Tour de Eastjava อินโดนีเซีย รอบสอง..

[Cycling B®y]

สุดยอดครับ

[pooh_phanwah]

ตามลายเซ็น ผมเลย

[thong_t]

เยี่ยมครับ

[EDD TITAN]

..เกร็ดเล็กน้อยประจำทัวร์นาเม้นท์..

การแข่งทัวร์สามวัน ทีมที่มีนักปั่นเสื้อเหลืองที่เป็นผู้นำเวลารวม จะต้องทำงานหนัก คือเป็นหัวลากไม่ให้ใครกระชากเสื้อไปได้

แต่ถ้าการขี่เป็น ทีมที่ลากต้องลากไปให้เวลาอยู่ใน GC และสร้างความกดดันให้กับอันดับที่สอง คือหมายความว่า เราลากให้เวลาเราอยู่ แต่ว่าอันดับสองเวลาหลุด ทำให้ทีมของอันดับสองต้องขึ้นมาช่วยไล่นั่นเอง ลากแล้วปล่อยให้คนอื่นลากบ้าง แต่เลี้ยงเวลาไว้ครับ..

ประโยชน์มากครับ แต่ว่า...คนรู้น้อยอย่างผม พยายามอ่านแล้วอ่านอีก ไม่เข้าใจเลย รบกวนพี่ท่านใด อธิบายเกร็ดความรู้นี้ด้วยครับ

ขอบคุณครับ

[เสือเด็กมั้ง]

[Bus Driver]

ขอนอกเรื่องถามถึงการคำนวณความสูงของ seat post หน่อยครับเห็นในรูปกำลังวัดอยู่

[CAVOK]

ขอบคุณครับ

ชอบเปิดประสบการณ์ต่างแดนแบบนี้จัง

[ปูเป้]

ถามพี่ตั้มหน่อยครับ เรื่องการวัด bottom-saddle จากในภาพ



ปกติต้องให้สายวัดโค้งไปถึงกลางเบาะ คือระยะ bottom-saddle

หรือว่าวัดจาก bottom-saddle สายวัดอยู่ในระดับเดียวกับเบาะ(มองจากด้านข้าง)

เพราะถ้าเป็นวิธีที่สอง ผมว่าระยะ bottom-saddle อานจะอยู่สูงกว่าวิธีวัดแบบแรกครับ

ถามอีกเรื่องการวางตำแหน่งมือเกียร์ เวลาประกอบให้นักปั่นในทีม ครั้งแรกหลังจากประกอบ มีบ้าง

มั๊ยที่นักปั่นบอกว่า มือเกียร์อยู่ตำแหน่งต่ำเกินไป ให้เลื่อนขึ้นมาอีก หรือ ข้างซ้าย-ขวา มันต่ำกว่า

กันนิดนึง ต้องปรับใหม่ เราจะมีวิธียังไงถึงจะรู้ว่า มือเกียร์เวลาที่จับ มันอยู่ในระดับเดียวกันแน่นอนครับ

ครั้งแรกอาจจะยาก แต่ครั้งต่อไป แค่ทำเครื่องหมายไว้ ก็จะง่ายขึ้น แต่ถ้าต้องเปลี่ยนแฮนด์ใหม่ ต้องมา

เริ่มต้นยังไงดีครับ

ขอบคุณมากครับ ผมติดตามรายงานการแข่งของทีมพี่เสมอครับ

[ปูเป้]

..เกร็ดเล็กน้อยประจำทัวร์นาเม้นท์..

การแข่งทัวร์สามวัน ทีมที่มีนักปั่นเสื้อเหลืองที่เป็นผู้นำเวลารวม จะต้องทำงานหนัก คือเป็นหัวลากไม่ให้ใครกระชากเสื้อไปได้

แต่ถ้าการขี่เป็น ทีมที่ลากต้องลากไปให้เวลาอยู่ใน GC และสร้างความกดดันให้กับอันดับที่สอง คือหมายความว่า เราลากให้เวลาเราอยู่ แต่ว่าอันดับสองเวลาหลุด ทำให้ทีมของอันดับสองต้องขึ้นมาช่วยไล่นั่นเอง ลากแล้วปล่อยให้คนอื่นลากบ้าง แต่เลี้ยงเวลาไว้ครับ..

ประโยชน์มากครับ แต่ว่า...คนรู้น้อยอย่างผม พยายามอ่านแล้วอ่านอีก ไม่เข้าใจเลย รบกวนพี่ท่านใด อธิบายเกร็ดความรู้นี้ด้วยครับ

ขอบคุณครับ

ผมลองมานั่งนึกดู

สมมุติ เวลา GC เป็นดังนี้

1. ทีม A 08.00.00 hr
2. ทีม B +1 min
3. ทีม C +1.45 min

เพราะฉะนั้น ทีม C อาจจะต้องขี่ให้ระยะเวลารวมเท่าทีม A แล้วให้ห่างจาก ทีม B มากกว่า 0.45 min เพราะถ้าทำได้ ทีม B จะกลายเป็น

ลำดับที่ 3 แล้วทีม C จะได้ GC เป็นลำดับที่ 2 ไม่รู้ว่าถูกต้องเหมือนที่พี่ตั้มบอกรึเปล่า แต่เท่าที่นึกดูน่าจะเป็นแบบนี้ครับ

ถ้าผิดต้องขออภัยด้วยครับ

[StoneRoses]

ขอนอกเรื่องถามถึงการคำนวณความสูงของ seat post หน่อยครับเห็นในรูปกำลังวัดอยู่

เดาว่าเซ็ตรถอยู่ครับ นักแข่งรู้อยู่แล้วว่าต้องสูงเท่าไหร่ เซ็ตตามนั้น

สำหรับการเซ็ตครั้งแรก ผมว่าขึ้นเทรนเนอร์ ให้ผู้เชี่ยวชาญดูท่าตอนปั่นจะดีสุดครับ เซ็ตได้แล้ว วัดไว้แม่นๆ เลย ขี่คันไหนก็เซ็ตเท่านี้ +/- ได้นิดหน่อย (+/-1cm) ตามรองเท้าบันไดและคลีต

[spinbike]

ผมพิมพ์ตอบซะยาวเลย ข้อความหายหมด..

ไม่เป้นไรพิมพ์ใหม่ก็ได้..

[spinbike]

เอาเรื่องการตั้งช่วงก่อนนะครับ..

วิธีการหาค่าช่วงปั่นที่เหมาะสม ที่ใช้กันมานาน มีวิธีง่ายๆ ดังนี้ครับ

ให้ยืนตรงหลังชิดกำแพง แยกเท้าทั้งสองข้างให้ห่างเท่ากับระยะของลูกบันใด ซ๊าย-ขวา แล้วหาเหล็กฉาก เสียบเข้าไปตรงหว่างขา มาร์คจุดไว้

แล้วออกมาใหม่ ให้ทำอย่างนี้สามครั้ง แล้วหาค่าเฉลี่ยตรงกลาง วัดจากพื้นขึ้นไปในแนวตรง ได้ค่าเท่าไหร่ บันทึกไว้ สำหรับผมใช้มา 20 กว่าปี

วัดได้ 79.3 เอาตัวเลขนี้ไปคูณกับ 0.883 จะได้ค่าออกมาเป็น 70.02 เอาเจ้าตัวนี้แหละครับ มาเซทช่วงปั่น โดยวัดจากกึ่งกลางแกนกะโหลก ลากยาว

ขึ้นไปถึงเส้นตัดขอบฟ้า ของเบาะนั่ง ให้ได้ 70 cm . นั่นจะเป็นช่วงปั่นที่พอเหมาะสำหรับผม ส่วนการเซทละเอียด เช่นพื้นคลี้ท องศาเบาะ นั่นต้อง

ขี่ไปเซทไป รวมทั้งช่วงแขน ตำแหน่งการวางมือไม่มีค่าตายตัว เพราะว่า ช่วงแขน ยื่ดได้ จับได้สามจังหวะ แต่ช่วงปั่น ไม่สามารถยืดหรือ ลดได้อีก

อีกทั้งกล้ามเนื้อหลังของนักปั่น ค่าความยืดหยุ่นก็ไม่เท่ากันอีก ประจักษ์ นั้นใช้ เสตมเบอร์ 140 กดลงอีก -17 องศา เพราะชอบก้มมุดลมจะเป็นท่าถนัด

และทำความเสถียรในความเร็วได้ดี ส่วนบางคนตอนอายุน้อยๆ ก้มได้เต็มที่ แต่พออายุมากขึ้น ความเสื่อมสภาพของกล้ามเนื้อหลัง และน้ำหนักตัว

ไม่เหมือนเดิม จะขี่ท่าเดิม เห็นจะเป็นการทรมานร่างกายมากเกินไป จึงจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับ สรีระในตอน นั้นๆ น่าจะปลอดภัย และประสิทธิภาพดีกว่าครับ

การตั้งช่วงนั้นนักปั่นระดับนี้จะมีค่าส่วนตัวของใครของมัน ตั้งมือเบรคมือเกียร์ก็จะเซทกันเอง ระยะดรอปของแฮนด์ ถึงพื้น การใช้ลูกดิ่งทิ้งจากปลายจมูกเบาะนั่ง

และดูระยะห่างจากแกนเซนเตอร์ของกะโหลก เพื่อการปรับตำแหน่งหน้า-หลังของอาน ก็จะมีเป็นส่วนตัว แต่ต้องไม่เกินที่ UCI กำหนด


ส่วนในภาพที่เห็นนั้น หลายๆ ท่านที่ติดตามงานเขียนรายงานการแข่งขันของผม อาจจะคุ้นเคยกัย มิสเตอร์ลาสมินิท หรือ เดวิท แมคเคน ซึ่ง พี่ท่านต้องมีอะไร

จุ๊กๆ จิ๊กๆ กับรถก่อนเวลาสตาร์ทอยู่ทุกวัน ขอย้ำว่าทุกวันจริงๆ นัยว่าเป็นการกระตุ้นให้ตื่นตัวพร้อมที่จะซัด แต่ทีมงานสิครับ เสียประสาท หลังๆ มาจึงปล่อย

อยากปรับหรืออะไร ก็ตามใจตามสบายเลย อยากได้อะไร บอกมาเดี๋ยวหาให้ เครื่องไม้เครื่องมือครบ ปรับให้พอใจ แต่หมอขี่ดีชมัด เพิ่งคว้าแชมป์ ไอร์แลนด์แชมป์เปี้ยนชิพ

มาได้อีกปี ในไทม์ไทรอัล เที่ยวนี้ เดวิทลืมเอาเบาะนั่งประจำกายมาจากบ้าน เลยต้องใช้เบาะสำรอง ซึ่งตรงกลางมันแอ่นๆ เลยตั้งปรับแล้ว ตั้งอีก

[spinbike]

ส่วนเรื่องการวางแผนการขี่การไล่ สำหรับทีมที่เป็นผู้นำเวลารวม GC ก็เป็นอย่างที่คุณปูเป้ว่าแหละครับ แต่จะ

สมมติตัวอย่างให้เห็นภาพชัดขึ้น

คอนทาดอร์ ทีม Astana เป็นผู้นำเวลารวม ทำเวลามาเป็นอันดับหนึ่งใน GC หรือ Genaral Classification

แลนซ์ ทีม Radio Shack ทำเวลามาเป็นอันดับสอง ตามอยู่ 2.30 นาที

วิกกิ้นส์ ทีม SKY ทำเวลามาเป็นอันดับสาม ตามคอนทาดอร์อยู่ 3 นาที ตามแลนซ์อยู่ 30 วินาที

นักปั่นคนอื่นๆ ทีมอื่นๆ มีเวลาตามคอนทาดอร์อยู่สามนาทีเศษๆ ทั้งกลุ่ม และดันมีกลุ่มหนีออกไป เปิดเวลาออกได้สามนาทีกว่าแล้ว

ถ้ารูปการณ์เป็นอย่างนี้ในการแข่งสมัยก่อน ทีม Astana ก็จะตั้งทีมลากทั้งวัน โดยปล่อยไปในช่วงแรก และมาโหมไล่ตอนท้ายๆ ส่วนทีมอันดับสองและสาม

ตีตั๋วจี้สบายไป แต่สมัยนี้ไม่เป็นอย่างนั้นแล้วครับ ทีม Astana จะปล่อยให้เวลาห่างไม่ให้เกิน สองนาทีครึ่ง และไม่ไล่ต่อ เพราะว่าคอนทาดอร์ เวลายังไม่หลุด

แต่แลนซ์ และ วิกกินส์ นั้นอันดับสองและสามหลุด จะเป็นเทคนิคการกดดันให้อีกสองทีมต้องขึ้นมาช่วยไล่ไปในตัว ทำให้ทีม Astana ไม่ต้องไล่อยู่ทีมเดียวทั้งเกมส์

รายละเอียดมันเยอะครับ เพราะว่า มันมีตัวแปรหลายอย่าง เช่น การแย่งชิงเสื้อผู้นำสปรินทเตอร์ หรือเจ้าภูเขา ในจุด อินเตอร์มีเดียจสปรินทร์ต่างๆ

ซึ่งจะมีโบนัสไทม์ให้ อีกทั้งคะแนนสะสม เพื่อลุ้นอันดับกันอีก บางทีมก็จะเก็บแต้มเอง เพราะมั่นใจในตัวสปรินทร์ของตัวเอง มีตัวลากตัวเก็บ บางทีมไม่มั่นใจ

ก็จะปล่อยให้ทีมอื่นที่ไม่ได้เสีย ออกไปตัดแต้มทิ้ง ทำให้ยังรักษาเสื้อไว้ได้ต่อไป เหล่านี้เป็นเกมส์ของทัวร์สมัยใหม่ ซึ่งวางแผนกันซ๊อตต่อช๊อตเลยทีเดียว

[Democrazy]

สุดยอดครับพี่ตั้ม ติดตามอ่านอยู่ครับ

[giro]

รบกวนถามพี่ตั้มหน่อยครับว่า ranking ของทีม continental ของเอเชีย จัดอันดับออกมาได้ยังไง ทีีมใดพอจะเรียกได้ว่าเอกอุ top 10 แห่งเอเชียบ้างครับ?
ส่วนมากเราก็จะคุ้นๆหูทีมระดับ UCI pro ชั้นนำ กับพวกทีม wildcard ที่ก็เป็นทีมยุโรปอีกเช่นกัน เคยอ่านเจอว่า UCI เปิดให้ทีม continental ยื่นขอไวล์คาร์ดเพื่อแข่ง UCI pro tour กับการแข่งระดับสูงๆได้ มีทีมเอเชียขอยื่นสมัครบ้างหรือไม่ครับ? หากมี เคยผ่านได้ไปวาดลวดลายกับทีมแถวนั้นถึงถิ่นเค้าบ้างมั้ยครับ?

เพราะเหมือนว่าหากไม่แข่งในยุโรปหลายๆครั้ง แทบไม่มีทางที่จะเห็นทีมจากที่อื่นได้ไวล์คาร์ดเข้าแข่งแรนด์ทัวร์,คลาสสิค และ โปรทัวร์รายการดังๆเลย

รบกวนอีกข้อนะครับ เหมือนจะอ่านผ่านๆว่า Fumiyuki Beppu คนญี่ปุ่นคนแรกที่จบตูร์ ย้ายไปอยู่ RadioShack กับโยฮัน บรูนีล อีกแล้ว เป็นไปได้หรือไม่ครึบที่จะดึงไปร่วมทีมเพราะเหตผลทางการตลาด เปิดฤดูมาตั้งนาน ยังไม่เห็นอีให้ Beppu ลงเลย แบบนี้อยู่กับ skil-shimano ก็น่าจะดีกว่าสิครับไม่ดังเท่าแต่ได้ลงแข่งต่อนเนื่อง เผลอๆได้ลุ้นไวล์คาร์ดไปแกรนด์ทัวร์ด้วย