ตอบทุกปัญหาคาใจโดยพี่เสือ Spectrum

[เสือ Spectrum]

คันนี้เป็นไงบ้างฮะ.....

รถสวยพร้อมออกไปทัวริ่งแล้วนี่ครับ เหลือแต่ลงสนามจริงเท่านั้นเอง

ไปนี่เลยครับ

VOYAGE de VELO : จากบางเลน นครปฐม ไปฮอดเมืองย่าโม (โคราช)

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic.php?f=56&t=27690

[chang]

ขอบคุณ คุณเสือ spectrum สำหรับข้อมูลเรื่องรองเท้าครับ

[max69]

พี่เสือ Spectrum ขอความรู้เรื่องรถพับคับ คือผมกำลังมองหารถพับสักคันโดยจะเอาไว้ใช้ปั่นเล่นและปั่นออกทริปไกลๆ พกพาสะดวกขนาดกำลังดี ผมสูง 183 หนัก 88 พอจะมีไซค์บ้างไหมคับ อยากได้แบบที่มีเกียร์ สปีดสูงๆนะคับ มีงบอยู่แค่20,000 พอจะมียี่ห้อไหนรุ่นไหนแนะนำมังคับ เปิดดูในเวปเห็นมีหลายรุ่นหลายยี่ห้อเลือกไม่ถูกเลยคับ แล้วมีรุ่นไหนที่วสามารถ อัพเกรด อุปกรณ์เพิ่มได้สูงขึ้นอีกมังคับ

[เสือ Spectrum]

ถ้าเอาไว้ปั่นฯ ใกล้ๆ ทริปในเมืองก็ล้อ 16 นิ้วครับเพราะพับง่าย ไม่เกะกะมาก แต่หากจะเอาไว้ปั่นฯ ออกทางไกลด้วยคงต้องมองไปที่ล้อ 20 นิ้ว เลือกคันที่มีจานหน้าสัก 52 หรือ 53 ฟัน กับเฟืองท้ายแบบเฟืองสวม 8 หรือ 9 ชั้นเพราะจะได้เฟืองเล็ก 11 ฟันมาโดยไม่ต้องไปโมฯ ซ้ำอีกที Spec. เท่านี้หากปั่นฯ ใหว ตีนปลายแบบขำๆ ที่เกียร์สุดท้ายก็ 35 กม./ชม. แล้วครับ เลือกรุ่นที่ให้ยางเล็กๆ หน่อยอย่าง 20 X 1.5 หรือ 20 X 1.25 นิ้วจะได้ปั่นฯ เดินทางไกลไม่เหนื่อยมากครับ

จักรยานพับหากระบบเกียร์เป็นอย่างที่อธิบายมาก็มีพืนฐานที่จะโมฯ ต่อได้แล้วละครับ

DAHON ก็มีหลายรุ่นครับ หรือราคากลางๆ ก็ HASA รุ่น F1 แต่อยากแนะนำให้ทดลองขับขี่ก่อนครับ เพราะแต่ละคนมีความลงตัวกับจักรยานไม่เหมือนกันครับ ซื้อตามความชอบ ปั่นฯ จริงๆ อาจจะไม่ถูกใจก็ได้ครับ

เวปของ HASA ในไทยตามไปดูได้ที่นี่เลยครับ

http://www.kosmikbike.com/

[เสือ Spectrum]

ลืมให้ข้อมูลอีกเรื่อง

ส่วนสูงและน้ำหนักนั้น จักรยานพับหลายคันจะระบุมาใน Spec. ด้วยครับ เช่นรับน้ำหนักได้ไม่เกิน 100 กก. และผู้ขับขี่สูงระหว่าง 160 - 185 ซม. อย่างนี้เป็นต้นครับ และ Spec. ของหลายคันก็เป็นประมาณนี้แหละครับ

[พันไมล์]

สวัสดีครับ .... พี่เสือ spectrum
ผมมีปัญหาข้องใจเรื่อง เกียร์ ในรถพับน่ะครับ ...
รถที่ผมใช้อยู่ คือ Dahon speed TR ... ตาม spec แล้วมันมี 24 เกียร์ ... จานหน้า 46 ฟัน เฟืองหลัง 8 ใบ และมีเกียร์ดุมแบบ dual drive
ทีนี้ด้วยความอยากให้มันทดแรงเวลาปั่นขึ้นเขา ผมได้เปลี่ยนเฟืองหลังเป็น 9 ใบ รวมทั้งอะไหล่พวก ชิพเตอร์ โซ่ เพื่ออัพให้เป็น 27 เกียร์ .......
หลังจากเปลี่ยนแล้ว .... ความรู้สึกในการปั่นไม่ดีเอาเสียเลยครับ ....
จากที่เคยปั่นเสือภูเขา 27 เกียร์ ด้วยรอบขาที่สบายในระยะไกล (85/นาที) ความเร็วอยู่ที่ 25 - 27 km/h
แต่กับเจ้ารถพับนี่ ... พยายามจะให้ได้รอบขาเท่าที่เคยปั่น แต่เหมือนกับต้องใช้แรงเยอะขึ้น ซ้ำความเร็วก็วิ่งอยู่แค่ 23 - 25 km/h เท่านั้นเอง ....
มีอะไรผิดพลาดที่ตรงไหนครับ ? .... ถ้าอยากให้ได้ความรู้สึกเดิมที่สบาย ๆ ในการปั่นผมต้องเปลี่ยนอะไหล่ ตัวไหนบ้างครับ ...
ขอบคุณครับ ..........

[เสือ Spectrum]

เกียร์ดุมมีข้อจำกัดในการปรับแต่งมากพอสมควรครับ เท่าที่ผมจำได้หลักการง่ายๆ คือไม่ควรเปลี่ยนจานหน้าที่มาคู่กับเกียร์ดุม เนื่องจากความ "เข้ากันได้" ของเกียร์มีเคล็ดลับอยู่ที่จานหน้าครับ ใช้ใหญ่กว่าเดิมหรือเล็กกว่าเดิมแทบไม่ได้ เนื่องจากจะเป็นการเปลี่ยนภาระให้เฟืองเกียร์ข้างในทำงานหนักกว่าเดิม หากภาระหนักมากอาจจะถึงขั้นเกียร์พังทั้งลูกได้ครับ

ที่ไม่แน่ใจคือมัน Sensitive ไปถึงเฟืองหลังด้วยหรือเปล่า ซึ่งหากเป็นเช่นนั้นทางแก้ง่ายๆ ก็คือเปลี่ยนเฟืองหลังกลับเป็นชุดเดิมครับ

คุณจ๊าบ เพื่อนสมาชิกในกลุ่ม 99 City Bike เคยเล่าประสพการณ์ให้ฟังว่า DAHON Speed Pro ที่คุณจ๊าบมีนั้นแค่เปลี่ยนยางให้แตกต่างจาก Spec. เดิมก็ "ปั่นฯ ไม่ลื่น" เหมือนเดิมแล้วครับ

[เสือ Spectrum]

หลังจากเปลี่ยนแล้ว .... ความรู้สึกในการปั่นไม่ดีเอาเสียเลยครับ ....
จากที่เคยปั่นเสือภูเขา 27 เกียร์ ด้วยรอบขาที่สบายในระยะไกล (85/นาที) ความเร็วอยู่ที่ 25 - 27 km/h
แต่กับเจ้ารถพับนี่ ... พยายามจะให้ได้รอบขาเท่าที่เคยปั่น แต่เหมือนกับต้องใช้แรงเยอะขึ้น ซ้ำความเร็วก็วิ่งอยู่แค่ 23 - 25 km/h เท่านั้นเอง ....
มีอะไรผิดพลาดที่ตรงไหนครับ ? .... ถ้าอยากให้ได้ความรู้สึกเดิมที่สบาย ๆ ในการปั่นผมต้องเปลี่ยนอะไหล่ ตัวไหนบ้างครับ ...
ขอบคุณครับ ..........

อีกเรื่องหนึ่งที่มีผลต่อการปั่นฯ หรือมีผลทำให้จักรยาน 2 คันปั่นฯ แล้วได้ความรู้สึกไม่เหมือนกันคือระยะต่างๆ ยกตัวอย่างเช่น

ค่า Cockpit (ระยะห่างจากเบาะถึงแฮนด์)

ความสูงจากบันใด - เบาะ

องศาของท่อนั่ง

ความสูงของแฮนด์จากพื้นดิน

ความสูงของเบาะจากพื้นดิน

หากคุณได้วัดและเปรียบเทียบค่าต่างๆ เหล่านี้คิดว่าคงจะได้คำตอบเองครับโดยเฉพาะค่าความสูงจากบันใด ไปถึงเบาะ หากไม่เท่ากันแล้วก็มีผลอย่างมากให้จักรยาน 2 คัน ปั่นฯ แล้วได้ความรู้สึกไม่เหมือนกันครับ ส่วนอีกปัจจัยหนึ่งคือความยาวขาจานครับ ในรถล้อ 26 นิ้วด้วยกันหากขาจานยาวไม่เท่ากันก็ได้ความรู้สึกแตกต่างกันแล้วครับ ขาจานที่ยาวกว่าเหมาะสำหรับการปั่นฯ ด้วยรอบขาที่น้อยกว่า แต่หากอยากได้ความเร็วเท่าเดิมก็ไปเพิ่มแรงกดบันใดเอาครับ

เหมือนกับรถพับล้อ 20 นิ้ว ขาจาน 170 มม. ที่อยู่ในรถพับ แม้จะยาวเท่ากับของจักรยานเสือภูเขา แต่จะให้ความรู้สึกออกไปทางแนวขาจานยาว ครับ คือไม่เหมาะกับรอบขาสูง แต่จะดีกับการใช้รอบขาต่ำๆ + แรงกดหนักๆ แทนครับ

เหตุผลที่พอจะอธิบายได้ก็คือล้อ 26 นิ้ว เส้นผ่าศูนย์กลางของวงล้อคือ 559 มม. ดังนั้นรัศมีวงกลม = 279.5 มม. ซึ่งมีค่าอัตราส่วนเมื่อเทียบกับขาจาน 170 มม. เท่ากับ 1.64 แต่ล้อ 20 นิ้วนั้น เส้นผ่าศูนย์กลางของวงล้อคือ 406 มม. (รัศมี 203 มม.) ทำให้อัตราทดเชิงกลระหว่างขาจานกับวงล้อเท่ากับ 1.19 เองครับ ซึ่งค่าอัตราทดนี้ก็คล้ายๆ อัตราทดระหว่างจานหน้ากับเฟืองท้ายนั่นแหละครับแต่ต่างกันตรงที่ค่าตัวเลขมากจะหมายความถึงว่ารัศมีของขาจานสั้นกว่าล้อจึงควงรอบขาได้มากกว่าครับ

[พันไมล์]

ขอบคุณ พี่เสือ Spectrum ครับ ....
ถ้าหากข้อจำกัดของ เกียร์ดุม เป็นอย่างที่พี่ว่า ... เฟืองหลัง 9 ชั้นที่ผมไปเพิ่มมานั้น น่าสงสัย ซะแล้ว ....
เสียดายก็แต่ ... ชุดเฟืองเดิม (8 ชั้น) ที่ติดมากับรถ ผมยังไม่ได้ลองปั่นดูเลยก็จับเปลี่ยนซะแล้ว ไม่อย่างนั้นอาจจะเปรียบเทียบ "ความรู้สึก" ในการปั่นได้ ...
ส่วน องศา ของรถพับและระยะห่างระหว่างอุปกรณ์ต่าง ๆ ผมเข้าใจว่าเมื่อเซ็ตลงตัวแล้ว ต้องอาศัยการ ปรับตัว พอสมควร ...
หลังจากเปลี่ยนไปใช้เฟืองเดิม และลองปั่นระยะหนึ่งแล้ว ... จะมารายงานผลให้ทราบครับ ...
ขอถามต่อนิดหนึ่งครับ ...
Speed TR ตัวนี้จัดเป็น Touring bike ล้อเล็ก พับได้ ใช่มั้ยครับ ...
ถ้าอย่างนั้นแล้ว นอกเหนือจาก "ความอึด" ของคนปั่นแล้ว "ข้อจำกัด" ของมันเมื่อใช้ปั่นในระยะไกลหลาย ๆ วัน (เฉลี่ย 100+ km ต่อวัน) มีอะไรบ้างครับ ...
ขอบคุณครับ ....

[เสือ Spectrum]

ขอถามต่อนิดหนึ่งครับ ...
Speed TR ตัวนี้จัดเป็น Touring bike ล้อเล็ก พับได้ ใช่มั้ยครับ ...
ถ้าอย่างนั้นแล้ว นอกเหนือจาก "ความอึด" ของคนปั่นแล้ว "ข้อจำกัด" ของมันเมื่อใช้ปั่นในระยะไกลหลาย ๆ วัน (เฉลี่ย 100+ km ต่อวัน) มีอะไรบ้างครับ ...
ขอบคุณครับ ....

รถพับมีข้อเสียเปรียบรถล้อขนาดใหญ่นิดหนึ่งคือเรื่องของความลื่นไหลครับ สมมุติว่าดุมเปล่าๆ เราใส่ Input แรงเข้าไปจำนวนหนึ่งทำให้ดุมหมุนไปเองได้ 20 รอบโดยไม่ต้องใช้แรงปั่นฯ เลย ซึ่งตรงกับการปั่นฯ ในถนนจริงที่บางช่วงเราต้องพักเหนื่อยบนอานด้วยการปล่อยให้รถไหลลงจากสะพานโดยไม่ต้องปั่นฯ ส่ง ตามหลัง (สมมุติว่ารถจักรยานทุกคันใช้ดุมยี่ห้อเดียวกัน)

ล้อ 26 นิ้วหมุน 20 รอบก็ได้ระยะทางประมาณ 39 เมตร

ส่วนล้อ 20 นิ้วขาดทุนไป 9 เมตรเพราะ 20 รอบไปได้แค่ 30 เมตรครับ

ล้อ 16 นิ้วนี่ยิ่งเหนื่อยมากกว่าเพื่อนเลย 20 รอบการหมุนนั้นได้แค่ 24 เมตรครับ หากไปปั่นฯ เข้ากลุ่มกับเสือภูเขาอีก 15 เมตรต้องปั่นฯ ไล่กวดเสือภูเขาเอาเองครับ

ถ้าเปลี่ยน Scale เป็น กม. จะเห็นภาพชัดขึ้นครับว่าหากมีสะพานหรือเนินบ่อยบนเส้นทาง ระยะทางที่เสือภูเขาใหลไปรวม 39 กม. จักรยานล้อ 20 นิ้วต้องออกแรงปั่นเอาเอง 9 กม. และล้อ 16 นิ้วต้องออกแรงปั่นฯ เองถึง 15 กม. ครับ

ดังนั้นระยะทาง 100 กม. ด้วยกัน เสือภูเขาอาจจะพักปล่อยฟรีบนหลังอานได้นานและไกลกว่ารถพับล้อ 20 นิ้วครับ ทำให้ระยะทางเท่ากันล้อ 20 นิ้วจะปั่นฯ เหนื่อยมากกว่าเสือภูเขาและเสือหมอบครับ

อีกปัจจัยหนึ่งก็คือความเร็วเดินทางในระดับที่ไม่ต้องออกแรงมาก หรือความเร็วเฉลี่ยของจักรยานคันนั้น จากข้อมูลส่วนตัวอย่างไม่เป็นทางการของผมเองในระยะทางสั้นๆ ประมาณ 10 - 20 กม. ความเร็วเฉลี่ยของรถพับล้อ 16 นิ้วอยู่แค่ประมาณ 12 - 13 กม./ชม. เองครับ

ส่วนล้อ 20 นิ้วประเภท 6 เกียร์จะได้ความเร็วเฉลี่ย 14 - 15 กม./ชม. และ 16 - 18 กม./ชม. สำหรับจักรยานที่ "คล่องตัว" สักหน่อย

ในขณะที่เสือภูเขาล้อ 26 นิ้วนั้นทำความเร็วเดินทางไกลแบบไม่เหนื่อยมากที่ระยะทาง 100 กม. ได้ความเร็วเฉลี่ย 20 และ22.5 กม./ชม.ครับ

เล่ามาเท่านี้คุณคงพอมองเห็นภาพของการปั่นฯ เดินทางไกลออกแล้วนะครับ

ในการปั่นฯ เดินทางไกลทั่วไปของจักรยานนั้น ข้อจำกัดจะอยู่ที่เวลาซึ่งเราจะปั่นฯ ได้สะดวกและปลอดภัยก็แค่ช่วงที่ยังมีแสงแดดอยู่เท่านั้นหรือมีเวลาเต็มที่แค่ 10 - 12 ชั่วโมง/วันครับ

แต่แสงแดดก็ทำให้เราเหนื่อยได้ง่ายทุกๆ 1 - 1 1/2 ชั่วโมงเราควรพักย่อยๆ สัก 10 - 15 นาที เวลา 1 ชั่วโมงนี้หากเราเดินทางได้แค่ไม่เกิน 20 กม. ก็เป็นเรื่องน่าคิดสำหรับระยะทาง 100 กม. นะครับว่าจะไปจบทริปที่เวลาใด แต่หากเราทำความเร็วเดินทางที่ความเร็วสูงแบบ Over ตลอดเวลา เราก็อาจจะไปไม่จบทริป 100 กม. ครับ หลักการเดินทางไกลคือต้องเฉลี่ยแรงเอาไว้ใช้ตลอดระยะทางที่เราต้องปั่นฯ ครับ

[เสือ Spectrum]

รถล้อเล็กซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถจักรยานพับยังมีข้อจำกัดเรื่องความสะเทือนบนผิวถนนซึ่งมีมากกว่ารถล้อใหญ่ครับ ลองเปรียบเทียบดูสิครับว่าหลุมขนาดสัก 1/2 ฟุต ล้อ 26 นิ้วอาจจะพอขับตรงผ่านไปได้เลย แต่ล้อ 16 กับ 20 นิ้วนี่ต้องหลบแน่นอนครับ

ในความเห็นของผมรถล้อ 20 นิ้วหากเอามาปั่นฯ แบบ Touring ต้องยอมลดความเร็วเดินทางลงมานิดหนึ่ง เพื่อชดเชยเรื่องความสะเทือนเวลาหลบหลุมหรือจุดขรุขระบนผิวถนนครับ ดังนั้นรถพับแบบ Touring จะเหมาะสำหรับการปั่นฯ เข้ากลุ่มกับรถพับด้วยกันหรือปั่นฯ คนเดียวมากกว่าที่จะเอาไปปั่นฯ เข้ากลุ่มเดินทางไกลกับเสือภูเขาหรือจักรยานที่ล้อใหญ่กว่าครับ

[เสือ Spectrum]

จากที่เคยปั่นเสือภูเขา 27 เกียร์ ด้วยรอบขาที่สบายในระยะไกล (85/นาที) ความเร็วอยู่ที่ 25 - 27 km/h
แต่กับเจ้ารถพับนี่ ... พยายามจะให้ได้รอบขาเท่าที่เคยปั่น แต่เหมือนกับต้องใช้แรงเยอะขึ้น ซ้ำความเร็วก็วิ่งอยู่แค่ 23 - 25 km/h เท่านั้นเอง ....
มีอะไรผิดพลาดที่ตรงไหนครับ ? .... ถ้าอยากให้ได้ความรู้สึกเดิมที่สบาย ๆ ในการปั่นผมต้องเปลี่ยนอะไหล่ ตัวไหนบ้างครับ ...
ขอบคุณครับ ..........

มี่เรื่องที่ต้องเสริมข้อมูลอีกนิดหนึ่งนะครับว่ารถพับนั้นแม้ว่าจะเป็น 27 หรือ 24 เกียร์เหมือนเสือภูเขาแต่ก็ไม่ควรเทียบค่าความเร็วในการปั่นฯ แบบเกียร์ต่อเกียร์นะครับ ยกตัวอย่างเช่น

จักรยานล้อ 26 นิ้วจานหน้า 48 ฟัน เฟืองหลัง 16 ฟันจะทำความเร็วที่รอบขา 83 รอบ/นาที ได้ที่ความเร็วประมาณ 29 กม./ชม.

แต่รถพับล้อ 20 นิ้วจานหน้าและเฟืองท้ายเหมือนกัน รวมไปถึงใช้รอบขาเดียวกันกลับทำความเร็วได้แค่ 22 กม./ชม. เองครับ หากจะต้องการให้ได้ความเร็วใกล้เคียงกับที่เสือภูเขาทำได้ต้องใช้เฟืองหลัง 12 ฟันมาจับคู่กับจาน 48 ฟันแทนครับ

[หริ_87]

สวัสดีปีใหม่ 2552 ครับพี่ เสือSpectrum.....

[พันไมล์]

ขอบคุณ พี่เสือ Spectrum ครับ ....
"ข้อจำกัด" ของเจ้ารถพับตามที่พี่บอก ... เมื่อต้องใช้เดินทางไกลหลาย ๆ วันนี่รวม ๆ แล้วคงจะต้องตกเป็น "ภาระ" ของคนปั่นแน่นอน
โดยเฉพาะเมื่อต้อง "เข้ากลุ่ม" กับล้อใหญ่ ... อย่างนี้การฟิตซ้อม และเตรียมสภาพร่างกายก็คงต้องเพิ่มตามไปด้วยแน่ ๆ ใช่มั้ยครับ

พูดถึงการเดินทางไกลหลาย ๆ วันแล้วผมมีประสบการณ์เพียงสองสามครั้งโดยใช้รถล้อ 700 ...
ความสบายระหว่างปั่น ความเร็ว การบรรทุกสัมภาระ และความอ่อนล้าที่ได้ ผมคิดว่าเจ้าล้อ 700 นี่ "ลงตัว" ดีจริง ๆ ....
แต่ก็มักมีปัญหาในเรื่อง ขนย้าย ...
เอาขึ้น รถไฟ ก็น่าจะสะดวก .. แต่ถ้าขบวนที่จำเป็นต้องเดินทางเกิดไม่มี "ตู้สัมภาระ" ก็อด ...
รถทัวร์ .. ต้องถอดล้อหน้า แถมยังต้องเบียดไปกับสัมภาระของผู้ร่วมเดินทาง และในระหว่างเดินทาง .. ใจผมมักจะไปอยู่ใต้ท้องรถทัวร์บ่อย ๆ ..
รถประจำทาง .. ถ้าไม่มีผู้โดยสารก็สบาย แต่ถ้าพอมีบ้าง ผมก็ต้องคอยชำเลือง "คนเก็บตังค์" และ "คนขับ" อยู่เรื่อย ๆ .... เกรงใจ
เครื่องบิน ... ผมยังไม่เคยนำจักรยานไปใช้บริการ แต่คิดว่า ล้อเล็ก พับได้ คงสะดวกกว่าแน่ ๆ

นอกจากนี้ .. ในระหว่างที่ ปั่น อยู่ถ้าต้องการใช้ความเร็ว อันนี้ไม่มีปัญหา แค่รักษารอบขาให้คงที่แบบสบาย ๆ ก็ไปได้ฉิวแล้ว ...
แต่ถ้าต้อง "ชะลอ" เพราะอยากจะดื่มด่ำกับทิวทัศน์รอบข้าง อันนี้เริ่มไม่สบายแล้ว ...

เหตุผลสองสามข้อนี่แหละ (เออ ... ข้อสามไม่อยากบอกเลยว่าปั่นรถพับแล้วมันดู "น่ารัก" อย่างไงไม่รู้) ที่ผมมาสนใจเรื่อง รถพับ ล้อเล็ก ไว้ใช้เดินทางไกล ..
ที่เล่ามาทั้งหมดนี้ กับที่พี่ให้ข้อมูลมา ...
ผมเข้าใจว่าถ้าหากต้องการใช้ รถพับ ล้อเล็ก ไว้เดินทางไกลหลาย ๆ วันแล้ว ความพร้อมทั้งร่างกายและจิตใจต้องเพิ่มขึ้นมานิดนึงจากที่เคยใช้ล้อใหญ่ ... ใช่มั้ยครับ

ขอบคุณ พี่เสือ Spectrum นะครับ .... อ้อ ... สวัสดีปีใหม่ด้วยนะครับ ..

[เสือ Spectrum]

สวัสดีปีใหม่ 2552 คุณหริ 87-คุณYing คุณพันไมล์ และสมาชิกทุกท่านครับ ขอให้ปี 2552 เป็นปีแห่งความสุขในการปั่นจักรยานนะครับ

เหตุผลเกี่ยวกับจักรยานล้อ 700C การเดินทางไกลด้วยรถไฟ รถเมล์ และบขส. รวมไปถึงจักรยานพับ ก็คงตรงใจผมและเพื่อนๆ อีกหลายท่านเหมือนกันครับ เพราะเราเจอปัญหาเดียวกันในการปั่นฯ เดินทางไกล และคงเป็นเหตุผลเดียวที่ทำให้หลายๆ ท่านหันมาสนใจจักรยานพับล้อ 20 นิ้วสำหรับการเดินทางไกล จริงๆ แล้วผมว่ารถล้อ 20 นิ้วทั้งพับและไม่พับก็ไม่ได้ "ขี้เหร่" อะไรมากมายสำหรับการเดินทางไกลหรอกครับ เพียงแต่หากระยะทางไกลมากๆ คนปั่นฯ คงต้อง "พร้อม" มากกว่าการใช้จักรยานล้อ 26 นิ้วหรือ 700C

แต่จะว่าไปผมเองก็มีหลายครั้งที่ออกทริประยะทาง 100 กิโลฯ + ด้วยรถ Mini Touring ล้อ 20 นิ้วครับ เหตุผลก็คงคล้ายกับคุณพันไมล์นั่นแหละครับ

ผมว่าล้อเล็กแม้ว่าจะปั่นฯ ยากกว่าล้อใหญ่ มีความสะเทือนมากกว่า แต่มันก็ดูน่ารักและคล่องตัวดีครับ เรื่องสำคัญมีอยู่นิดเดียวก็คืออย่างไรก็ตามในการปั่นฯเดินทางไกลรถจักรยานที่ปรับให้เข้ากับสรีระของเรามากที่สุดจะปั่นฯ ได้สบายที่สุดครับ เมื่อไรก็ตามที่ปั่นฯ ยาวๆ แค่ 40 - 50 กม. แล้วปวดเมื่อยตามตัว เจ็บก้น เมื่อยคอ ชาที่เท้า ฯลฯ ต้องหาทางปรับรถใหม่แล้วครับ ไม่อย่างนั้นระยะทาง 100 กม. ที่เราจะปั่นฯ ต่อไปมันจะเป็น 100 กม. ที่ไม่สนุกเอาเสียแล้ว

ผมเคยอ่านคำนิยามของรถปั่นฯ เพื่อทำความเร็วอย่างเสือหมอบ (Racing Bike) กับรถที่ปั่นฯ เพื่อการเดินทางไกล (Touring Bike) ผู้เขียนเขาให้คำนิยามได้ตรงใจมากครับว่า จักรยาน Racing ในระยะทางไกลเป็นร้อยกิโลฯ เท่าๆ กัน จักรยาน Racing จะเน้นประสิทธิภาพด้านความเร็วและการทำเวลาให้น้อยที่สุดโดยต้องแลกกับความไม่สบายบางส่วนของร่างกาย เช่น ถึงปลายทางแล้วอาจจะ "ปวดหลัง" "หมดแรง" ฯลฯ

แต่จักรยาน Touring นั้นเน้นที่การไปถึงปลายทางด้วยสภาพร่างกายที่ยัง "สดชื่น" อยู่และพร้อมที่จะทำกิจกรรมเช่น "เดินท่องเที่ยว" ต่อได้อย่างสบายๆ ครับ