สอบถามวิธีพิชิตม้าพยศ จานหน้าstandard 52/36 53/39 ครัย

[visual3dmax]

เอาช่วงทดรอบมาให้ดูครับ จะเกียใหนก่ช่างแต่ผมชอบรอบขา 90 รอบ 100 สำหรับผม มันโหลดหัวใจไปเลยไม่ชอบ แต่ถ้าจะใช้ตอน เมื่อยๆขา จะอัด 100 ซัก 2-3 นาทีไล่เมื่อยขา แค่นั้นครับ **ปล.ผมตามดูดนะครับไม่ลากเลย ผมขาออ่น 50/11 รอบขา 90 นี่ใช้เฉพาะ 3km สุดท้ายก่อนถึงสะพานเท่านั้นนะครับ ไม่ใช่ทั้งรอบสนามฟ้า ผมปั่น 50/11 90 รอบ เลยยากได้ 52 เพื่อเบาหัวใจ**

[kob1234]

เอาช่วงทดรอบมาให้ดูครับ จะเกียใหนก่ช่างแต่ผมชอบรอบขา 90 รอบ 100 สำหรับผม มันโหลดหัวใจไปเลยไม่ชอบ แต่ถ้าจะใช้ตอน เมื่อยๆขา จะอัด 100 ซัก 2-3 นาทีไล่เมื่อยขา แค่นั้นครับ **ปล.ผมตามดูดนะครับไม่ลากเลย ผมขาออ่น 50/11 รอบขา 90 นี่ใช้เฉพาะ 3km สุดท้ายก่อนถึงสะพานเท่านั้นนะครับ ไม่ใช่ทั้งรอบสนามฟ้า ผมปั่น 50/11 90 รอบ เลยยากได้ 52 เพื่อเบาหัวใจ**

อธิบายเห็นภาพเลยครับ ผมก็ไปปั่นสกายเลน์ ใช้จาน 50 กับ 53 ต่างกันครับ 53 การเต้นของหัวใจน้อยกว่า รอบขาเท่ากัน 53 ก็ไปได้เร็วกว่า แล้วหากไปปั่นต่างจังหวัด ทางราบสลับเขา จาน50 ไปได้ดีกว่า 53 เพราะน้ำหนักจาน 53 มากกว่า แต่เราก็มีทางออกโดยการใช้เฟืองหลังช่วย ความแตกต่างก็น้อยลง บ้าง
วิธีปราบผยศ 53 ก็ต้องปั่นแต่ 53 ใส่ยาง 28 ปั่นล้ออลูขอบ35 ปั่นเส้นทางที่เป็นราบสลับเขา ซ้อมจังหวะเปลี่ยนเกียร์หนักขึ้นที่100รอบ เปลี่ยนเกียรเบาที่85 สำคัญสุดต้องซ้อมทุกวันวันละไม่ต่ำกว่า 1 ชั่วโมง หรือระยะทาง40 กิโลต่อวัน ซ้อมเดี่ยวนะครับ หากซ้อมกลุ่มก็ต้องเป็นหัวลาก แล้วเสาร์อาทิตย์ ก็ใส่ล้อคาร์บอน ยาง25 ปั่น จะเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน แล้วคุณจะหลงรักจาน53

[giro]

อัตราทดเกียร์ มีเอาไว้ "ทดแรง" ครับไม่ได้เอาไว้ "ออกแรง"
กรณีที่ไม่พอ เช่นโปรขยายจานหน้า 55t พวกนั้นคือ "แรงบิด" เหลือ รอบมันไปสุดจนเกินจุดประสิทธิผลไปแล้ว ทางออกคือเพิ่มจานให้ใหญ่ขึ้นเพื่อให้มีแรงบิดได้มากขึ้น มันก็คือการใช้อัตราทดนำกำลังออกมาขับเคลื่อนได้อย่างดีที่สุด

ในทางกลับกัน แรงบิดไม่พอ ไม่ไหว ก็ใช้อัตราทดเบาลงมาชดเชย ซึ่งสัมพันธ์โดยตรงกับรอบขาที่ใช้ในการปั่นด้วย อาจสร้างกำลังวัตต์ได้เท่ากัน แต่แรงบิดจะแตกต่างกันไปตามรอบขาที่ใช้ครับ

อยากให้มองอย่างนี้มากกว่าครับ ถ้าทางราบกด 53 เฟือง 11 ไม่ได้ แทบไม่ได้ใช้เลย อันนั้นเรื่องหนึ่ง แต่ในการปั่นจะได้ใช้หรือไม่? ไปทริปทางไหนมีลงเขายาวๆหรือเปล่า? ไปลงงานแข่งที่ใส่กันยับเวลาลงเขายื้อกันยาวเหนียดมั้ย?? ถึงทางราบไม่ได้ใช้ แต่ถ้าเจอสถานการณ์แบบนั้น อย่างไรก็ต้องใช้จานใบใหญ่กับเฟือง 11 ครับ ถึงตอนนั้นต่อให้แรงไม่พอก็ได้กด
แต่โดยมาก มันแทบจะไม่ได้ใช้เลย แล้วต้องมาแบกภาระใช้จาน 39 ให้พจญวิบากกรรมบนเขา ดังนั้นทางออกจึงมาที่ 50/34 ครับ

แต่จาน 50 ถ้าเจอสถานการณ์ด้านบนๆล่ะก็ มีอ้วกครับ ซอยยิกเป็นลิงเต้นบนถ่านไฟเลย บางทีซอยสุดขีดก็ยังตามไม่ทัน เพราะทางลงซืมๆยาวๆ ตรงๆ ผมเจอลากกัน 70 เป็นนาทีๆ มาแล้ว (มันส์มาก) ดังนั้นจึงมาจบลงที่ความนิยม 52/36 เป็นตรงกลาง ซึ่งแต่ก่อนผมใช้ 53/36 ซึ่งใช้งานได้โอเคครับ เปลี่ยนได้แต่ต้องตั้งแบบดีๆหน่อยและรู้กันระหว่างรถกับคนขี่ ไม่งั้นเปลี่ยนทีมีวืดเอาไม่ยาก หรือเจอบางท่าน 52/34 บอกว่าใช้ได้ดีไม่เห็นเป็นไร อันนี้ก็แล้วแต่ครับ แต่ตามทฤษฏี ผู้ผลิตบอกว่า ความต่างมากสุดที่ทำให้จานหน้ายังใช้างนได้เหมาะสมกับที่ออกแบบมาคือ ห่างกันไม่เกิน 16 ฟันครับ(50-34=16, 52-36=16, 53-39=14, 55-39=16) และหากยิ่งน้อยก็จะยิ่งเปลี่ยนได้เร็ว นิ่ม ไว ขึ้นด้วย

สรุปครับ อย่าคิดว่า"เกียร์" คือเอาไว้เพิ่มความเร็วครับ ไม่เกี่ยวเลย คิดแค่ว่า เราต้องการมันในสถานการณ์ไหนบ้างก็พอครับ
ด้วยประการเช่นนี้ ค่ายชุดขับจึง"พยายาม" ทำให้สามารถใส่เฟืองหลังได้ใหญ่ขึ้นไงครับ การที่เพิ่มจำนวนเฟืองก็เป็นเรื่องหนึ่งเพราะสามารถเรียงเฟืองให้ใช้งานได้สะดวกขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนเทคโนโลยีตีนผีมากนัก ตอนนี้ก็สามารถใช้เฟือง 28 (11-28)เป็นมาตรฐานแล้ว (ก่อนนี้เป็น 11-25) ซึ่งทาง Sram ก็ได้ออกแบบ wi-fly มารองรับได้ถึง 32 (ตามเสป็ค) และ shimano มีขายาวมารองรับได้ที่ 32 (ตามเสป็คเช่นกัน) แต่ปีหน้าสำหรับ 9100 ตีนผีมาตรฐานรองรับไปได้ที่ 30 ฟัน เพราะช่วยให้ยังสามารถใช้ 53/39 ได้โดยไม่นรกบนเขา และ 52/36 ในอัตราทดที่ใกล้เคียงกับจานคอมแพ็ค

แต่เสือหมอบยังไม่พบว่ามีการใช้เฟืองเล็กกว่า 11 เข้ามาในมาตรฐานครับ

[benpariwat]

ทดหนัก ต้อง"เพิ่มพลังกล้ามเนื้อ"เพื่อกดที่รอบเท่าเดิม ความเร็วเพิ่มขึ้น ทนกรดให้ได้มากขึ้น
เราใช้ปอดใช้หัวใจ เพิ่มรอบขาความเร็วก็มาเหมือนกัน

ผมว่า 50-34 ยังไงก็เหลือๆครับสำหรับผม และผมก็ไปเพิ่มกล้ามเนื้อไม่ไหวเหมือนกัน กว่าจะขี่ชิน ปวดหลังก่อน กดเยอะเกิน ไม่ได้ขี่กะกลุ่มพี่ๆเพื่อนๆอีก

ปล.ผม FTP ต่ำครับ แค่ 3.2 ไม่ใช่นักกีฬา ต้องนำข้อเท็จจริงนี้พิจารณาคำตอบผมด้วย 55555

[visual3dmax]

ผมเพิ่มฐานปอดด้วยการ วิ่ง บนลู่ 1 ชม จาก 45 นาที ปั่นตามกลุ่มนำได้ 2 รอบ เมื่อก่อนได้แค่ 1.5 รอบปลาย รอบสองแรงหมด

[davelevi]

ตอนแรกใช้ 53/39 Q-Ring เฟืองหลัง 11-28

ตอนนี้ใช้ 52/36 11-28 กับตีนผีขายาวเตรียมไว้สำหรับดอยยากๆ

สาเหตุที่เปลี่ยนคือ 53/39 เล่นทางเขายากครับ หาอะไหล่มือ 2 ก็ยากด้วย
โซ่จะยาวไปครับ เวลาไส่ 12-34 แล้ว เสี่ยงโซ่ตกมาก

ส่วนต่างกันยังไงเหมือนที่ น้าลู บอกอ่ะครับ มันเป็นเรื่องของความเคยชิน กับความรู้สึกมากกว่า

[สินชัย]

ใครมีใบจานหน้า ชิมาโน่ 105 48 ฟัน ผมตามหาอยู่ครับ

[giro]

เอ้าไหนๆก็ไหนๆครับ ต้องมาเล่าต่อ
เรื่องจาน 53 กับเฟือง 11 ถามว่าได้ใช้หรือไม่ นอกจากจะถามว่า"ใช้ไหวหรือไม่" น่าจะต้องย้อนถามว่า"ได้ใช้แค่ไหน" มากกว่านะครับ (งงมั้ย)
ถ้าอยากจะมีเอาไว้เพื่อให้มัน"ได้ใช้" มันมีเหตุให้ได้ใช้บ่อยๆครับถ้ามี เช่นเมื่อวันเสาร์ ผมเจอสถานการณ์ซาดิสม์ ลาก 47 กันมายาวๆ 15-18 นาที แช่กันนิ่งๆ และเข้าสู่บั้นปลายเพื่อทำการ "กระแทก" สปรินท์กัน วินาทีนั้น ผมได้ลงไปที่เฟือง 11 ครับ ประมาณ 2-3 นาที เพื่อลดรอบขาลงมาที่ 80 ให้หัวใจลดลงก่อนที่จะต้องอัดปรี๊ดขึ้นไป สุดท้ายไม่นานก็สมหวังเมื่อข้างหน้ากระแทก ผมต้องยัดตามที่ 811 วัตต์หนึ่งดอก และใน 5 วินาที ก็ซ้ำ 740 วัตต์ อีกดอก ซึ่งทั้งสองดอก ผมไม่ได้กระทืบและยัดที่เฟือง 11 ครับ ผมใช้แค่จาน 53 กับเฟือง 12 และ 13 เท่านั้นเอง เพราะไม่สามารถกระทบแล้วค้างหนักๆขนาดนั้นเค้นได้นานเท่ากับยอมสปรินท์รอบขาร้อยกว่าๆ
แต่ถามว่าเฟือง 11 มันช่วยได้มั้ย? ถ้าไม่มีแล้วลดหัวใจลงไม่ได้ ก็คงไม่สามารถกระทืบแบบนั้นได้เช่นกันครับ

นี่ก็เป็นแค่หนึ่งในตัวอย่างหมาดๆที่นึกได้แล้วมาเล่าสู่กันฟังครับว่า บางที มีแล้วแต่ไม่ได้แปลว่าต้องใช้ให้หมดครับ มันช่วยเราได้ยามต้องการก็พอแล้วล่ะนะ แต่ก่อนนี้ใช้ 52 หมดเฟืองประจำครับ ยิ่งช่วงลมส่งๆ หมดกันง่ายๆ ส่วน 50 บอกตามตรงๆครับว่าถ้าจะขี่จริงๆจังๆ เลยถือว่าลำบากครับ ทางราบก็เต็มที่ ถ้าเจอลงซึมๆ จบเห่ครับไปต่อไม่ได้เลย

ถ้าอยากให้ครอบจักรวาล รออีกไม่กี่ปีก็มีเฟืองโหล (12 เฟือง) และเฟืองอาถรรพ์(13 เฟือง) มาถึง เดี๋ยวก็ไล่งามๆกันไปตั้งแต่ 11 ไปยัน 34-36 แล้วครับ ปรับการออกแบบตีนผีใหม่อีกนิด แก้ใบสับจานหน้าและการเกี่ยวโซ่ให้เนียนๆขึ้น ก็ได้แล้ว