ผู้ดูแล: seven@klein, Cycling B®y, tntm, เสือ Spectrum
feelgoodinc เขียน:ขอแจมบ้างครับ ไม่ค่อยได้ขี่ของคนอื่น
ในใจ ผมอยากลอง ibis mojo ครับ
ตอนนี้มีแต่ single pivot และ vpp ครับ อยากปล่อย vpp ครับ หาตังค์ไปสู่ขอ Mojo
ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ
ทางเรียบผมว่า Santa ดีกว่าครับ Yeti ยวบยาบพอสมควร
แต่ผมขอเก็บ yeti ไว้เข้าป่าครับ เพราะรอยเยอะแล้วครับ พอดีผมชอบซอยรอบขาครับ เพราะผมว่าทรงตัวได้ดีกว่า (ถึงแม้จะไม่ฟิตนะครับ)
ว้าว ถอยม้าเหล็กมาแล้วไม่บอกกันเลยtam-gixxer เขียน:
สวยทั้ง2คันเลยครับจารย์ ..... แต่ผมไปม้าเหล็กแล้วฮับๆๆๆๆ
ว๊าวเพิ่งเห็นรูปรถป๋านะเนี่ย อิอิอิfeelgoodinc เขียน:ว้าว ถอยม้าเหล็กมาแล้วไม่บอกกันเลยtam-gixxer เขียน:
สวยทั้ง2คันเลยครับจารย์ ..... แต่ผมไปม้าเหล็กแล้วฮับๆๆๆๆ
feelgoodinc เขียน:ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับนุ 0-818-156-874 เขียน:feelgoodinc เขียน:
ขอเปรียบเทียบของ 2 ตัวนี้แบบละเอียดหน่อยครับ พอดีสนใจ Yeti อยู่เหมือนกัน
ถนนดำ Santa เปลืองแรงน้อยกว่าครับเพราะเป็น VPP แต่ Yeti เป็น Single pivot ซึ่งยวบยาบมาก
แทรค ขึ้นเขา (ส่วนใหญ่ิเป็นหินลอย) Santa เปลืองแรงน้อยกว่า แต่ Yeti ผมจับความรู้สึกได้ดีกว่าครับ ใช้เกียร์เบา (1-3) (สงสัยจะชินครับ ขี่มาปีกว่าแล้ว)
ลงเขา ผมชินกับ Yeti ครับ มั่นใจกว่า เหตุผลสำคัญเพราะท่อบน Yeti มี stand over น้อยกว่า ทำให้กระโดดลงจากรถ ก่อนรถเสียหลัก ไม่เสียว Egg ครับ
ปล. Santa ไม่ได้เข้าป่านานมากแล้วครับ กลัวเป็นรอย
สนใจ Santa Blur คุยกันได้นะครับ จริงๆ แล้ว Yeti 575 และ Blur lt ยุบใกล้เคียงกันนะครับ 5.75 และ 5.3 นิ้ว ตามลำดับ:D
ก็ช่วยได้เยอะไดัครับ ปรับได้ละเอียดมาก แต่ไม่ค่อยมีเวลาศึกษาครับนุ 0-818-156-874 เขียน:
สอบถามเพิ่มเติมครับ เท่าที่ดูทั้ง 2 คัน ใช้ DHX Air ทั้งคู่ (ใช่หรือเปล่า) ไม่ได้ช่วยอะไรบ้างเลยหรือครับ
เสือปลา เขียน:ก่อนอื่นต้องขอขอบคุณ คุณวัฒน์ จันดี_008 มากครับ...ที่ช่วยให้ข้อมูลเฟรม Giant Anthem X3...
Giant Anthem X3 เท่าที่ผมได้ปั่นมาสักระยะตอนนี้พบปัญหาที่สำคัญอยู่ 1 จุด คือเวลาปั่นบนทางขรุขระ หรือดร๊อปลงมาจากทางต่างระดับ(ทั้งๆที่ระยะไม่สูง..แค่ฟุตบาท)โซ่จะฟาดกับชีสสเตย์ได้ง่ายมาก ยิ่งเวลารูดลงเขาที่เป็นทางขรุขระลงมาโซ่จะสะบัดฟาดอยู่ตลอดเวลา ขนาดเปลี่ยนตีนผีเป็น X9 ปัญหานี้ก็ไม่ได้หมดไป..หรือเป็นเพราะการออกแบบระบบของเฟรมจึงทำให้เป็นปัญหานี้...อยากทราบว่าท่านที่เคยใช้เฟรมตัวนี้เจอปัญหานี้เหมือนกันมั้ยครับ...และขอวิธีแก้ไขด้วยครับ (ถ้ามีน่ะ) ตอนนี้การแก้ไขเบื้องต้นทำได้แค่เพียงตัดโซ่ออก 1 ข้อให้โซ่ตึงกว่าปกติเล็กน้อยและเอายางในมาพันรอบๆชีสสเตย์สัก 2 รอบ อาการโซ่ฟาดได้ง่ายๆและเสียงก็จะบรรเทาเบาบางลงไปได้บ้างในระดับหนึ่ง...
เวลาลงเขาทางตรงทางยาวๆ หรือมีโค้งไม่หักมุมมากจะยอดเยี่ยมมาก นิ่งมาก ควบคุมง่าย แต่พอเจอโค้งที่มีมุมน้อยๆ เช่นโค้งหักศอก ถ้าใช้ความเร็วจะมีอาการดื้อโค้ง ต้องใช้ทักษะในการเลี้ยวพอสมควร ตอนนี้แก้ไขโดยการลดสเต็มลงเหลือ 90 ยก 0 แล้วกดสเต็มลงสุดใส่แหวนรองแค่ 5 mm. อาการดื้อโค้งหายเป็นปลิดทิ้ง เลี้ยวได้คม ควบคุมทิศทางได้อย่างใจสั่ง....
ส่วนอาการย้วยที่ว่าเมื่อเทียบกับระบบ dw-link แล้ว Anthem X3 จะมีอาการย้วยมากกว่า โดยตัวผมเองยังไม่เคยปั่นเฟรมระบบ dw-link ก็เลยคงยังตอบไม่ได้ว่าอาการย้วยของ Anthem X3 อยู่ในวิสัยที่แย่หรือมากน้อยเพียงใด....แต่ที่ปั่น Anthem X3 อยู่ตอนนี้ก็ OK.น่ะ...เอาไว้คงต้องหาโอกาสทดลองปั่นเฟรมที่ใช้ระบบ dw-link ดูบ้างสะแล้ว....
ระบบกันสะเทือนโช๊คกลางเป็น rp2 ที่มี propedal โหมดเปิด propedal (ดูรูปตามแนว B) ที่เอาไว้ขี่ทางเรียบโช๊คยังจะทำงานยุบได้เล็กน้อย...ส่วนโหมดปิด propedal (ดูรูปตามแนว A) เอาไว้ลุยนั้นโช๊คจะทำงานยุบตัวอย่างเต็มที่เป็นปกติ....ตรงนี้ข้อมูลถูกต้องมั้ยครับ ถูกผิดอย่างใดชี้แนะได้เลยน่ะครับ แต่ตามปกติไม่ว่าจะปั่นทางเรียบหรือทางขรุขระผมก็จะปรับไปโหมดปิด propedal (ที่ตำแหน่ง A) ตลอดเวลา ด้วยกลัวว่าหากปรับไปโหมดเปิด propedal (ที่ตำแหน่ง B) เกิดเผลอไปจั๊มหรือไปดร๊อปเขาโช๊คอัพจะเสียหายได้....
และผมน้ำหนัก 72-73 กก. ตอนนี้ผมเติมลมอยู่ที่ 150 psi และระยะ sag จะอยู่ที่ 6 mm. ส่วนวงแหวนสีแดงสำหรับปรับรีบาวด์ผมจะหมุนมาตำแหน่งหนืดมากจนสุดแล้วบิดกลับไป 4 คลิ๊ก...โช๊คหน้าเติมลมที่ระดับ 80 psi ปรับรีบาวน์ไว้ตรงกลางแล้วหมุนค่อนมาทางหนืดมากสัก 3-4 คลิ๊ก...ซึ่งระดับลมและรีบาวด์ที่เซ็ทไว้ตรงนี้จะเป็นระดับความนุ่มนวลที่ผมชอบมากและปั่นได้สบายที่สุด...แต่จะถูก/ผิดอย่างไรก็ไม่ทราบ..ชี้แนะได้น่ะครับ...
ผมจองสันในแบบมีมันแทรกนะครับ แล่บางๆแล้วย่างพอสะดุ้ง ฮู้ยยยย หย่อยยยยตาพงษ์ เขียน:สงสารควายตานุอ่ะ...ได้ข่าวว่าสายๆ วันนี้โดนเชือดออกจากคอกไปแล้ว 1 ตัว
แว่วๆ ว่าจะมีควายพะโล้ของตาเอกที่ขังลืมไว้ในคอกอีก 1
ว่าแต่เนื้อควายนี่น่าจะนุ่มดีเน๊อะ เจ้าของเลี้ยงขุนซะดิบดี แต่ไม่ค่อยเอาออกไปตากแดดตากฝน
เลี้ยงไว้ดูและขาดทุนเล่นๆ
วัฒน์ จันดี_008 เขียน:ผมจองสันในแบบมีมันแทรกนะครับ แล่บางๆแล้วย่างพอสะดุ้ง ฮู้ยยยย หย่อยยยยตาพงษ์ เขียน:สงสารควายตานุอ่ะ...ได้ข่าวว่าสายๆ วันนี้โดนเชือดออกจากคอกไปแล้ว 1 ตัว
แว่วๆ ว่าจะมีควายพะโล้ของตาเอกที่ขังลืมไว้ในคอกอีก 1
ว่าแต่เนื้อควายนี่น่าจะนุ่มดีเน๊อะ เจ้าของเลี้ยงขุนซะดิบดี แต่ไม่ค่อยเอาออกไปตากแดดตากฝน
เลี้ยงไว้ดูและขาดทุนเล่นๆ
Nueng928T เขียน:ติดตามอ่านกระทู้มานาน เป็นกระทู้เสวนาที่ได้ความรู้ดีมากครับงั้นผมขอร่วมเสวนาด้วนคนครับแต่ออกตัวก่อนน้ะครับว่าไม่ได้ผู้เชี่ยวชาญหนักหนาอะไรเพียงแต่ชอบจักรยานแล้วนำมาค้นหาข้อมูลเพิ่มสุดท้ายก็นำมาสู่การทดลองขี่
พล่ามมาซ้ะยาวรถ FS ที่ผมชอบ Ellsworth Truth มีจุดเริ่มต้นที่ชอบดังนี้ครับ
1. งานเชื่อมซึ่งเป็นงานเชื่อมทั้งภายในและภายนอกเฟรมทำให้เพิ่มความแข็งแรงมากขึ้น (เรื่องนี้ Confirm ครับ Ellsworth Epiphany ตอนลงเขายาว ๆ โชคร้ายหินแผ่นเท่าฝ่ามือดีดมาชนท้องน้อยก่อนถึงกระโหลกหน่อยเดียว บุ่บซิ่ครับ ต่อจากนั้นก็ยังคงใช้ต่อไป สุดท้ายทนเห็นภาพบาดตาไม่ได้เลยขายให้น้องไปซ้ะตอนนี้ยังเอาไปลุยต่อ)
2. งาน CNC ที่เป็นชิ้นส่วนประกอบของรถและงานสีอโนไดซ์ทำสีที่เป็นเอกลักษ์เฉพาะตัว Random Anodized แม้ว่าสีจะเป็นโทนเดียวกัน แต่ลายจะไม่เหมือนกัน รถผมกะรถเพื่อนสีเหมือนกันแต่ลายไม่เหมือนกันอันนี้ซิ่ไม่โหลครับ
3. ระบบ ICT หรือ Instant Centering Tracking ข้อนี้และอธิบายยากสุดเอาเป็นว่าระบบนี้ออกแบบมาทำงานร่วมกับ Four-bar linkage เจ้า ICT ออกแบบมาเพื่อช่วยในการเฉลี่ยแรงกดที่ลูกบันได้ไปยังโช๊คหลังและโช๊คหน้าเท่าๆทำให้ช่วยลดอาการ bob ของรถเวลาออกแรงปั่นครับ ส่วนระบบ ICT ไม่ใช่ออกแบบมา Anti Bob นะครับ แต่มัน"ส่งกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ" ใครชอบรถที่ Stiff นั้นไม่ต้องมองกับระบบนี้เลยครับอาจจะไม่ชอบได้ และยังนำระบบ Four-bar linkage มาปรับเปลี่ยนตำแหน่งของจุดหมุนเพื่อให้ Instant center กับแนวแรงดึงของโซ่ (chain torque line) อยู่ขนานกันตลอดเวลาไม่ว่าโช๊คหลังจะขยับตัวขึ้นหรือลง ข้อนี้เพื่อนที่ขี่ตามหลังเคยถามว่าช็อคหลังยุบเล็กน้อยแล้วถามว่า Bob ไหมแต่เจ้าตัวคนปั่นกลับไม่รู้สึก แต่ผมกลับชอบข้อนี้ตามประสาคนแรงน้อยเมื่อมันส่งกำลังได้อย่ามีประสิทธิภาพเท่ากับว่าเราจะใช้แรงได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นกัน ข้อนี้มีคนถกเถียงกันมากว่าเส้นมีจริงหรือ จริงไม่จริงไม้รู้ครับจะรู้สึกได้เมื่อปั่นครับ
อีกข้อความเห็นส่วนตัวน้ะครับผมชอบความนุ่มนวล และเกาะผิวทางมีความเสถียรดีครับเวลาลงเขายาว ๆส่วนจะเท่ากับตัวอื่นหรือเปล่าไม่ทราบ (เทียบกับเจ้าแมงมุมเวลาลงยาว ๆ ผมชอบเจ้านี่มากกว่าครับ หนึบนุ่มดี) เนื่องมาจากมีกะโหลกที่สูงทำให้ไต่เขาได้ดี ส่วนพุ่งไม่พุ่งไม่รู้ครับแต่ผมพุ่งข้ามแฮนด์มาแล้วมันเป็นรถที่พุ่งจริง 555
ข้อมูลทั้งหมดนั้นมาจากค้นคว้าข้อมูลจาก Web บทวิจารณ์ต่าง ๆ บวกรวมกับประสบการณ์ที่ได้ควบเจ้านี้มาครับ
Nueng928T เขียน:เอาเป็นว่ามาเอารถไปลองแล้วกัน ระหว่างท่ีเขียนก็อดคิดถึงหนึบ ๆ แน่น ๆ ของเจ้าแมงมุมเผือกไม่ได้ แต่ในใจก็แอบปันใจให้ Pivot ถึงแม้จะได้สัมผัสเพียงน้อยนิด แต่อีกใจก็อยากลอง ibis อยู่น้า เฮ้อพรุ่งน้ีไปสูบลมเจ้าตุ้ดดำก่อนดีกว่าว่าจะข่ีซ้ะหน่อย
อย่าแต่ดอนเมืองเลย ทางใต้ก็เหมือนกัลลลลตาพงษ์ เขียน:
เพราะคนที่กำลังจะหา FS คันแรกสักคันจะได้ไม่ต้องเสียเงินมากมาย เปลี่ยนเฟรมปีละหลายคันเหมือนคนแถวนี้
