ตอบทุกปัญหาคาใจโดยพี่เสือ Spectrum

[kowjee]

ทางเลือกที่ 2 ดูจะมีปัญหาน้อยกว่าครับ จริงๆ แล้วตีนผีนั้นทำงานได้ดีกับจานหน้าที่มีจำนวนฟันลงตัวกันเช่น 48-38-28 / 42-32-22 พอจานเล็กกับจานใหญ่มีำจำนวนฟันแตกต่างกันมากมันก็เริ่มมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ครับ

ลองอ่านเรื่องของค่า front difference เพิ่มเติมจากกระทู้นี้สิครับ

http://www.bikeloves.com/trick/trick07.shtml

ทางเลือกที่ 1 ก็พอทำได้แต่ในทางปฏิบัติได้ยินจากเพื่อนที่เคยทดลองทำว่ามีัปัญหา "โซ่ตก" ทุกครั้งที่ลงจาน 1 ครับ แก้ปัญหายาก และบางทีอาจจะรำคาญเวลาใช้งาน หากจะใช้จริงๆ ก็ต้องหาอุปกรณ์กันโซ่ตกมาติดให้จาน 1 อีกต่างหากด้วยครับ กับปัญหาพ่วงคือปัญหาของตีนผีที่อาจจะต้องมาปรับความยาวโซ่ที่ลงตัวใหม่ด้วยครับ

สวัสดีครับ..พี่เสือ Spectrum โอ้!!นานหลายปีทีเดียวที่ไม่ได้เจอพี่เลย สบายดีนะครับ

จากคำถามของ คุณSPT520 ที่ถามเรื่องใบจาน เผอิญว่าผมเปลี่ยนไปแล้วแบบทางเลือกที่ 1 โดยคำแนะนำของคุณตั้มแม่ฮ่องสอนซึ่งรถ Trek520 ของคุณตั้มเองก็เปลี่ยนก่อนออกทริปลาวเวียตนาม ในส่วน Trek520 ของผมหลังจากเปลี่ยนใบจานหน้าจาก 26 --> 22 โดยที่ไม่ต้องตัด-ต่อโซ่และระยะสับจานหน้าก็ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม การปั่นฯและการเปลี่ยนเฟืองหน้า-หลังก็เป็นปรกติยังไม่เคยปัญหาเรื่องโซ่ตก(แต่ถ้ามีปัญหาจะมารายงานให้ทราบครับ )

มีข้อแนะนำนิดหน่อยเกี่ยวกับการเปลี่ยนใบจานหน้าใบเล็กครับ ควรหาใบจานที่เป็นรุ่นเดียวกัน-ผลิตในปีเดียวกันจะดีที่สุดครับ

แล้วผมคงได้แวะเข้ามาเยี่ยมในห้องนี้บ่อยๆ ขอบคุณครับ

[เสือ Spectrum]

ขอบคุณ คุณ kowjee สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมครับ

ยังคิดถึง คุณ kowjee กับรูปถ่ายสวยๆ อยู่เช่นกันครับ ไม่ทราบว่าตอนนี้สะสมรถพับไ้ว้ในครอบครองกี่คันแล้วครับ

ผมก็สบายดีครับ แค่ช่วงนี้ กทม. อากาศแล้ง+ร้อนจัดก็เลยไม่ค่อยได้ออกปั่นฯ เท่าไรเลยครับ

[don1970]

ขอปักหมุดก่อนครับ ปัญหามีมาถามแน่ๆครับ

[vanto]

ขอถามพี่เสือ Spectrum เรื่องยางนอกครับยางเป็นยางขอบลวดขนาด1.5นิ้ว ที่ไม่ค่อยได้ใช้งานเป็นเวลานาน(2-3ปี)

ทีนี้พองัดยางออกเพื่อเปลี่ยนยางในสังเกตุได้ว่ายางตามขอบลวดนั้นกรอบล่อนออกมา

แต่เนื้อยางด้านนอกยังนิ่มปกติครับก่อนงัดยางยังเอามาปั่นอยู่สัก100กิโล

ยางลักษณะนี้ควรใช้ต่อหรือไม่ครับเริ่มเสียวๆว่าจะไปแตกกลางทาง ขอบคุณครับ

[เสือ Spectrum]

คิดแบบหยาบๆ ก็น่าจะเปลี่ยนไปใช้ยางเส้นใหม่ครับ พวกวัสดุที่ทำจากยางนี่หากไม่ได้ใช้งานนานๆ ก็มักมีการเสื่อมสภาพและบางอย่างเป็นการเสื่อมสภาพที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่าครับ

แต่หากเป้นการใช้งานแบบลำลอง ไม่ซีเรียสนักก็ต้องมาพิจารณาโครงสร้างยางเช่นขอบที่ล่อนออกนั้นเห็นเนื้อเหล็กที่เป็นขอบลวดหรือไม่ ผนังด้านในของยางยังอยู่ในสภาพดีหรือไม่ ยางบางเส้นที่ติดมากับจักรยานเก่าผมเจอว่ายางนอกแตกลายงา แต่ผิวด้านในยังเหมือนใหม่ ก็ยังพอเอาไว้ใช้ปั่นฯ เล่นใกล้บ้านได้ แต่ไม่เหมาะสำหรับเอามาปั่นฯ เดินทางไกลครับ

[vanto]

ขอบคุณพี่เสือSpectrumมากครับ

[จ๊าบ]

เรียน ถามพี่เป๊ก(แบบกว้างๆ)ว่า ระหว่างรถ 1.รถพับดาฮอน 2.รถเสือภูเขา(แฮนด์ปีกฝีเสือ) 3.รถเสือภูเขา(แฮนด์ตรง) 4.รถทัวร์ริ่ง(แฮนด์หมอบ) 5.รถทัวร์ริ่ง(แฮนด์ตรง) 6.เสือหมอบ คันไหนหรือแบบไหนขี่สบายที่สุด(เน้นขี่สบายอย่างเดียว) รบกวนพี่ ช่วยเรียงลำดับ 123456 ให้ด้วยครับ(จะซื้อทั้งหมดมาลองเองก็คงไม่ไหว )

[kowjee]

ถ้าเน้นขี่สบายแบบที่ถามมา 1.รถทัวร์ริ่ง(แฮนด์หมอบ) 2.รถเสือภูเขา(แฮนด์ปีกฝีเสือ) 3.รถทัวร์ริ่ง(แฮนด์ตรง) 4.รถเสือภูเขา(แฮนด์ตรง) 5.รถพับดาฮอน 6.เสือหมอบ แต่ทั้งหมดนี้มันขึ้นอยู่กับปัจจัยร่วม เช่น องศาของ stem , วัสดุที่นำมาทำเฟรม , ขนาดและองศาของเฟรม ฯลฯ เข้ามาเกี่ยวข้องด้วยครับ

ผมตอบแบบที่ได้สัมผัสมาเกือบทั้งหมดยกเว้นรถทัวร์ริ่ง(แฮนด์ตรง)ยังไม่เคยลองแต่ก็คิดว่าน่าจะขี่ได้สบายกว่าเสือภูเขา(แฮนด์ตรง) ส่วนรถพับดาฮอนกับเสือหมอบนั้นผมว่าน่าจะสูสีกัน เอาเป็นว่าถ้าเน้นขี่สบายกันจริงๆในระยะทางไกล - - > รถทัวร์ริงเฟรมโครโมฯแฮนด์เสือหมอบ ครับ

ยังไงรอท่านอื่นและพี่เสือ Spectrum เข้ามาช่วยให้ความเห็นกันอีกทีครับ

[เสือ Spectrum]

น่าจะเรื่มต้นจากลำดับที่ 4 รถทัวร์ริ่ง(แฮนด์หมอบ) มาก่อนครับเพราะมีตำแหน่งจับแฮนด์ให้เปลี่ยนอริยาบทหลายตำแหน่งแถมแต่ละตำแหน่งหากจับถูกวิธีก็จะไม่ค่อยทำให้เมื่อยล้าเวลาปั่นฯ ระยะไกลอยู่แล้วครับ

รองลงมาก็คงเป็นหมายเลข 2 รถเสือภูเขา(แฮนด์ปีกฝีเสือ) กับหมายเลข 6 เสือหมอบซึ่งหากไม่เน้นเรื่องความเร็วที่จะเอาเสือภูเขาไปทาบเสือหมอบแล้วละก็ความสบายในการขับขี่คงใกล้เคียงกันครับเพราะมีตำแหน่งเปลี่ยนอริยาบทมากหลายตำแหน่งเหมือนกัน เพียงแต่อาจจะไม่สบายเท่าทัวริ่งเท่านั้นเองครับ

จากนั้นหมายเลข 3 รถเสือภูเขา(แฮนด์ตรง) กับหมายเลข 5 รถทัวร์ริ่ง(แฮนด์ตรง) ก็คล้ายคลึงกันอีกเช่นกันครับเนื่องจากใช้แฮนด์ตรงเหมือนกันทำให้มีที่เปลี่ยนอริยาบทระหว่างปั่นฯ เดินทางไกลน้อยกว่าแฮนด์แบบอื่น ส่วนแบบใหนดีก็ขึ้นอยู่กับส่วนสูงของผู้ขับขี่เป็นสำคัญครับ

ส่วนรถพับคงให้ความสบายน้อยกว่าแบบอื่นๆ สำหรับเฉพาะเรื่องปั่นฯ เดินทางไกลครับ

[จ๊าบ]

ขอบคุณพี่ๆ ทั้ง2ท่านเป็นอย่างมากครับ
วันนี้ไปสอยมาแล้ว แต่คง ยังไม่คุ้นเคยกับแฮนด์แบบทัวร์ริ่งหมอบเท่าไร
แต่จากการที่ได้ขี่ จากร้านแสงทองมาถึงที่บ้าน 10 กว่าโล รู้สึกสบายๆแบบสัมผัสได้จริงๆครับ
จริงตามที่ท่านพี่ทั้ง2 ให้ความเห็นไว้ครับ ขอบคุณมากครับ

[เสือ Spectrum]

เมื่อคืนเข้ามาตอบดึกไปหน่อยคงตาลาย ไม่ทันเห็นความเห็นของ คุณ kowjee ที่มาตอบไว้ก่อน

ขอบคุณครับที่กรุณาเข้ามาร่วมแชร์ประสพการณ์กันครับ

ของผมเองหนักไปทางแฮนด์ปีกผีเสื้อ แฮนด์ตรง และรถพับ(แต่ไม่ใช่ Dahon)ครับ เวลาไปปั่นฯ ร่วมทริปกับเสือหมอบผมว่าแฮนด์ปีกผีเสื้อยังด้อยกว่าแฮนด์เสือหมอบนิดนึงช่วงที่ต้องทำความเร็ว+ทวนลมไปด้วยนะครับ ที่ยังไงแฮนด์แบบเสือหมอบก็ทำได้ถนัดและเมื่อยน้อยกว่าครับ ไม่ว่าจะเป็นแฮนด์เสือหมอบบนรถทัวริ่งหรือบนเสือหมอบตัวจริงครับ

[กระดิ่งทอง]

จากตัวผมเองปั่นยาวๆ แล้วตัวใหญ่ๆ แบบผม แฮนด์ปีกผีเสื้อสะบายกว่ามากครับเมื่อเทียบกับแนวเสือหมอบ คงเพราะเวลาปั่นยาวๆ เราจะปั่นหลังตรงมากกว่า ซึงผิดวิสัยกับแฮนดิ์หมอบ

แต่ไซต์กลางกับเล็กนี้ไม่ทราบจริงๆ แต่ดูแล้วน่าจะเข้าทางแฮนด์หมอบซะมากกว่า เพราะเริ่มปั่นครั้งแรกก็สูง 180+ ซะแล้ว ก๊าก ๆ ๆ ๆ


อาทิตย์นี้จะได้เห็นพี่จ๊าบเอารถมาโชว์ไหมครับ แต่ผมว่าถ้าเบื่อสีเหลืองคันนั้นจะเอามาปล่อยต่อพวกผมก็ได้นาาาาาา

[เสือ Spectrum]

ขอบคุณคุณกระดิ่งทองสำหรับประสพการณ์เพิ่มเติมครับ

ผมว่าจริงๆ แล้วคงต้องลงลึกในรายละเอียดส่วนตัวของแต่ละคนว่าชอบปั่นฯ สไตล์ใหน ชอบก้มหรือนั่งหลังตรง รวมไปถึงส่วนสูงที่ไม่เหมือนกันอีกว่าใครเข้าได้ดีกับจักรยานแบบใหนครับ

จากประสพการณ์ส่วนตัว ท่านั่งแบบเสือภูเขา (หลังเกือบตรง) จะปั่นฯ สบายมากกว่าการหมอบหากไม่ได้ปั่นฯ ทำความเร็วสูง คึอใช้ความเร็วปานกลาง (20 - 25 กม./ชม.) ปั่นฯ ไปเรื่อยๆ

แต่ในการปั่นฯ สไตล์ที่ต้องการทำความเร็วเดินทาง (ใช้ความเร็วสูง 25 - 30 กม./ชม.หรือมากกว่า) นั้นท่าหมอบให้ความสบายมากกว่าเนื่องจากไม่ต้องผจญกับแรงต้านของอากาศมากทำให้ไม่ต้องเค้นหรือรีดแรงกล้ามเนื้อขามาก และหากหมอบได้จังหวะหรือถูกวิธีในระยะทางยาวจะ "เมื่อยก้น" และร่างกายล้าช้ากว่าท่านั่งหลังตรงครับ

ท่านั่งหลังตรงทำให้การถ่ายน้ำหนักและ Balance น้ำหนักตกไปทางล้อหลังมากกว่าล้อหน้าดังนั้นจึงมีผลให้ล้อหลังสะเทือนมากขึ้นตามกฏแรงกระทำ-แรงสะท้อน เมื่อปั่นฯ ผ่านถนนที่ไม่เรียบ แรงสะเทือนจะมากกว่าปรกติระดับหนึ่งครับ

ส่วนท่านั่งแบบหลังตรงก็ทำให้แรงกระทำส่งผ่านกระดูกสันหลังจากก้นกบไปถึงไหล่และแขนได้ง่ายกว่าท่าก้มซึ่งมีแรงกระทำอยู่แค่ตรงเบาะนั่งเพียงอย่างเดียว ส่วนแรงกระทำที่จะส่งผ่านกระดูกสันหลังไปถึงแขนและใหล่จะถูกซึมซับและกลมกลีนไปกับการพุ่งไปข้างหน้าของจักรยานครับทำให้ในระยะทางยาวการปั่นฯ ในท่าก้มมีความเมื่อยล้าน้อยกว่าท่านั่งหลังตรง

แต่ท่าปั่นฯ แบบก้มก็ต้องมาหัดและจัดท่าทางรวมถึงการปรับจักรยานไม่ให้แขนต้องรับน้ำหนักกดจากลำตัวมากเกินไปจนแขนล้าในระยะทางยาว นี่คือที่มาของท่า "กางศอก" เวลาปั่นฯ เสือภูเขาครับ แขนตรงจะทำให้แรงกระแทกจากแฮนด์ส่งไปที่ใหล่ได้เต็มที่ แต่ศอกที่กางจะทำหน้าที่แบบบานพับที่ขยับไป-มาเพื่อลดแรงสะเทือนครับ

มือใหม่มักจับแฮนด์แบบเกร็งและเหยียดแขนตรงอยู่ท่าเดียวจนเป็นสาเหตุของอาการชาที่ฝ่ามือและปวดแขนเวลาปั่นฯ ทางไกลครับ

[tuta_tkd]

พี่เป็กครับการติดไมล์นี้ต้องมีระยะเฉพาะหรือเปล่าครับ
ถ้ามีมีวิธีวัดยังไงครับ
ขอบคุณครับ

[กระดิ่งทอง]

ขอบคุณคุณกระดิ่งทองสำหรับประสพการณ์เพิ่มเติมครับ

แต่ท่าปั่นฯ แบบก้มก็ต้องมาหัดและจัดท่าทางรวมถึงการปรับจักรยานไม่ให้แขนต้องรับน้ำหนักกดจากลำตัวมากเกินไปจนแขนล้าในระยะทางยาว นี่คือที่มาของท่า "กางศอก" เวลาปั่นฯ เสือภูเขาครับ แขนตรงจะทำให้แรงกระแทกจากแฮนด์ส่งไปที่ใหล่ได้เต็มที่ แต่ศอกที่กางจะทำหน้าที่แบบบานพับที่ขยับไป-มาเพื่อลดแรงสะเทือนครับ

มือใหม่มักจับแฮนด์แบบเกร็งและเหยียดแขนตรงอยู่ท่าเดียวจนเป็นสาเหตุของอาการชาที่ฝ่ามือและปวดแขนเวลาปั่นฯ ทางไกลครับ

กำลังฝึกอยู่เลยครับ หลังๆ มานี้อยู่ท่าหมอบได้ยาวขึ้นมาก แต่ที่ต้องหยุดกลับเป็นท่าที่สบายขึ้นเป็นระยะๆ เพราะกล้ามเนื้อจะช่วงไหล่โดยเฉพาะตรงที่มีปัญหาจะล้าก่อนเสมอ