คำถามที่ถามมา มันน่าจะเป็นลักษณะเดียวกันกับรถของผมคันหนึ่งที่ตัวรัดหลักอานเป็นชิ้นเดียวกับตัวถัง ซึ่งในสมัยก่อน เท่าที่ผมเคยเห็น ผมจะเห็นอยู่ 2 แบบครับ-=pub=- เขียน:สอบถามพี่ๆที่ใช้เฟรมโครโมลี่
พอดีผมได้เฟรมเปล่าเสือหมอบมา เป็นโครโมครับ
เเต่ที่รัดหลักอ่าน มันเป็นตัวเดียวกับเฟรมไปเลย
แบบนี้ มีข้อดีข้อเสียยังไงหรอครับ
แบบแรกจะเป็นแบบไม่มีหู แบบนี้จะมีลักษณะที่เค้าจะเจาะรูร้อย Bolt ยึดหลักอานไว้ที่ช่วงบนของ Seat Stay ซึ่งเค้าก็จะต้องออกแบบให้ส่วนปลายของท่อนั่งกับท่อ Seat Stay มันต่อกันที่บริเวณเกือบๆจะปลายท่อนั่งเลย ซึ่งก็เท่ากับว่าตัวปลายของท่อ Seat Stay จะเป็นตัวหนีบยึดหลักอานไปในตัว
แบบนี้จะทำให้รถดูสวยเรียบร้อยดี แต่ข้อเสียก็คือถ้าเราออกแรงขัดตัว Bolt ยึดหลักอานจนเกลียวในตัวยึดขาด มันก็จะต้องทำการซ่อมเกลียวที่อยู่ในตัวถังรถไปด้วย หรือถ้าเกิดเกลียวมันเสีย หรือรูด เราก็ต้องมาต๊าปเกลียวด้านในใหม่ หรือไม่ก็ต้องพยายามหาชุดน๊อตยึดหลักอานชุดใหม่มาใส่กันเลย ซึ่งโดยทั่วไปขนาดของชุด Bolt ยึดหลักอานอาจจะมาขนาดโตกว่ารูของ Bolt ที่ติดกับตัวถังแบบนั้นครับ
แบบที่สองจะเป็นแบบที่มีหูยึด แบบนี้จะมีลักษณะที่เค้าจะเชื่อมหูเหล็กเพื่อที่จะเจาะรูร้อยชุด Bolt ยึดหลักอาน มันก็จะมองดูคล้ายๆกับจุดยึดหลักอานของรถจักรยานแม่บ้านทั่วไปน่ะครับ แต่ชุด Bolt จะมีลักษณะแบบที่เป็นแกนปลดและแบบที่ใช้ประแจ Allen Key (หกเหลี่ยม) ไขก็ได้ครับ แบบนี้จะมีข้อเสียที่ต้องระวังก็คือตรงรอยเชื่อมของหูยึดจะเป็นจุดที่ค่อนข้างบอบบางครับ ต้องระวังและหมั่นตรวจสอบถึงรอยร้าวของรอยเชื่อมครับ แต่โดยทั่วไป คนขี่จักรยานก็ไม่ได้ไปโยกมันอยู่แล้วล่ะครับ มันก็อาจจะหักได้อยู่ครับ แต่ก็คงจะนานมากๆๆๆๆๆๆครับถ้าเราไม่ขัดมันแน่นจนเกินความจำเป็นนะครับ
ยังไงผมจะถ่ายภาพมาให้ดูว่าทั้งสองแบบมันเป็นยังไงครับ เพราะรถเสือภูเขาสมัยนี้น่าจะไม่ทำชุดยึดหลักอานลักษณะนี้มาแล้วล่ะครับ เพราะปัจจุบันจะใช้เป็นชุดสวมลงไปที่ปลายท่อเลย...
แต่โอกาสมันมาเลยขอคว้ามาลอง กับคำที่เขาว่าเป็น 
