เรื่องซี่ลวด Internal และ External

[phongsiri]

เอ แล้วแบบนี้เรียก external หรือ internalครับ



คิดดูดิเล่นเชื่อมมาแบบ นี้หักแล้วจะซ่อมยังไง

แบบนี้ก็ internal ครับ พี่ begg เท่าที่ดูๆมา ราคาเกิน หกหมื่นยี่ห้อดัง เป็น internal กันหมดเลยมั้งครับ

[giro]

กราบแทบตักมิตรรักนักปั่นทุกท่านครับ
...เมาข้อมูลจริงๆด้วย เอ้า เล่าอีกทีคราวนี้เช็คมาตรงเป้งครับ
Zipp 08 ตัว 202 กับ 1080 ใช้ INTERNAL NIPPLES ครับ หลังจากนั้นปีเดียว 09 นี้เอง ทุกรุ่นตัดสินใจใช้ EXTERNAL NIPPLES หมดสิ้นครับ ตัว 1080 นั้นผมไม่ทราบครับว่าด้วยเหตใด แต่ 303 ปี 09 ใช้โครงสร้างใหม่ มี bridge ใหม่ มีซี่เยอะกว่า 404 และ กว้างขึ้นกว่าเดิม ล้อก็สูงขึ้นกว่าเดิมทำให้มันถึงจุดที่เรียกว่าความแข็งเพิ่มพวดพราด **จึงไม่จำเป็นต้องใช้ internal nipples ก็ลงแข่ง cyclo cross หรือ Paris-Roubaix ได้**

โอย กลุ้มครับ มึนแล้ว จำ 303 กับ 202 แถมปีเปลี่ยนสลับกัน
ใหนๆก็เพิ่งเช็คมา ปี 2010 นี้ ล้อไม่มีอะไรเปลี่ยนมากนัก(ใครเพิ่งซื้อปีก่อนไม่ต้องโหยงว่าจะตกรุ่นเหมือนปี 08) สิ่งที่มาใหม่กับล้อคาร์บอนชัดๆคือ ผ้าเบรคคาร์บอนแบบใหม่ งาน CNC ละเอียด ออกแบบเพื่อคุณภาพเบรคดีขึ้น ระบายความร้อนดีขึ้นครับ

[R1]

คุณgiro พักหลังเมาข้อมูลบ่อยนะครับ ตั้งแต่กระทู้SL3แล้ว ผมอ่านไปงงไป

[giro]

อันนั้นไม่เมา เอามาจาก bicycling กะ cyclingnews ครับ เพิ่งอ่านหมาดๆตอนคาตาดอร์ได้แชมป์ paris-nice เลยครับ
ของ Zipp นี่ ค้างสต็อคตั้งแต่ก่อนตัวแทนบ้านเราจะอัพข้อมูลซัก 3-4 วันครับ

[Tods]

ลงรูปให้ดู หน่อยนะครับพี่โต้ส รู้สึกรถพี่จะเป็น cervelo test team เขาไปทุกวันเลยนะครับ
เมื่อวานที่บอกมาสองราคานี่ มีราคาเท่าไหร่กับเท่าไหร่บ้างนะครับ แล้วตกลงพี่โต้สเอาราคาไหนครับ

พูดแล้วก็ ไปจัดมาเมื่อวานนี้เลยครับ 404 wheelset tubular ทีแรกตั้งใจจะเอา 303 ข้างหน้า แต่การใช้งานของผมทั้งปีรายการแข่งจะเน้นแบบเร็วมากกว่าแบบปีนเขาครับ จึงตัดสินใจเอา 404 set มา เพื่อใช้งานให้เหมาะสม กะว่าเดี๋ยวค่อยชื้อ 303 อีกชุดทีหลังดีกว่า แถมเมื่อวานก็มีงาน Expro ด้วย เขาบอกว่า 404 ทำงานได้ทุกสถานการณ์ ราคามาตรฐานอยู่ที่ $2,285 ส่วนราคาที่เห็นถูกกว่านี้ที่นี่ก็มีครับ อยู่ที่ $1,650 ตาม online ผมเอาราคามาตรฐานครับ แล้วชื้อของกลับอีกเยอะเลย หมดไป สองพันกว่า สบายใจเลย ได้เสียตังค์ แต่ผมชื้อรถที่นี่และมีเพื่อนทำงานที่เลยได้ส่วนลดที่พอใจมากๆ
พอได้มาเอาก็ไปแข่งวันนี้เลย บอกได้เลยครับว่า กดเป็นมา มันแตกต่างจากล้อขอบ 50mm tubular ตัวเก่าอย่างมากมาย โดยเฉพาะทางช่วงที่เป็นท้องช้าง
ถ้าไม่ได้ใช้เองคงบอกความรู้สึกนี้ไม่ได้ ของๆเขาดีจริงๆครับ มีตกหลุ่มบ้างแต่ก็มั่นใจ มีช่วงหนึ่งตอนแข่ง พอลงเนินเห็นหลุ่มอยู่ข้างหน้า จะชะลอก็ไม่ได้จะหลบออกซ้ายขวาก็ไม่ได้เพราะโดนปิดหมด เห็นคันหน้ากระโดด ก็เลยตัดสินใจกระโดดตาม รู้สึกรถลอยสูงกว่าขอบเดิมมาก แรงเวียงทำให้รถพุ่งลอยข้ามหลุ่มได้อย่างนุ่มนวล ถ้าzippไม่ผ่านการทดสอบของผมในวันนี้ คืน หรือ เปลี่ยน ได้ใน 30 วันครับ ส่วนตัวมองว่าด้วยเหตุนี้ยอดขาย zipp จึงสูงสุดอย่างที่พี่ giro บอก และ zipp ก็เป็น ขวัญใจของนักปั่นชาวมะกันด้วย ไม่เสียใจเลยที่เลือก zipp











เพิ่มเติมสำหรับ Ti Quick Release ตัวนี้ ผมได้มาผิดอีกตัว ก็จะเอาไปเปลี่ยนเป็นตัวนี้ละครับเพราะเบากว่า ให้เลือกเอาตัวนี้ครับ

[phongsiri]

รถสวยมากครับ เลยครับพี่โต้ส หลังจากเปลี่ยนล้อใหม่ ได้ผู้ใช้ตัวจริงแล้วครับ ยังไงถ้าใช้ไปซักระยะ แล้ว บอกหน่อยนะครับ ว่าเป็นยังไงบ้าง
มีปัญหาตรงไหนไหมแต่ที่แน่ๆ ตอนนี้จากที่อ่านมันต้องดีถูกใจพี่โต้สแน่ๆ ยังไง ถ้ามีโอกาสได้ขึ้นเขาลองยืนโยกนะครับ ว่าจะ Flex เหมือนที่
พี่ giro บอกจริงไหม
แล้วอยากถามพี่ giro ว่าตัวที่เพิ่มซี่ลวดมันทำให้ ล้อ Flex น้อยลงไหมครับ

[Tods]

ถ้ามีโอกาสได้ขึ้นเขาลองยืนโยกนะครับ ว่าจะ Flex เหมือนที่
พี่ giro บอกจริงไหม

รายการแข่งวันเสาร์ที่จะถึงนี้ เดี๋ยวจะมาเล่าให้ฟังนะครับว่ายืนโยกแล้วเป้นยังไง

http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=533259

[phongsiri]

ถ้ามีโอกาสได้ขึ้นเขาลองยืนโยกนะครับ ว่าจะ Flex เหมือนที่
พี่ giro บอกจริงไหม

รายการแข่งวันเสาร์ที่จะถึงนี้ เดี๋ยวจะมาเล่าให้ฟังนะครับว่ายืนโยกแล้วเป้นยังไง

http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=533259

จะคอยฟังครับพี่ ขอให้ โชคดีในการแข่ง ปั่นได้ไม่มีหมด หนีก็ขอให้ขาดจนกลุ่มแตก หน้าเส้นก็ให้ได้ช่องดีๆนะครับ

[velocity]

ขอเพิ่มเติมเรื่อง หัวซี่ลวดในขอบ และนอกขอบนะครับ
ข้อดีของล้อที่ทำหัวซี่ลวดไว้นอกขอบแบบทั่วไปคือดัดล้อได้ง่ายนะครับ ส่วนเรื่องของความแข็งแรงและอื่นๆขอยกให้ขอบที่หัวซี่ลวดซ่อนในขอบนะครับ
ขอยกตัวอย่างให้เห็นดังนี้
สำหรับขอบที่แข็งแรงเท่ากัน ถ้าใช้หัวซี่ลวดด้านนอก ขอบแบบปรกติจะต้องเจาะรูที่ขอบใหญ่ขึ้นทำให้เส้นใยคาร์บอนขาดตอนมากกว่าทำให้ลดทอนความแข็งแรงของขอบนะครับ
สำหรับหัวซี่ลวดที่อยู่ด้านในจะเจาะรูที่ขอบเล็กพอที่จะให้ซี่ลวดผ่านได้เท่านั้น ซึ่งนอกจะมีผลเรื่องความลู่ลมกว่าแล้ว ตัวขอบจะยังมีความแข็งแรงกว่าเพราะรูเล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบโดยขึ้นซี่ลวดที่ความตึงเท่ากัน
ปัจจัยเรื่องความตึงของซี่ลวดก็เป็นเรื่องสำคัญที่ต้องคำนึงถึงด้วยนะครับ
พื้นที่สัมผัสของขอบล้อและหัวซี่ลวด ก็มีความแตกต่างกัน
ขอบที่เป็นแบบหัวซี่ลวดด้านในจะมีเนื้อที่สัมผัสกับขอบมากกว่า เมื่อขึ้นซี่ลวดด้วยความตึงเท่ากัน ขอบจะรับแรงดึงได้ดีกว่า
ทั้งหมดหมายถึงขอบล้อที่จะแข็งแรงขึ้นและขึ้นซี่ได้ตึง ไม่มีการบิดตัว

สำหรับความแข็งแรงของขอบล้อคาร์บอนเปล่าๆ แต่ละยี่ห้อนั้นแตกต่างกันแน่นอนครับ
ลองใช้ปุ่ม serch ค้นหาดูเกี่ยวกับ ขอบ คาร์บอนแตก ยี่ห้อดังๆแตกง่ายๆก็มีคนพูดถึงเยอะ สำหรับการขี่ตกหลุมแล้วขอบแตก ไม่สามารถฟันธงได้จริงๆว่าล้อร่นไหนจะทนทานกว่ากัน ปัจจัยเรื่องแรงดันลมยางอุณหภูมิ ความเร็วน้ำหนัก แรงปะทะ ความตึงของซี่ ตำหนิของตัวขอบเองทุกอย่างเป็นปัจจัยที่ยากจะสรุปครับ
แต่หัวซี่อยู่ด้านในขอบทำให้ความแข็งแรงรวมของล้อมากขึ้นแน่นอนครับ

ขอบที่แข็งแรงจะขึ้นซี่ลวดได้ตึงกว่าขอบที่แข็งน้อยกว่า ขอบบางรุ่นจึงมีเทคนิคการขึ้นล้อหลังที่แตกต่างกันไปเพื่อชดเชยความแข็งแรงของขอบล้อ ลองพิจารณาดูดีๆจะเห็นครับ

ข้อมูลทั้งหมดมาจากการค้นคว้าและประสบการณ์ตรงส่วนตัวจาก การประกอบ, ใช้, และซ่อมด้วยตัวเองครับ

ยินดีรับฟังทุกความคิดเห็น