ตอบทุกปัญหาคาใจโดยพี่เสือ Spectrum

[เสือ Spectrum]

ลองใช้น้ำมันก๊าดดูก่อนครับ พอเช็ดออกแล้วก็รีบเอาฟองน้ำชุบน้ำยาล้างจาน + น้ำเปล่าเช็ดต่อเลยครับ

[THE LECK]

สวัสดีครับพี่เป็ค ตอนนี้ผมมีโปรเจ็ค จะประกอบเสือภูเขาทางเรียบ ไว้ใช้แข่งโดยเฉพาะ(60-100 กม.) แต่ต้องมีโช๊ค ผมกำลังมองหาเฟรมดีดี ที่เหมาะกับตัวเองอยู่ครับ อยากจะขอคำแนะนำจากพี่ว่า วัสดุตัวใดเหมาะสมที่สุดครับ titaniun โคโมลี่ หรืออลู ดีครับ รบกวนพี่เป็คด้วยครับ

[เสือ Spectrum]

ถ้ามีโช๊คก็คงต้องเลือกที่น้ำหนักเบา + มี Lockout และมี Remote ด้วยจะได้ไม่ต้องเสีย
เวลาก้มไปกดหรือปลด Lockout ขณะทำเวลาครับ

ส่วนเฟรมผมว่าโทร.ไปคุยกับคุณ PtM ดูอีกทีสิครับ ผมไม่ค่อยสันทัดเรื่องแต่งรถแข่งครับ แต่หากให้ประมาณตามประสพการณ์ เฟรมโครโมฯ ก็เด่นไปทางซับแรงสะเทือนทำให้ระยะทางยาวๆ อาการล้าของร่างกายจะน้อยกว่าเฟรมแบบอื่น ดีสำหรับแนว Touring แต่เอาไปแข่งไม่แน่ใจครับ เพราะถ้าเทียบลำดับน้ำหนักคงมากกว่าเพื่อน

เฟรมอลูฯ ก็เบาและแข็งแรง พุ่ง แต่สะเทือนดีครับ

ส่วนเฟรมไททาเนี่ยมนั้น เบาและแข็งแรง เทียบกับอลูฯ อาจจะเบาได้มากกว่าครับ

[PtM]

สวัสดีครับพี่เป็ค ตอนนี้ผมมีโปรเจ็ค จะประกอบเสือภูเขาทางเรียบ ไว้ใช้แข่งโดยเฉพาะ(60-100 กม.) แต่ต้องมีโช๊ค ผมกำลังมองหาเฟรมดีดี ที่เหมาะกับตัวเองอยู่ครับ อยากจะขอคำแนะนำจากพี่ว่า วัสดุตัวใดเหมาะสมที่สุดครับ titaniun โคโมลี่ หรืออลู ดีครับ รบกวนพี่เป็คด้วยครับ

สวัสดีครับ เพื่อนๆทุกคน
อึมม..โจทของคุณเล็ก ค่อนข้างจะตอบยากหน่อย มันก็อยู่ที่ชอบใครชอบมันด้วยเหมือนกันนะครับ ขั้นแรกต้องลองสัมผัสดูแต่ละอย่าง ก่อนที่จะตัดสินใจแต่งกับใคร หุหุ รถนะครับ แต่ถ้าเป็นคนได้ก็ดีแบบฝรั่ง เอ..ชักจะนอกเรื่อง
Titanium : จุดเด่นคือเบาดี ผมเองยังไม่เคยลอง แต่ได้จากคำบอกเล่าของเพื่อนสมัยที่ขี่ ครอส ว่ามันนิ่ม ย้วย ซับแรงกระแทกดีมาก เหมือนกับชี่ Fs เลยทั้งๆที่เป็น Ht. ผมกลัวว่ามันจะไม่พุ่งเมื่อมาใช้กับทางเรียบ และที่สำคัญราคามันดุครับ
Cr-Mo: เดี๋ยวนี้พัฒนาให้ นน.เบาได้เยอะกับแบรนด์ที่ดังๆบางตัว มันไม่โดดเด่นในการกระชาก ต้องรอรอบเหมือนเครื่องดีเซล แต่ถ้าได้รอบแล้วอะไรก็เอาไม่อยู่โดยเฉพาะคนขาแรงอย่างคุณเล็ก 555
เติมไปเรื่อยๆดูเหมือนมันจะเบา ไหลลื่นดีแต่...อย่าเสียจังหวะนะ โดนลมไม่มีปัญหา เสียบสู้ไปเลยก้มตัวหน่อยรับรองความเร็วไม่ตกเ่ท่าไร
Alum: เบาสบาย กระชากได้ดั่งใจแต่สะท้านทรวงดีแท้ หมดแล้วหมดเลย ไม่มีตัวช่วยให้ไหลและถ้าเจอลมแป็ค มีวูบวาบรอบความเร็วตกทันที เป็นเอกลักษณ์ของรถเบาอยู่แล้วครับ ลองสังเกตุหมอบดูให้ปั่นคนเดียวทำความเร็วโต้ลมได้หรือไม่ เขาจำเป็นต้องเกาะกลุ่มกันอย่างเหนียวแน่นเพราะเหตุนี้
จุดเด่นที่ดีอีกอย่างหนึ่งก็คือ ตีหัวเข้าเส้นชัยได้อย่างแนบเนียน
***สำหรับระยะแข่ง 60-100 นี่ก็จัดว่าไม่น้อยเหมือนกันสำหรับทางเรียบ ยังมีเวลาให้วางแผนในการปั่นในแต่ละช่วงพอสมควร แต่ผมยังสงสัยทำไมต้องมีโช๊คครับ ถึงแม้จะมีต้วล็อคเอ๊าท์ก็เถอะมันจะทำให้หนักและจะเสียเปรียบเขา ไม่พุ่งเหมือนตะเกียบแต่ถ้าจะเผื่อไว้ลงครอสก็ไว้ถอดใส่สลับกันได้นี่ครับ***
ขอให้โชคดีได้รถที่ถูกใจ

[เสือ Spectrum]

ขอบคุณคุณ PtM ครับ

อุตส่าห์ตามมาตอบให้ในกระทู้เลย

[PtM]

ขอบคุณคุณ PtM ครับ

อุตส่าห์ตามมาตอบให้ในกระทู้เลย

คุณ Pec.สบายดีนะครับ ไม่ได้เจอกันนานมากเลย

[เสือ Spectrum]

ขอบคุณครับ

สบายดีครับ แต่ช่วงนี้ออกปั่นฯ น้อยเนื่องจากอากาศที่ร้อนจัด ผิดกับหลายๆ ปีที่ผ่านมา ลองเช็คกับหลายวงการเขาก็พูดตรงกันครับว่าปีนี้อากาศและแแดดจัดมากกว่าหลายปีที่ผ่านมาครับ

[THE LECK]

สวัสดีครับพี่เป็ค ตอนนี้ผมมีโปรเจ็ค จะประกอบเสือภูเขาทางเรียบ ไว้ใช้แข่งโดยเฉพาะ(60-100 กม.) แต่ต้องมีโช๊ค ผมกำลังมองหาเฟรมดีดี ที่เหมาะกับตัวเองอยู่ครับ อยากจะขอคำแนะนำจากพี่ว่า วัสดุตัวใดเหมาะสมที่สุดครับ titaniun โคโมลี่ หรืออลู ดีครับ รบกวนพี่เป็คด้วยครับ

สวัสดีครับ เพื่อนๆทุกคน
อึมม..โจทของคุณเล็ก ค่อนข้างจะตอบยากหน่อย มันก็อยู่ที่ชอบใครชอบมันด้วยเหมือนกันนะครับ ขั้นแรกต้องลองสัมผัสดูแต่ละอย่าง ก่อนที่จะตัดสินใจแต่งกับใคร หุหุ รถนะครับ แต่ถ้าเป็นคนได้ก็ดีแบบฝรั่ง เอ..ชักจะนอกเรื่อง
Titanium : จุดเด่นคือเบาดี ผมเองยังไม่เคยลอง แต่ได้จากคำบอกเล่าของเพื่อนสมัยที่ขี่ ครอส ว่ามันนิ่ม ย้วย ซับแรงกระแทกดีมาก เหมือนกับชี่ Fs เลยทั้งๆที่เป็น Ht. ผมกลัวว่ามันจะไม่พุ่งเมื่อมาใช้กับทางเรียบ และที่สำคัญราคามันดุครับ
Cr-Mo: เดี๋ยวนี้พัฒนาให้ นน.เบาได้เยอะกับแบรนด์ที่ดังๆบางตัว มันไม่โดดเด่นในการกระชาก ต้องรอรอบเหมือนเครื่องดีเซล แต่ถ้าได้รอบแล้วอะไรก็เอาไม่อยู่โดยเฉพาะคนขาแรงอย่างคุณเล็ก 555
เติมไปเรื่อยๆดูเหมือนมันจะเบา ไหลลื่นดีแต่...อย่าเสียจังหวะนะ โดนลมไม่มีปัญหา เสียบสู้ไปเลยก้มตัวหน่อยรับรองความเร็วไม่ตกเ่ท่าไร
Alum: เบาสบาย กระชากได้ดั่งใจแต่สะท้านทรวงดีแท้ หมดแล้วหมดเลย ไม่มีตัวช่วยให้ไหลและถ้าเจอลมแป็ค มีวูบวาบรอบความเร็วตกทันที เป็นเอกลักษณ์ของรถเบาอยู่แล้วครับ ลองสังเกตุหมอบดูให้ปั่นคนเดียวทำความเร็วโต้ลมได้หรือไม่ เขาจำเป็นต้องเกาะกลุ่มกันอย่างเหนียวแน่นเพราะเหตุนี้
จุดเด่นที่ดีอีกอย่างหนึ่งก็คือ ตีหัวเข้าเส้นชัยได้อย่างแนบเนียน
***สำหรับระยะแข่ง 60-100 นี่ก็จัดว่าไม่น้อยเหมือนกันสำหรับทางเรียบ ยังมีเวลาให้วางแผนในการปั่นในแต่ละช่วงพอสมควร แต่ผมยังสงสัยทำไมต้องมีโช๊คครับ ถึงแม้จะมีต้วล็อคเอ๊าท์ก็เถอะมันจะทำให้หนักและจะเสียเปรียบเขา ไม่พุ่งเหมือนตะเกียบแต่ถ้าจะเผื่อไว้ลงครอสก็ไว้ถอดใส่สลับกันได้นี่ครับ***
ขอให้โชคดีได้รถที่ถูกใจ

ขอบคุณครับพี่ปกรณ์ พี่อธิบายได้ชัดเจนมองเห็นภาพเลยครับ แต่พี่ลืมวิจารณ์ตัวคาร์บอนด์อีกตัวครับ เพราะผมมีตัวเลือกในใจอีกตัว คือellsworth enlightenment 26 หางแข็ง ส่วนที่ต้องมีโช้คก็มีเหตุผลสามประการครับ คือ1.ผมอยู่ใจกลางเมือง เวลาออกปั่น ต้องเจอสภาพจราจรที่ติดขัด บางครั้งต้องขึ้นฟุตบาท โดดลงฟุตบาทบ้าง 2.การแข่งขันบางที่กำหนดให้มีโช้ค ยางต้องหน้ากว้างอย่างน้อย 1.9ครับ 3.ในความเห็นของผมเสือภูเขาต้องมีโช้ค เห็นเสือภูเขาที่ใส่ตะเกียบแล้ว มันไม่ดุสมชื่อครับ

มีคำถามต่ออีกนิดนึงครับ ขาบันไดยาว170 กับ 175 ต่างกันอย่างไรครับ ถ้ามีสองคันคันนึงเป็น175 แล้วต้องมาปั่นอีกคัน170 จะมีผลต่างอย่างไรบ้างครับ และเรื่องความยาวของกระโหลก มีกี่ขนาดครับ ถ้ามีหลายขนาดความยาว จะมีผลต่างอย่างไรบ้างครับ

[Inlovebike_ja]

สวัสดีครับ
ตอนนี้ผมกำลังหาหมอบสักคันไม่รู้จะใช้ยี่ห้อไหนช่วยแนะนำด้วยครับ(แบบว่าพุ่งเติมน้อยครับ)
ฺBianchi,Scott S20

[เสือ Spectrum]

ต้องขออภัยด้วยนะครับ

เรื่องจักรยานเสือหมอบเป็นเรื่องที่ผมไม่มีความถนััดเลยครับเนื่องจากไม่ไ้ด้ปั่นฯ จักรยานที่ผมใช้ตอนนี้ส่วนมาเป็นเสือภูเขาหรือจักรยานพับ มินิทัวริ่ง เอามาปรับให้ออกไปแนวเสือฯ ทางเรียบครับ

แต่คงมีเพื่อนสมาชิก 99 City Bike หลายท่านที่ตอนนี้ปั่นฯ เสือหมอบอยู่ ผ่านตาอาจจะเข้ามาช่วยตอบให้ก็ได้ครับ

รอสักครู่นะครับ

[PtM]

ขอบคุณครับพี่ปกรณ์ พี่อธิบายได้ชัดเจนมองเห็นภาพเลยครับ แต่พี่ลืมวิจารณ์ตัวคาร์บอนด์อีกตัวครับ เพราะผมมีตัวเลือกในใจอีกตัว คือellsworth enlightenment 26 หางแข็ง ส่วนที่ต้องมีโช้คก็มีเหตุผลสามประการครับ คือ1.ผมอยู่ใจกลางเมือง เวลาออกปั่น ต้องเจอสภาพจราจรที่ติดขัด บางครั้งต้องขึ้นฟุตบาท โดดลงฟุตบาทบ้าง 2.การแข่งขันบางที่กำหนดให้มีโช้ค ยางต้องหน้ากว้างอย่างน้อย 1.9ครับ 3.ในความเห็นของผมเสือภูเขาต้องมีโช้ค เห็นเสือภูเขาที่ใส่ตะเกียบแล้ว มันไม่ดุสมชื่อครับ

มีคำถามต่ออีกนิดนึงครับ ขาบันไดยาว170 กับ 175 ต่างกันอย่างไรครับ ถ้ามีสองคันคันนึงเป็น175 แล้วต้องมาปั่นอีกคัน170 จะมีผลต่างอย่างไรบ้างครับ และเรื่องความยาวของกระโหลก มีกี่ขนาดครับ ถ้ามีหลายขนาดความยาว จะมีผลต่างอย่างไรบ้างครับ

ได้เลยครับ THE LECK อ๋อ...ผมเข้าใจแล้วว่าจะเอาเสือภูเขาตัวจริงมาลงแข่งทางเรียบ สเป็คทุกอย่างเป็นภูเขาหมด เฟรมคาร์บอนด์ นน.เบาสุดๆขี่นุ่มสบาย ตัวก็เบาเพราะกระเป๋าแฟบ อิอิ ล้อเล่น แต่ก็ต้องจ่ายจริงนะครับ ถ้าไม่ห่วงเรื่องอายุใช้งานก็ยังมีอีกอย่างครับเรื่องความแข็งแรกบึกบึน เพราะโครงสร้างวัสดุมันมีขีดจำกัดการถูกกระแทกกระทั้นพอสมควร เราอาจจะลืมตัวเผลอไปจั๊มหนักไปหน่อย ผลที่ตามมาอาจเกิดขึ้นโดยที่เรายังไม่รู้ตัวด้วยซ้ำว่ามันมีร้าวในแล้ว ขนาดกิ่งไม้เล็กๆไปทิ่มขัดตะเกียบหลังยังเกิดอาการแคร๊กแตกได้ก็มี สำหรับส่วนตัวผมคิดว่ามันไม่แข็งแรงพอ อีกอย่างคุณเล็กก็ตัวไม่เล็กเหมือนชื่อสักหน่อย ขึ้นชื่อว่ารถมีโช๊คแล้วมันก็อดที่จะกระโจนโดดเล่นไม่ได้ซะด้วยซิ ไม่งั้นไม่มัน 555 ผมก็พูดไปตามความรู้สึกและข้อคิดเห็นส่วนตัว อย่างไรเสียก็ลองพิจารนาดูนะครับ
ส่วนคำถามสุดท้ายไว้รอให้คุณ Pec. มาตอบจะดีกว่าครับผมเคยเห็นคุณ Pec. ลงไว้ถึงข้อดีข้อเสียในการเลือกใช้ ทั้งมันยังขึ้นอยู่กับสัดส่วนช่วงขาของแต่ละคนด้วยมีผลต่อการได้เปรียบเสียเปรียบในการควงรอบขา เรื่องความยาวของกะโหลกมันน่าจะขึ้นอยู่กับขนาดของเฟรมที่กำหนดใช้นะครับยังไงเชิญคุณ Pec. ต่อนะครับผม

[เสือ Spectrum]

ขอบคุณครับ คุณปกรณ์

เรื่องขาจาน ดูว่าจะใช้ 170 มม. หรือ 175 มม. ได้ด้วยหรือเปล่าก็ต้องดูตอนบันใดขึ้นมาที่ตำแหน่ง TDC หรือ บนสุด เหมือนลูกสูบรถยนต์นั่นแหละครับ ที่ตำแหน่งนั้นหากแนวเข่าสูงเกินแนวระนาบและมีอาการเจ็บเข่าหลังปั่นฯ ร่วมด้วยก็แสดงว่าเราไม่เหมาะกับขาจาน 175 มม. ครับ

ผลกระทบของขาจานต่อเฟรมหรือต่อตัวเราก็คือขาจานสั้นทำให้ตำแหน่งเบาะสูง ดังนั้นหากใช้ขาจานสั้นมากกับเฟรมเดิม หลักอานก็ต้องยาวมากตามไปด้วยครับ ส่วนขาจานยาวทำให้ต้องลดเบาะต่ำลง ลองนึกภาพว่าเรามีช่วงขาที่ยาวตายตัว ยืด-หดไม่ได้ ดังนั้นเมื่อขาจานยาวขึ้นตอนที่บันใดอยู่ต่ำสุด ถ้าไม่ลดเบาะต่ำลงมาเท้าเราจะกดไม่ถึงบันใด แต่ตอนที่บันใดเปลี่ยนตำแหน่งไปอยู่สูงสุดระยะห่างระหว่างเบาะกับบันใดจะแคบลงทำให้เข่าเราชันขึ้นมาก

ชาจานสั้นเข่าก็เคลื่อนใหวในมุมแคบๆ ทำให้ข้อเข่าทำงานไม่หักโหมหรือหนักเกินไปครับ แต่ขาจานยาวเข่าเคลื่อนใหวเป็นมุมกว้างมาก ข้อเข่าจึงรับภาระทำงานหนัก อย่าลืมว่าหากนับจำนวนครั้งที่เราปั่นฯ ต่อระยะทาง 60 - 80 - 100 กม. เข่าต้องเคลื่อนใหวซ้ำๆ กันอาจจะเป็นหลักพันหรือหลักหมื่นครั้งนะครับ (ระยะทาง 60 กม. ปั่นฯ ทั่วๆ ไปใช้เวลาราวๆ ประมาณ 2 - 3 ชั่วโมง ด้วยรอบขาราวๆ 80 - 90 รอบ/นาที ดังนั้น 60 กม. รอบขา 80 ปั่นฯ ไป 14400 รอบขาครับ ) ดังนั้นหากขาจานไม่เหมาะสมก็ "เจ๊บหนัก-เจ๊บนาน" ครับ

ในภาพรวมคร่าวๆ จากการทดลองปั่นฯ กับขาจานหลายความยาวเท่าที่ปั่นฯ ได้ (152 มม. / 160 มม. / 165 มม. / 170 มม.) ขาจานสั้นจะช่วยให้การทำรอบขาที่เกียร์ต่ำค่อนข้างดีหรือพูดภาษาง่ายๆ คือ รอบจัด พุ่ง ที่ความเร็วต้นครับ ส่วนเกียร์หนักหากแรงขาไม่ดีก็ไล่เกียร์ได้ลำบากหน่อยครับเพราะบันใดจะค่อนข้างหนักกว่าขาจานยาว (ที่เหมาะสม)

แต่ขาจานที่ยาวเกินความจำเป็นก็ทำให้ได้เรื่องแรงกดบันใดแต่มักจะเลี้ยงหรือทำรอบขาสูงได้ยากกว่าขาจานสั้นครับ ดังนั้นในกรณีใช้ได้ทั้งขาจาน 170 มม. หรือ 175 มม. จึงมักมีคำแนะนำว่าขาจาน 170 มม. เหมาะสำหรับการปั่นฯ ทางเรียบ ปั่นฯ ทั่วไป ส่วนขาจาน 175 มม. เหมาะกับงานปีนเขา ทัวริ่ง ที่ไม่ได้ใช้รอบขาจัดมากครับ

***************************

เรื่องของกระโหลก เฟรมรถแต่ละยี่ห้อจะถูกจำกัดมาให้ใช้กระโหลกที่เหมาะสมแค่เบอร์เดียวครับ ถอดกระโหลกออกมาก็จะเห็นตัวเลขเลยครับ ในกรณีเปลี่ยนจานหน้าต่างยี่ห้ออาจจะต้องปรับความยาวกระโหลกใหม่เล็กน้อย

กระโหลกที่ความยาวไม่เหมาะสมกับเฟรมจะมีผลทำให้การเปลี่ยนเกียร์ "มีปัญหาทุกเกียร์" ครับ

แต่สำหรับกระโหลกกลวงรุ่นใหม่ปรับความยาวขากระโหลกได้ด้วยการรองหรือเปลี่ยนแหวนที่แถมมากับกระโหลกครับ

[THE LECK]

ขอบพระคุณมากครับพี่เป็ค กระจ่างชัดมองเห็นภาพเลย เกือบจะไปเปลี่ยนให้เป็น175เหมือนตัวเก่าแล้ว โชคดีที่มันราคาหมื่นกว่าเลยคิดหนัก มาอ่านคำอธิบายแล้ว สบายใจไม่ต้องเสียตังค์ ขอบคุณอีกครั้งครับ

[THE LECK]

ขอบคุณครับพี่ปกรณ์ พี่อธิบายได้ชัดเจนมองเห็นภาพเลยครับ แต่พี่ลืมวิจารณ์ตัวคาร์บอนด์อีกตัวครับ เพราะผมมีตัวเลือกในใจอีกตัว คือellsworth enlightenment 26 หางแข็ง ส่วนที่ต้องมีโช้คก็มีเหตุผลสามประการครับ คือ1.ผมอยู่ใจกลางเมือง เวลาออกปั่น ต้องเจอสภาพจราจรที่ติดขัด บางครั้งต้องขึ้นฟุตบาท โดดลงฟุตบาทบ้าง 2.การแข่งขันบางที่กำหนดให้มีโช้ค ยางต้องหน้ากว้างอย่างน้อย 1.9ครับ 3.ในความเห็นของผมเสือภูเขาต้องมีโช้ค เห็นเสือภูเขาที่ใส่ตะเกียบแล้ว มันไม่ดุสมชื่อครับ

มีคำถามต่ออีกนิดนึงครับ ขาบันไดยาว170 กับ 175 ต่างกันอย่างไรครับ ถ้ามีสองคันคันนึงเป็น175 แล้วต้องมาปั่นอีกคัน170 จะมีผลต่างอย่างไรบ้างครับ และเรื่องความยาวของกระโหลก มีกี่ขนาดครับ ถ้ามีหลายขนาดความยาว จะมีผลต่างอย่างไรบ้างครับ

ได้เลยครับ THE LECK อ๋อ...ผมเข้าใจแล้วว่าจะเอาเสือภูเขาตัวจริงมาลงแข่งทางเรียบ สเป็คทุกอย่างเป็นภูเขาหมด เฟรมคาร์บอนด์ นน.เบาสุดๆขี่นุ่มสบาย ตัวก็เบาเพราะกระเป๋าแฟบ อิอิ ล้อเล่น แต่ก็ต้องจ่ายจริงนะครับ ถ้าไม่ห่วงเรื่องอายุใช้งานก็ยังมีอีกอย่างครับเรื่องความแข็งแรกบึกบึน เพราะโครงสร้างวัสดุมันมีขีดจำกัดการถูกกระแทกกระทั้นพอสมควร เราอาจจะลืมตัวเผลอไปจั๊มหนักไปหน่อย ผลที่ตามมาอาจเกิดขึ้นโดยที่เรายังไม่รู้ตัวด้วยซ้ำว่ามันมีร้าวในแล้ว ขนาดกิ่งไม้เล็กๆไปทิ่มขัดตะเกียบหลังยังเกิดอาการแคร๊กแตกได้ก็มี สำหรับส่วนตัวผมคิดว่ามันไม่แข็งแรงพอ อีกอย่างคุณเล็กก็ตัวไม่เล็กเหมือนชื่อสักหน่อย ขึ้นชื่อว่ารถมีโช๊คแล้วมันก็อดที่จะกระโจนโดดเล่นไม่ได้ซะด้วยซิ ไม่งั้นไม่มัน 555 ผมก็พูดไปตามความรู้สึกและข้อคิดเห็นส่วนตัว อย่างไรเสียก็ลองพิจารนาดูนะครับ
ส่วนคำถามสุดท้ายไว้รอให้คุณ Pec. มาตอบจะดีกว่าครับผมเคยเห็นคุณ Pec. ลงไว้ถึงข้อดีข้อเสียในการเลือกใช้ ทั้งมันยังขึ้นอยู่กับสัดส่วนช่วงขาของแต่ละคนด้วยมีผลต่อการได้เปรียบเสียเปรียบในการควงรอบขา เรื่องความยาวของกะโหลกมันน่าจะขึ้นอยู่กับขนาดของเฟรมที่กำหนดใช้นะครับยังไงเชิญคุณ Pec. ต่อนะครับผม

ขอบคุณครับพี่ปกรณ์ คารบอนด์มันนุ่มจริงครับ เลยตัดสินใจรับเสือellsworth มาเข้าคอกอีกหนึ่งคัน ที่ต้องยอมรับมันเข้าสังกัดเพราะว่า มันไม่ใช่เป็นแค่จักรยาน แต่มันเป็นงานศิลปะชิ้นหนึ่งเลยครับ ไม่รู้ว่าผมเว่อร์ไปหรือเปล่า แต่ชิ้นงานปราณีต ซ่อนสาย สีและโลโก้ มันช่างดุดัน เดี่ยวไว้แต่งปรับให้เรียบร้อยก่อน คงเป็นอาทิตย์หน้า เดี๋ยวจะเอารูปมาลงโชว์ครับ

[ระ ซอยสิบสี่]

พี่เป็คครับ อยากขอแนวทางในการเตรียมจักรยาน ให้คนสูงประมาณ 185 ซม. น้ำหนักตัวเยอะ น่าจะประมาณ 105-110 กก. และมีปัญหาเรื่องข้อเข่า ต้องเซ็ทรถอย่างไรให้ปั่นแล้วไม่เจ็บเข่าครับ เน้นปั่นออกกำลังกายครับ ขอบคุณครับ