ปั่นไปคุยไป...ปราจีนบุรี...Prachinburi Cycling

[Kilygon]

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 2&t=168365

โอมสนใจที่จะเปลี่ยนโช้คไหม?

[Kilygon]

oakley split jacket ฝาแฝด jawbone (แต่เลนส์ใช้ร่วมกันไม่ได้ซะงั้น)

[SlipBizkit]

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 2&t=168365

โอมสนใจที่จะเปลี่ยนโช้คไหม?

คงยังไม่ขายอะครับพี่ ขายไปคงไม่ได้ราคา เพราะรอยเพียบเลยครับ


oakley split jacket เลนส์สวยดีนะครับ โชคดีที่ผมสายตาสั้น เลยใส่ได้แต่แว่นสายตา
ไม่งั้นก็คงบ้าสะสมแว่นกันแดดแน่เลย มีแต่สวยๆ ทั้งนั้น

[rimclong]

[riyajong]

รบกวนฝากประชาสัมพันธ์งาน ปั่นไป กินไป ผลไม้ปราจีนบุรี (ประจำปี 2553) ด้วยนะคะ

เชิญร่วมงาน ปั่นไป กินไป ผลไม้ปราจีนบุรี (ประจำปี 2553) วันเสาร์ที่ 15 พฤษภาคม 2553

อำเภอเมืองปราจีนบุรีขอเชิญประชาชน และผู้ที่รักสุขภาพทั่วไป ร่วมกันปั่นจักรยานชมสวนผลไม้ แวะชิมผลไม้สด ๆ จากสวน แวะซื้อ พร้อมชมแหล่งท่องเที่ยวเชิงเกษตร สวนผัก สวนผลไม้ สวนไม้ดอกไม้ประดับ สวนสมุนไพร ตลอดเส้นทาง

โดยมีรายละเอียดดังนี้

กำหนดการ โครงการปั่นไป กินไป ผลไม้ปราจีนบุรี วันเสาร์ที่ 15 พฤษภาคม 2553 ณ บริเวณหน้าพระบรมราชานุสาวรีย์รัชกาลที่ 5 อำเภอเมืองปราจีนบุรี จังหวัดปราจีนบุรี (หน้าสำนักงานองค์การบริหารส่วนจังหวัดปราจีนบุรี)

เวลา 06.00 น. ลงทะเบียน ค่าสมัครท่านละ 100 บาท กิน-เที่ยว ตลอดเส้นทาง พร้อมชมการแสดงชุดจักรยานล้อเดียวก่อนออกเดินทาง

เวลา 08.00 น. พิธีเปิด

เวลา 08.30 น. ออกเดินทางจากหน้าพระบรมราชานุสาวรีย์รัชกาลที่ 5 อำเภอเมืองปราจีนบุรี ไปตามเส้นทางท่องเที่ยวเชิงนิเวศน์และเชิงเกษตร จุดพักจุดแรก ณ ไม้เค็ดโฮมสเตย์ ชิมผลไม้ เช่น ทุเรียน มังคุด ลองกอง เงาะ มะม่วง มะไฟ เป็นต้น

เวลา 10.30 น. ออกเดินทางจากไม้เค็ดโฮมสเตย์ ตามเส้นทางท่องเที่ยวเชิงนิเวศน์และเชิงเกษตร และพักรับประทานอาหารกลางวัน ณ บริเวณ น้ำตกเขาอีโต้ (จุดพักที่สอง)

เวลา 12.30 น. ออกเดินทางจากน้ำตกเขาอีโต้ และแวะชิมผลไม้ ณ สวนคุณปัญญา ได้แก่ ทุเรียน มังคุด ลองกอง เงาะ มะม่วง มะไฟ เป็นต้น

เวลา 14.00 – 15.00 น. ออกเดินทางจากสวนคุณปัญญา กลับสู่จุดเริ่มต้น ณ บริเวณหน้าพระบรมราชานุสาวรีย์รัชกาลที่ 5 อำเภอเมืองปราจีนบุรี จังหวัดปราจีนบุรี โดยสวัสดิภาพทุกท่าน

ติดต่อสอบถาม : ที่ว่าการอำเภอเมืองปราจีนบุรี 037-211057 , 037-213396 หรือ สำนักงานเกษตรอำเภอเมืองปราจีนบุรี 037-212073 (ตามเวลาราชการ วันจันทร์ - วันศุกร์ เวลา 8.30 – 16.00 น.)

อย่าลืมมา ปั่นไป กินไป ผลไม้ปราจีนบุรี ด้วยกันนะคะ ^_^

ขอบคุณมากค่ะ

[Kilygon]

วันนี้ไปเดินเล่นที่ b2s โรบินสัน รัชดา เจอหนังสือเล่มนี้วางอยู่บนแผงด้วยครับ

[Kilygon]

MTB World Cup Cross Country สนาม 1 ณ. Dalby Forest, Great Britain
แข่ง 6 รอบ 43 กม.


Julien Absalon

Liam Killeen

Manuel Fumic.

Todd Wells.

Geoff Kabush.

Julien Absalon ลง 3ศร

Ruben Ruzafa Cueto.


Lukas Flückiger


Ralph Naef.

Florian Vogel

[Kilygon]

Mathias Flückiger

Todd Wells อาทิตย์ที่แล้วเพิ่งคว้าแชมป์ที่ Sea Otter มาวันนี้เข้าที่ 19

คนนี้ขวัญใจผม Jeremy Horgan-Kobelski (เพราะgary ใช้ล้อ 29 )

Burry Stander มาปีนี้ร้อนแรงจิงๆ เสียดายที่สนามนี้ ปล่อยให้ Schurter และ Absalon หนีในรอบสุดท้ายไม่งั้นอาจมีลุ้น


Nino Schurter. แชมป์ โลกปีที่แล้ว

=http://image.ohozaa.com/show.php?id=38a ... 82701a5ac8][/url]
ปล่อยตัว

กลุ่มผู้นำรอบแรกๆ

[Kilygon]

Ralph Naef.


Nino Schurter ตัวหัวหน้าเส้น(เหมือนสนาม world cup ปีที่แล้วที่ australia)


อันดับ 1-5
1 Nino Schurter (Swi) Scott-Swisspower MTB-Racing 1:54:52
2 Julien Absalon (Fra) Orbea 0:00:01
3 Burry Stander (RSA) Specialized Factory Racing 0:00:14
4 Jaroslav Kulhavy (Cze) Rubena - Birell - Specialized Cycling Team 0:00:28
5 Ralph Naef (Swi) Multivan Merida Biking Team 0:00:41

[rimclong]

รอคำบรรยาย ครับ พี่โอห์มครับ เดี๋ยวว่าง ๆผมจาเข้าไปเอานาฬิกานะครับ ๆ

[Kilygon]

29er ไอ้ล้อโต
วิสัยทัศน์ ในการรวมเอาจอมยุทธิ์ในการผลิตเมาเทนไบค์มารวมตัวอยู่ภายใต้ชายคาเดียวกันเริ่มปรากฏผลให้เห็นเมื่อ Gary Fisher มีส่วนอย่างมากในการผลักดันความฝันของเขาให้เป็นความจริง GENESIS GEOMETRY เป็นการพิสูจน์ให้เห็นถึงความพยายามที่จะแก้ข้อบกพร่องของการขี่จักรยานให้ดีขึ้น SUGAR เป็นสาส์นที่บอกให้โลกจักรยานรู้ว่าความฝันของเขายังไม่จบ

GARY FISHER เป็นคนที่ไม่ค่อยจะยอมอยู่นิ่งกับที่นานๆ ตั้งแต่เขานำเสนอเมาเทนไบค์ GARY FISHER ยุคใหม่ด้วย GENESIS GEOMETRY เป็นต้นมา ก็ได้ทำให้เกิดความเคลื่อนไหวในกลุ่มบริษัท TREK อย่างต่อเนื่องด้วยการขับเคลื่อนทางความคิดเช่น WSD (Women Specific Design) ในกลุ่มเมาเทนไบค์ TREK ที่ตอนหลังได้ขยายวงออกไปครอบคลุมถึงจักรยานประเภทเสือหมอบด้วย รวมถึง GENESISTER ซึ่งก็คือโครงสร้างของเมาเทนไบค์ GARY FISHER ที่ยึดแนวทาง GENESIS GEOMETRY แต่ได้ปรุงแต่งสัดส่วนและอุปกรณ์ให้เหมาะกับสรีระของผู้หญิงโดยเฉพาะ

ในฤดูกาล 2002 ที่กำลังจะผ่านพ้นไป GARY FISHER ได้เสนอผลงานชิ้นใหม่ซึ่งเคยเป็นความฝันของเขามาตลอดเวลาว่าเมาเทนไบค์จะมีเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่กว่า 26 นิ้วจะช่วยแก้ข้อบกพร่องของการขี่เมาเทนไบค์ได้มากขึ้น สิ่งที่เขานำเสนอออกมาก็คือเมาเทนไบค์ในระดับไฮเอน SUPERCALIBER และ MT TAM ที่มีล้อขนาด 29 นิ้ว

GARY FISHER เป็นนักจักรยานประเภทหัวแข็งไม่ยอมเชื่อสิ่งใดโดยที่ไม่ได้ทดลองจนแน่ใจ การพัฒนาจักรยานใหม่ๆไม่ใช่แค่เอาท่ออัลลอย 6061 หรือ 7005 (ที่บ้านเราถกเถียงกันอย่างเอาเป็นเอาตายว่าอย่างไหนดีกว่ากันมาหลายปี) มาเชื่อมกันเป็นตัวถังที่รองรับล้อขนาดใหญ่โตนี้ได้ กว่าจะผ่านมาถึงขั้นสายการผลิตได้ สิ่งแรกที่เขาต้องทำก็คือต้องสร้างความมั่นใจให้กับทีมทำงาน ขั้นต่อไปคือจะต้องทำให้ Kieth Bontrager ผู้รับผิดชอบเรื่องวงล้อและยางเชื่อถือในความคิดนี้ และต้องทำให้บริษัทฯผู้ผลิตช๊อคหน้าอย่าง Marzocchi ยอมลงทุนผลิตช๊อคที่รองรับล้อขนาดใหญ่กว่า 26 นิ้วได้ ขั้นสุดท้ายต้องให้ทีมงานมีความมั่นใจที่จะดำเนินการค้นคว้าและทดสอบซ้ำๆกันอย่างไม่รู้จักเบื่อ (ตอนที่เริ่มโครงการนี้ Fisher ไม่ได้บอกทีมงานว่าต้องนับถอยหลังอีกหลายปีกว่าจะคลอดเป็นตัวตน)

[Kilygon]

ในฤดูกาล 2003 หลังจากการตอบรับเจ้า 29'er ของตลาดเป็นอย่างดี GARY FISHER ได้เปิดตัวเมาเทนไบค์ที่ใช้ล้อขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 29 นิ้วเพิ่มขึ้นอีกหลายรุ่นด้วยกันรวมทั้ง SUGAR 29 อีก 2 รุ่นคือ Sugar + 292 และ Sugar + 293 ซึ่งถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสนองความต้องการของกลุ่มลูกค้าที่ต้องการเมาเทนไบค์ล้อโตแต่มีระบบรองรับแรงสะเทือนหน้าหลัง (Full Suspension) นอกจากนี้ GARY FISHER ยังได้เพิ่มสายการผลิตสำหรับเมาเทนไบค์ล้อโตนี้ลงสู่ระดับกลางเช่น PARAGON 29 และ X-CALIBER 29 อีกด้วย เพื่อเสริมตลาดของลูกค้าในกลุ่มกลางที่เติบโตขึ้นอย่างรวดเร็ว

[Kilygon]

SUGAR 29 ถูกออกแบบมาหลายขนาดให้ใช้ได้กับนักจักรยานทั้งตัวเตี้ยและตัวสูง ตำแหน่งของนักจักรยานจะไม่ผิดเพี้ยนจาก FISHER ที่มีโครงสร้าง GENESIS GEOMETRY ตัวอื่นเลยทั้งช่วงขาและช่วงลำตัว รวมทั้งความสูงจากแฮนด์ถึงพื้นและกะโหลกถึงพื้น ทำให้ SUGAR 29 ได้รับประโยชน์ทั้งจาก GENESIS GEOMETRY และประโยชน์จากล้อขนาด 29 นิ้ว SUGAR 29 ทั้ง 2 รุ่นจะใช้ Sybil*Link ที่สามารถเลือกปรับระยะการยุบตัวของล้อหลังได้ 3.1 และ 4.6 นิ้ว

[Kilygon]

ว่าด้วยเรื่องของล้อขนาด 29 นิ้วกับเฟรม
สมัยที่ Gary Fisher ยังห่ามอยู่ เขาได้นำเอาเจ้า Klunker ขี่ลงเขา Mt.Tam กับพรรคพวก ขนาดล้อที่ใช้สมัยนั้นเป็นล้อที่เรียกกันว่า Balloon tire 26” หรือล้อที่มีลักษณะอ้วนท้วนใส่กับวงล้อที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 26 นิ้ว ซึ่งในขณะนั้นไม่มีใครรู้กันว่าวงล้อขนาดนี้จะกลายมาเป็นวงล้อขนาดมาตรฐานของเมาเทนไบค์ในปัจจุบัน

มีข้อจำกัดมากมายที่ทำให้นักออกแบบจักรยานหลายรายเลิกรากันไปเช่น

ความแข็งแรงของเฟรม ล้อหลังที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางโตขึ้นย่อมต้องใช้ Chain Stays ที่ยาวขึ้น ซึ่งจะมีผลทำให้ช่วงท้ายให้ตัวมากเกินไป และทำให้ช่วงบริเวณกะโหลกไม่มั่นคง และเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ส่วนหน้าของเฟรมต้องยกมากจนเกินไปจนตำแหน่งของแฮนด์อยู่เหนืออานมากเนื่องจากการใช้ล้อขนาดใหญ่ ทำให้ต้องสร้างท่อหน้าที่สั้นกว่าที่ควรจะเป็น ซึ่งก็จะมีผลทำให้บริเวณด้านหน้าของเฟรมขาดความแข็งและไม่ทนต่อแรงบิดที่เกิดจากแรงกระทำด้านข้าง ( ส่วนใหญ่จากการเลี้ยวแรงๆ หรือการกระแทกแรงๆ )
การบังคับควบคุม ความไวของการบังคับทิศทางของจักรยานขึ้นอยู่กับระยะทางระหว่างกะโหลกและแกนดุมล้อหน้า หากใช้ล้อที่ใหญ่กว่าปกติจะทำให้ระยะห่างดังกล่าว (front – center) ยาวขึ้นเพื่อไม่ให้ล้อเกยกับท่อล่าง (Down tube) ของเฟรม ทำให้การบังคับทิศทางค่อนข้างจะอืดไม่เร็วเท่าที่ควร
ตำแหน่งนักจักรยาน นักจักรยานจะอยู่ในตำแหน่งที่แปร่งๆคือจะอยู่ห่างจากแกนกลางของล้อหลังมากขึ้น และอาจต้องยกแขนสูงเวลาปั่นจักรยาน ซ้ำร้ายปลายรองเท้าอาจกระทบถูกล้อหน้าเวลาเลี้ยววงแคบช้าๆ
ผลจากข้อจำกัดทั้ง 3 ข้อทำให้สมัยก่อนมีข้อสรุปว่าล้อจักรยานขนาดใหญ่เหมาะสำหรับเฟรมจักรยานขนาดใหญ่สำหรับคนตัวใหญ่เท่านั้น หากจะทำล้อจักรยานขนาดใหญ่ให้เหมาะกับเฟรมขนาดเล็กเป็นเรื่องที่เคยถูกเข้าใจว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งที่กล่าวถึงทั้ง 3 ข้อ แต่ด้วยความพยายามและการมีวิสัยทัศน์ที่ดีทำให้ Gary Fisher พัฒนาเมาเทนไบค์ที่มีล้อขนาด 29” ต่อไปได้ Gary Fisher ได้พูดถึงข้อดีของล้อเมาเทนไบค์ขนาด 29” ให้เราฟัง ซึ่งสิ่งที่เขาได้กล่าวถึงนั้นถูกกลั่นมาจากการวิจัยและทดลองรวมทั้งการวิเคราะห์ทางทฤษฎีอย่างเสร็จสรรพเพื่อยุติข้อกล่าวหาในอดีต

[Kilygon]

1. ล้อขนาดใหญ่ช่วยลดการกระเทือนอันเกิดจากความขรุขระ

ลองนึกภาพถึงล้อสเก็ตบอร์ดที่ต้องเคลื่อนที่ผ่านบล๊อคที่มีความสูงและความยาว 1 นิ้วในขณะที่ล้อของ สเก๊ตบอร์ดมีเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 1 นิ้ว เมื่อล้อสเก๊ตบอร์ดเริ่มปะทะกับบล๊อคดังกล่าว ล้อต้องไต่บล๊อคที่มีความสูงเท่ากับเส้นผ่าศูนย์กลางขึ้นไปเป็นระยะทาง 1 นิ้วก่อนที่จะเคลื่อนที่ผ่านด้านบนของบล๊อคอีก 1 นิ้ว แล้วเริ่มไต่ลงอีก 1 นิ้ว รวมแล้วระยะทางที่ล้อเคลื่อนที่ๆวัดได้ในทางราบเท่ากับ 2 นิ้ว ตอนที่ล้อปะทะกับบล๊อคจะรู้ สึกได้ว่ากระเทือนมากและต้องใช้แรงในการไต่ขึ้นมากพอควร

คราวนี้ลองใช้ล้อจักรยานขนาด 20 นิ้วบ้าง เมื่อเคลื่อนล้อขนาด 20 นิ้วผ่านบล๊อคขนาด 1 นิ้วเช่นกันปรากฏว่าล้อขนาด 20 นิ้วต้องเคลื่อนที่เป็นระยะทางรวม 4 นิ้วจึงจะข้ามพ้น และเมื่อใช้ล้อขนาด 26 นิ้วก็จะใช้ระยะทางในการเคลื่อนที่ผ่านบล๊อคเดียวกันประมาณเกือบ 6 นิ้ว ยิ่งล้อใหญ่ขึ้นกลับต้องการแรงในการไต่ข้ามบล๊อคน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

เวลา เราขับรถผ่านซอยที่มีที่กั้นบนพื้นเพื่อลดความเร็ว หากผู้ทำบล๊อคกั้นถนนใช้ไม้กั้นยึดติดกับถนนเฉยๆเวลาล้อรถของเราผ่านก็จะเกิดการกระเทือน บางซอยที่เจ้าของไม่ชอบฟังเสียงโครมครามและกลัวช่วงล่างรถของตัวเองและของคนอื่นที่ต้องใช้ซอยนั้นทุกวันพังก็จะใช้ยางมะตอยเทเป็นเนินลาดลงทั้ง 2 ฝั่ง ยิ่งเนินนั้นลาดลงยาวตามงบประมาณที่มีอยู่เท่าใดก็จะเกิดการกระเทือนน้อยลงเท่านั้น ทั้งๆที่เป็นล้อรถคันเดียวกัน จากทฤษฎีดังกล่าวจึงมีข้อสรุป 2 อย่างคือ

หากต้องการให้เกิดการกระเทือนน้อยให้ทำทางข้ามบล๊อคให้ลาดที่สุดที่จะลาดได้ ยิ่งลาดมากรถก็ไม่ต้องชะลอความเร็วมาก ( ซึ่งอาจจะไม่ได้มีผลดีอะไรกับความต้องการเบื้องต้นที่จะให้รถชะลอความเร็ว )
หากรถที่เราขับวันนี้มีล้อใหญ่กว่าเมื่อวาน ก็จะรู้สึกได้ว่ารถกระเทือนน้อยลงทั้งๆที่เป็นบล๊อคอันเดียวกัน หรือพูดง่ายๆว่าล้อยิ่งใหญ่ยิ่งไต่ข้ามได้ง่าย และกระเทือนน้อยลง มีผลเหมือนกับการไต่ข้ามบล๊อคที่เทยางมะตอยให้ลาดมากขึ้น และจะรู้สึกว่าขับได้เร็วขึ้น
ทั้งหมดที่กล่าวนี้อาจพูดได้อีกแนวทางหนึ่งคือ มุมปะทะของล้อขนาดใหญ่จะน้อยกว่าล้อขนาดเล็ก นอกจากจะกระเทือนน้อยกว่าแล้ว ยังไม่จำเป็นต้องชะลอความเร็วในการปะทะเพื่อลดการกระเทือนมากนัก