานไซส์ 59x59 ตลอด โดยรุ่นนี้ได้เลื่อนท่อนอนลงมา 2 cm เพื่อทำให้สามเหลี่ยมของเฟรมเล็กลงและให้ความแข็งแรงมากขึ้น ส่วน head tube นั้นก็ได้ใส่สเปเซอร์รองอีก 2 cm เพื่อให้ตำแหน่งของตัว Indurian สูงขึ้น โดยใช้คอแฮนด์ 110 องศา สำหรับท่าการขี่ที่ตัวเขาถนัด น้ำหนักจักรยานทั้งคันตกอยู่ประมาณ 9 กิโลกรัม (สำหรับจักรยานไซส์ใหญ่ขนาดนี้ ไม่น่าจะถือว่าหนักเท่าไรในยุคนั้น) ส่วนตัวขาจานก็ใช้ขนาด 180 mm Fausto Pinarello เล่าเสริมอีกว่า ตัว Indurian ไม่เคยเปลี่ยนตำแหน่งในการแข่งด้วยรถ Pinrello เลยตลอดระยะเวลากว่า 15 ปี

[กฤษณ์ชพงษ์]

ขอขอบคุณท่านที่นำภาพสวยๆอมตะแบบนี้มาแบ่งปันกันชม สวยอมตะจริงๆ จะมีวาสนาด้ครอบครองสักคันใหมหนอ

[Pinarello]

จักรยานตัวแรกของ Pinarello ที่ใช้การเชื่อมแทนการเข้าข้อ และไปคว้าชัยสองรายการใหญี่ ทั้งจิโร่และตูร์


จะเห็นว่ามีการรองแหวนให้คอแฮนด์สูงขึ้นอีก 2 cm ให้เหมาะกับท่าและตำแหน่งการขี่ของบิ๊กมิก


และคันนี้ที่บิ๊กมิกเอาไปคว้าเหรียญทองโอลิมปิกปี 1996

[Pinarello]

ต่อมาในปี 1994 ที่ตอนนั้นทาง UCI ไม่ได้ออกกฎควบคุมแบบของจักรยานเช่นในปัจจุบัน ซึ่งสามารถสร้างรถพิเศษได้ ทาง Pinarello ได้พัฒนารถร่วมกับ Giacchi วิศวกรทางด้านแอร์โรไดนามิกส์ที่อยู่ในวงการแข่งรถฟอร์มูล่าวัน จึงได้มาซึ่งรถที่เป็นชิ้นงานทางศิลปะอย่างแท้จริง หรือ capolavoro ในภาษาอิตาเลียน โดยได้รับสมญานามว่า Espada ซึ่งต่อมากลายเป็นสัญลักษณ์ทางการออกแบบของอิตาเลียน







รถจักรยานรุ่นนี้มีเพียงสี่คัน โดยสองคันเป็นรถถนน อีกสองคันที่เหลือเป็นรถลู่ เนื่องจากรูปทรงของจักรยานเช่นนี้ ไม่สามารถผลิตด้วยโลหะได้ จึงต้องใช้คาร์บอนไฟเบอรในการผลิต โดยตัวแรกเป็นรถลู่สำหรับการแข่ง world hour record ซึ่งได้ดัดแปลงตัวสับจาน ตีนผีและการเดินสายภายในตัวรถ โมลด์การผลิตที่ทำเฉพาะสำหรับตัว Big Mig ก็ยังถูกเก็บไว้นปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายสำหรับโมลด์ของแต่ละคันอยู่ที่ประมาณ 5,000 เหรียญ โดยไม่รวมค่าการผลิตอื่น ๆ ที่สุดแล้ว Big Mig ก็สามารถทำลายสถิติโลก wold hour record ได้บนเจ้า Espada คันนี้ ในวันที่ 2 กันยายน 1994 ที่ Velodrome du Lac แคว้น Bordeaux ประเทศฝรั่งเศส ได้ระยะทาง 53.040 กิโลเมตร ซึ่งตัว Big Mig ไ่ม่เคยทำได้มาก่อน

[Pinarello]

Big Mig กับเจ้า Espada

[Pinarello]

ต่อมาในปี 1996 กับการแข่งขันโอลิมปิกส์ที่แอตแลนต้า ประเภท time trial ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นักแข่งระดับอาชีพได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมแข่งขันด้วย Indurain ได้คว้าเหรียญทองให้กับสเปนด้วยรถ Pinarello Crono


รถตัวนี้ใช้ท่อเหล็ก Dedacciai ซึ่งบางและแอรโรไดนามิกส์มาก โดยมีความหนาที่ปลายท่อ 7-8/10 เนื่องจากน้ำหนักตัวของ Indurain 80-82 กิโลกรัม รถ Crono ตัวนี้มีรูปทรงที่แอร์โรไดนามิกส์มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ head tube ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 รถส่วนใหญ่จะใ้ช้เหล็กในการผลิตเนื่องจากว่าไม่มีท่ออลูมิเนียมเช่นเดียวกับในปัจจุบัน และตัวอลูมิเนียมนั้นเองก็ไม่ได้รับความนิยม ตะเกียบของรถก็ทำจากเหล็กครอบด้วยเหล็กหล่อแบบแอร์โร เฟรมรถตัวนี้แ็ข็งมาก ไม่ได้เป็นเฟรมที่มีน้ำหนักเบา


ตัว Big Mig เองไม่ได้มีโปรไฟล์ที่แอร์โรไดนามิกส์เท่าไรนั่ง ตำแหน่งที่เขานั่งบนอานสูงกว่านักแข่งในปัจจุบันมาก ถ้าหากว่าเขาปรับตำแหน่งอานให้ลงมาเช่นเดียวกับ Olano หรือ Jan Ullrich เขาน่าจะได้เวลาที่ดีกว่าในสำหรับ time trial