ปั่นไปคุยไป...ปราจีนบุรี...Prachinburi Cycling

[Kilygon]

2. ล้อขนาดใหญ่ช่วยลดโอกาสการเหาะข้ามแฮนด์และช่วยเพิ่มความมั่นคง

ในบทความครั้งที่แล้วที่ผมพูดถึงเรื่อง Genesis Geometry ผมได้พูดถึงข้อดีของสัดส่วนเฟรมดังกล่าวอยู่ข้อหนึ่งคือการที่น้ำหนักของนักจักรยานถูกขยับไปด้านหลังจะช่วยลดโอกาสเหาะข้ามแฮนด์เมาเทนไบค์ของตัวเองได้พอสมควร การเหาะข้ามแฮนด์ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะตอนที่กำลังลงเขาเท่านั้น แต่เกิดขึ้นได้ทุกเมื่อที่แรงต้านที่ทำให้นักจักรยานยังทรงตัวอยู่หลังแฮนด์หรือหลังแกนดุมล้อหน้าน้อยกว่าแรงที่กระทำให้ตัวนักจักรยานเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ดังนั้นการที่จักรยานต้องชะลอความเร็วอย่างกระทันหันแม้ว่าจะเป็นที่ราบก็มีโอกาสทำให้นักจักรยานปลิวไปด้านหน้าได้มากพอๆกับการปั่นจักรยานลงเขาแล้วล้อไปชนอะไรเข้าจนหยุดหมุนอย่างกระทันหันเช่นกัน ส่วนการเบรคที่ล้อหน้าอย่างกระทันหันในทั้ง 2 กรณีคือการเบรคบนทางราบหรือเบรคช่วงลงเขาจะทำให้ทั้งนักจักรยานและจักรยานปลิวตีลังกาชนิดยกล้อหลังไปด้านหน้าพร้อมๆกัน

เนื่องจากกะโหลกของเมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อ 29 นิ้วจะถูกออกแบบให้อยู่ในตำแหน่งความสูงเท่ากับของเมาเทนไบค์ที่มีล้อขนาด 26 นิ้ว รวมทั้งล้อหน้าที่มีแกนดุมล้อหน้าห่างไปข้างหน้าอีกเล็กน้อย ทำให้โอกาสเกิดอย่างที่กล่าวถึงข้างบนนี้น้อยลงไปอีกโข ดังนั้นเมื่อรวมข้อ 1 และข้อ 2 เข้าด้วยกันก็จะทำให้ เมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อขนาด 29 นิ้วกลายเป็นเมาเทนไบค์ที่นอกจากจะมีความปลอดภัยแล้วยังมีความนิ่มนวลเนื่องจากความกระเทือนน้อยลงและยังทำให้การลงเขาค่อนข้างจะนิ่งและมั่นคงมากขึ้นอีกด้วย

[Kilygon]

3. ตะเกียบหน้าที่ยาวขึ้น ( จากการที่ล้อมีเส้นผ่าศูนย์กลางยาวขึ้น ) ทำให้การบังคับควบคุมมั่นคงขึ้น

TRAIL เป็นสัดส่วนของการออกแบบจักรยาน เป็นตัวกำหนดว่าจักรยานจะมีความไวหรือความหนืดในการบังคับทิศทางนั้นขึ้นอยู่กับระยะ TRAIL ( ไม่ทราบจะแปลเป็นไทยว่าอย่างไรจึงขอเรียกทับศัพท์ว่า “ เทรล ” ก็แล้วกันครับ ) ระยะเทรลวัดจากจุดที่ล้อสัมผัสกับพื้นระนาบไปยังจุดที่ลากเส้นจากแนวแกนของท่อหน้า (Head tube ในกรณีนี้เรียกกันว่า Steering Axis หรือแนวแกนบังคับทิศทาง ) ไปตัดกับพื้นระนาบ ยิ่งเทรลมีระยะมากขึ้นเท่าใดก็จะทำให้การบังคับทิศทางช้าลงเท่านั้น ตามปกติและระยะเทรลจะกำหนดได้จากมุมของท่อหน้าซึ่งโดยทั่วไปจะกำหนดกันที่ประมาณ 70-71.5 องศาสำหรับจักรยานประเภทเมาเทนไบค์และเสือหมอบ ขณะที่จักรยานจ่ายกับข้าวหรือแบบ Cruiser จะอยู่ที่ 68 องศาเพราะต้องการทำให้ขี่ง่ายไม่เครียด ซึ่งเมื่อลากเส้นแนวแกนบังคับทิศทางไปตัดกับพี้นระนาบจะเห็นว่าจักรยานที่มีมุมยิ่งน้อยก็จะยิ่งมีระยะเทรลยาวขึ้น หากมุมของท่อหน้าคงที่แต่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของล้อใหญ่ขึ้นก็จะทำให้ระยะเทรลยาวขึ้น

[Kilygon]

4. ขนาดล้อที่ใหญ่ขึ้นทำให้มีการยึดเกาะมากขึ้นและล้อไม่จมลงมากในโคลนหรือทราย

จากภาพเปรียบเทียบระหว่างเมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อขนาด 26 นิ้วและ 29 นิ้วในตอนต้นจะเห็นว่าหน้าสัมผัสของยางกับพื้นจะมีมากขึ้น นอกจากจะทำให้มีการยึดเกาะ (TRACTION) ในการปั่นขึ้นเขาแล้ว การขี่ผ่านพื้นที่ร่วนแบบทรายหรือโคลนจะลดปัญหาไปได้พอควรเพราะล้อไม่จมลงไปมากเท่ากับล้อที่มีขนาดเล็กกว่า

[Kilygon]

บทสรุปของ 29'er

ดังเช่นการออกแบบจักรยานคันใดก็ตามที่ออกมาสู่ท้องตลาด สิ่งสุดท้ายคือต้องมีการพบกันในบางจุด ล้อขนาดใหญ่อาจจะไม่แข็งเท่ากับล้อขนาดเล็ก ( เนื่องจากมีซี่ลวดที่ยาวกว่า ) และหากต้องการให้แข็งแรงเท่ากับล้อขนาดเล็ก สิ่งที่ต้องแลกมาคือน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักและความแข็งดูจะเป็นสองประเด็นที่มีผลกับประสิทธิภาพของจักรยาน แต่มองกันด้วยความเป็นธรรม ในสมัยที่ช๊อคหน้าถูกแนะนำมาใช้กับจักรยานเป็นครั้งแรกเมื่อปลายทศวรรษที่ 1980 น้ำหนักและความยืดหยุ่นได้ดีของตะเกียบหน้าแบบนี้ได้พิสูจน์ตัวเองว่าคุ้มค่า สำหรับนักจักรยานที่ตัวใหญ่และมีน้ำหนักมาก การขี่ที่ค่อนข้างจะนุ่มนวลและมั่นคงของ 29'er จะทำให้นักจักรยานเหล่านั้นสนุกกันการขี่จักรยานมากขึ้น

Gary Fisher ได้ใช้เวลายาวนานทำการทดสอบเปรียบเทียบระหว่างเมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อขนาด 29 นิ้วเปรียบเทียบกับเมาเทนไบค์คันเดิมตลอดเวลา จากการเปรียบเทียบอัตราการเต้นของหัวใจรวมทั้งเวลาที่ทำได้บนเส้นทางเดียวกันเวลาเดียวกันระหว่างเมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อชุดใหม่กับเมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อชุดโปรดที่มีขนาด 26 นิ้วตามมาตรฐานดั้งเดิมหลายต่อหลายครั้งเป็นในช่วงเวลานับปี สิ่งที่เขาพบและสามารถสรุปได้คือความเร็วโดยเฉลี่ยจากการขี่เมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อ 29 นิ้วเร็วกว่าคันที่ใช้ล้อขนาด 26 นิ้วประมาณ 3% ลองเทียบ 3% กับระยะทาง 40 กิโลเมตรจะได้ค่าเป็นระยะทาง 1.2 กิโลเมตร ถือว่ามากพอใช้ได้ทีเดียว นอกจากนี้ เมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อขนาด 29 นิ้วยังมีความมั่นคงในการบังคับควบคุมมากกว่าล้อที่มีขนาดเล็กกว่า การข้ามสิ่งกีดขวางก็เป็นไปได้อย่างราบรื่นขึ้น เนื่องจากล้อขนาดใหญ่จะทำให้สิ่งกีดขวางมีขนาดเล็กลงเมื่อเทียบกับล้อเล็ก ( หรือที่เรียกกันว่ามุมปะทะน้อยกว่า ) และเมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อใหญ่จะลดโอกาสที่นักจักรยานจะปลิวข้ามเนื่องจากมุมปะทะที่ต่ำจะทำให้จักรยานไม่ลดความเร็วอย่างเฉียบพลันจนแรงผลักด้านหลังนักจักรยานมีสูงกว่าแรงต้านด้านหน้า นั่นคือโอกาสที่นักจักรยานจะปลิวข้ามแฮนด์มีน้อยลง

[Kilygon]

ความพร้อมของผู้ผลิต
ปัจจุบันนี้ จักรยานและผู้ผลิตอุปกรณ์ดังๆ แทบทุกยี่ห้อ ได้ออกผลิตภัณฑ์สำหรับ ล้อ 29 กันมามากมาย (หาไม่ยากเหมือนแต่ก่อนแล้ว)
สำหรับเมืองไทยเราทาง Probike ก็มีอะไหล่(ยางนอก-ใน) สต็อคไว้พอสมควร ถ้าใครสนใจจะเป็นสมาชิกล้อโตก็มั่นใจได้ว่ามีอะไหล่แน่นอนครับ แต่ข้อเสียคือ รถหนักไปหน่อย และอุปกรณ์เฉพาะล้อโต เช่น เฟรม โช้ค ล้อ ยาง มันทำใจที่จะเปลี่ยนได้ยาก (เพราะเมืองไทยคนเล่นน้อย ถ้าจะอัพอุปกรณ์ก็คงต้องเก็บของเก่าไว้อย่างเดียว)



ปล.ข้อมูลนี้ได้มาจากเวป veloaction ครับซึ่งข้อมูลบางอยางอาจจะล้าสมัยไปบ้าง(ปี 2004)

[Kilygon]

มีทุกยี่ห้อให้เลือกสรร

[Kilygon]

[Kilygon]

สุดท้าย ท้ายสุด ผมชอบของแปลกครับ

[SlipBizkit]

ได้ชมภาพสวย+ได้ความรู้ไปเต็มๆ แหล่มเลยครับพี่เจี๊ยบ


ข่าวล่ามาแรง ลุงเหวียน ท่านประธานคนใหม่ของเรา ดังแล้วครับงานนี้

[Kilygon]

MTB World Cup Cross Country สนาม 2 เมือง Houffalize, Belgium

Jose Antonio Hermida (Multivan Merida) ชนะการแข่งขันที่ Houffalize, Belgium ชัยชนะครั้งนี้เป็นครั้งที่ 2 ของเขา (ครั้งแรกปี 2007)ในสนามแห่งนี้
หนุ่มสเปนผู้น้ไล่ล่า Manuel Fumic (Cannondale Factory Racing) ผู้นำตั้งแต่ออกสตาร์ท แต่โดน Hermida แซงได้ในรอบสุดท้าย (เห็นได้ว่า Fumic อ่อนแรง และ Hermida แข็งแรงกว่าในวันนี้)
“มันเป็นวันทุ่ดยอดมาก ผมอยู่ข้างหลังในรอบแรก เพราะว่ามีกลุ่มนักแข่งลชนกัน ข้างหน้าผม แต่ผม ok ผมแค่ต้องการจะแข่งและ ต้องมีความอดทน” Hermida กล่าวกับตากล้องหลังจากเข้าเส้น
“Houffalize เป็นสนามโปรดของผม แม้ว่าเส้นทางจะเปลี่ยนไปถึง 80% ผมจับจ้องที่ Fumic คนเดียว ผมได้ใช้ประสบการ์ณที่มีอยู่มาใช้ในวันนี้”
Wolfram Kurschat (Topeak Ergon Racing Team) Jaroslav Kulhavy (Rubena Birell Specialized) และ Ralph Naef (Multivan Merida) เข้ามาเป็นที่ 3-4-5 ตามลำดับ
คนที่เป็นข่าวในวันนี้มากที่สุดคือ Julien Absalon แม้เขาจะยากแบนแต่ก็เข้าเส้นเป็นอันดับที่ 7 และ ) Jaroslav Kulhavy แม้จะล้มหน้าเส้นแต่ก็เข้าเป็นอันดับที่4
ฝนตกมาไม่นานก่อนวันแข่ง ทำให้สนามเละอย่างที่เห็น ทั้งที่ก่อนหน้านี้ สภาพสนามแห้งและเต็มไปด้วยฝุ่น
จบการรายงานแต่เพียงเท่านี้ครับ

[Kilygon]

[Kilygon]

[Kilygon]

[Kilygon]

[Kilygon]

ท่าพี่แกสุดยอดจิงๆ




1 José Antonio Hermida Ramos (Spa) Multivan Merida Biking Team 1:44:19
2 Manuel Fumic (Ger) Cannondale Factory Racing 0:00:57
3 Wolfram Kurschat (Ger) Topeak Ergon Racing Team 0:01:25
4 Jaroslav Kulhavy (Cze) Rubena - Birell - Specialized Cycling Team 0:01:38
5 Ralph Naef (Swi) Multivan Merida Biking Team 0:01:54
6 Mathias Flückiger* (Swi) Trek World Racing 0:01:57
7 Julien Absalon (Fra) Orbea 0:02:16
8 Christoph Sauser (Swi) Specialized Factory Racing 0:02:23
9 Sergio Mantecon Gutierrez (Spa) Trek-Lorca Taller Del Tiempo 0:02:29
10 Lukas Flückiger (Swi) Trek World Racing 0:03:14