มิลาน-ซานรีโม่ จบลงด้วยการสปรินท์กลุ่ม และชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของฝรั่งเศส

[giro]

หลังจากเคี่ยวกันมายาวนาน คลาสสิคระดับโมนูเมนท์สำคัญได้สิ้นสุดลงด้วยการวัดกันหน้าเส้นและผลลงเอยด้วยชัยชนะแรกในรอบสองทศวรรษของนักปั่นฝรั่งเศส จากเอฟดีเจ ควบลาเปียร์เข้าวินไปได้

unnamed.jpg (72.54 KiB) เข้าดูแล้ว 996 ครั้ง

1. Arnaud DEMARE, FDJ, in 6:54:45
2. Ben SWIFT, TEAM SKY, at :00
3. Jurgen ROELANDTS, LOTTO SOUDAL, at :00
4. Nacer BOUHANNI, COFIDIS, SOLUTIONS CREDITS, at :00
5. Greg VAN AVERMAET, BMC RACING TEAM, at :00
6. Alexander KRISTOFF, TEAM KATUSHA, at :00
7. Heinrich HAUSSLER, IAM CYCLING, at :00
8. Filippo POZZATO, SOUTHEAST – VENEZUELA, at :00
9. Sonny COLBRELLI, BARDIANI CSF, at :00
10. Matteo TRENTIN, ETIXX – QUICK STEP, at :00

Read more at http://velonews.competitor.com/2016/03/ ... DK2V4cF.99

[Altimis]

ซากาน แคนเซลา โดน กาลิเวีย ทำเสียจังหวะสปรินท์

เห็นซากานมันจะมาแล้วเชียว แอบเชียร์ในใจ เอาเว้ย ซากาน ที่ 2 ตลอดศก เอาสนามนี้สักทีเป็นไง ที่ไหนได้

โดยเฉพาะ ซากาน ดวงซวยตลอดศกเลย ไม่รู้ทำไมมันแผ่วจัง

วิ่งมาตั้ง 300 กิโล เจอจังหวะแบบนี้ คงอารมณ์เสียไปหลายวันเลย

[ethylalc]

At :00 เรียงเป็นตับแบบนี้แปลว่าเข้าเส้นพร้อมกันหมดเลยหรอครับ

[Altimis]

เริ่มดราม่านิด ๆ มีข่าวมาว่า นักปั่นหลายคนเห็นพ้องกันว่า เดอแมร์ ขึ้โกง ใช้รถในการบังลมตอนขึ้นเขา การที่ เดอแมร์ มีแรงสปริ้นเหลือเฟือตอนท้ายนั้นเพราะใช้รถบังลม เห็นกำลังตั้งแง่กันอยู่

ว่ากันว่า มีพยานหลายคนเห็นเดอแมร์ทำงั้นจริง แต่ยังไม่ได้สอบข้อเท็จกระมั้ง จะมีผลิกโผมั้ย

[Number8]

เริ่มดราม่านิด ๆ มีข่าวมาว่า นักปั่นหลายคนเห็นพ้องกันว่า เดอแมร์ ขึ้โกง ใช้รถในการบังลมตอนขึ้นเขา การที่ เดอแมร์ มีแรงสปริ้นเหลือเฟือตอนท้ายนั้นเพราะใช้รถบังลม เห็นกำลังตั้งแง่กันอยู่

ว่ากันว่า มีพยานหลายคนเห็นเดอแมร์ทำงั้นจริง แต่ยังไม่ได้สอบข้อเท็จกระมั้ง จะมีผลิกโผมั้ย

ยุคนี้เช็คไม่ยากหรอกครับ กล้องเพียบ เดี๋ยวก็รู้

[Altimis]

เริ่มดราม่านิด ๆ มีข่าวมาว่า นักปั่นหลายคนเห็นพ้องกันว่า เดอแมร์ ขึ้โกง ใช้รถในการบังลมตอนขึ้นเขา การที่ เดอแมร์ มีแรงสปริ้นเหลือเฟือตอนท้ายนั้นเพราะใช้รถบังลม เห็นกำลังตั้งแง่กันอยู่

ว่ากันว่า มีพยานหลายคนเห็นเดอแมร์ทำงั้นจริง แต่ยังไม่ได้สอบข้อเท็จกระมั้ง จะมีผลิกโผมั้ย

ยุคนี้เช็คไม่ยากหรอกครับ กล้องเพียบ เดี๋ยวก็รู้

เห็นว่า ถ้าจะตรวจจริง เขาจะขอข้อมูล Power Data จากเครื่องของ เดอแมร์ เพื่อพิสูจน์ว่าขึ้โกงโดยใช้รถบังลมให้จริงหรือเปล่า ซึ่งถ้า FDJ ยินยอมให้ข้อมูลไปพิสูจน์ความบริสุทธิ์ ข้อครหาก็จบไป แต่ถ้าไม่ให้ก็มีดราม่าเกิดล่ะครับ

[Takua]

ผมก็ดูจนจบนะ เห็นมีอยู่คันนึงที่วิ่งนำรถจักรยาน ชนิดล้อหน้าจักรยานยานแทบจะติดกันชนท้ายรถ ยังคิดในใจว่าทำได้ด้วยรึ แต่จำไม่ได้ว่าทีมไหน และเป็นนักปั่นคนไหน แต่บอกได้เลยว่าใช้รถเซอร์วิสนำเพื่อบังลมให้นั้นมีแน่นอน

[Kize]

ผมก็ดูจนจบนะ เห็นมีอยู่คันนึงที่วิ่งนำรถจักรยาน ชนิดล้อหน้าจักรยานยานแทบจะติดกันชนท้ายรถ ยังคิดในใจว่าทำได้ด้วยรึ แต่จำไม่ได้ว่าทีมไหน และเป็นนักปั่นคนไหน แต่บอกได้เลยว่าใช้รถเซอร์วิสนำเพื่อบังลมให้นั้นมีแน่นอน

ไปย้อนดูเจอ Cofidis กับ AG2R ที่ป่ั่นตามหลังรถ Service ของ AG2R ครับ

[Takua]

ผมก็ดูจนจบนะ เห็นมีอยู่คันนึงที่วิ่งนำรถจักรยาน ชนิดล้อหน้าจักรยานยานแทบจะติดกันชนท้ายรถ ยังคิดในใจว่าทำได้ด้วยรึ แต่จำไม่ได้ว่าทีมไหน และเป็นนักปั่นคนไหน แต่บอกได้เลยว่าใช้รถเซอร์วิสนำเพื่อบังลมให้นั้นมีแน่นอน

ไปย้อนดูเจอ Cofidis กับ AG2R ที่ป่ั่นตามหลังรถ Service ของ AG2R ครับ

ขอบคุณครับ จริงๆถือว่าผิดกฏิกา ใช่ไหมครับ อีกอย่างเวลาส่งน้ำให้กันมักจะอาศัยจะหวะนั้นช่วยดันช่วยส่งหน่อยนึง นี่เห็นบ่อยเลย ที่จริงถือว่าเอาเปรียบคู่แข่งไม่ทราบว่าเคยมีปรับแพ้จากเหตุแบบนี้บ้างหรือเปล่านะ

[giro]

ถตัดสินอะไรหลายๆอย่างกรณีตาแมร์ ... ยังไม่เห็นจะจะ เลยขอไม่ออกความเห็นนะครับ
งานนี้ผมเชียร์สปาตาคัส ต้องบอกว่าโมนูมเ็นท์ทุกรายการที่แกลงปีนี้ ผมเชียร์แกหมดครับ ออกนอกหน้าเลย ขอทิ้งทวนไว้ลายชายยุคทศวรรษเก่าหน่อย เพราะผมเริ่มๆปั่นหมอบจริงจังหน่อยก็ตอนยุค CSC ครับ

กรณีที่ว่า รับน้ำดัน ดูดรถ มันเป็นอย่างนี้ครับ
..จริงๆมีรถกรรมการ(รถคอมมิสแซร์) อยู่ท้ายๆคอยสังเกตุการณ์ คอยวินิจฉัยสิ่งต่างๆ เรียกว่าเป็นกองอำนวยการเคลื่อนที่ สามารถตัดสินใจอะไรเบื้องหน้าได้เกือบทุกกรณี(นอกนั้นต้องเป็นกรณีคณะกรรมการตัดสินภายหลัง) แล้วยังเคยเห็นผ่านๆตาว่ามีการส่งกรรมการไปอยู่สุ่มนั่งรถทีมด้วย(มั้ง) 2 พฤติกรรมนี้เป็นสิ่งที่อยู่นอดกเหนือกติกา แต่อยู่ที่มุมมองและความพอควรของนักแข่งครับ

กรณีให้น้ำแล้วดัน เรื่องนี้ปกติมากๆ สังเกตุจะดันในขวดสุดท้าย จนท. ทีมสิ่งขวดน้ำให้นักกีฬารับจับเต็มมือพร้อมกับเหยียบคันเร่งส่งให้ตั้งความเร็วต้นขึ้นไป จังหวะดันกันก็แค่ประมาณ 2-3วินาทีเป็นอย่างมาก แบบนี้ไม่มีผลอะไรครับ เพราะหน้าที่ของโดเมสทีคพวกนี้คือลงมาเอาน้ำให้เพื่อน หรือลงมาสื่อสารกับไดเร็คเตอร์ทีมในกรณีสนามนั้นห้ามใช้วิทยุสื่อสาร ไม่ได้ลงมาเพื่อทำให้เกมส์เปลี่ยนอะไรมากมาย
แต่ถ้ามีการเกาะรถ จับรถลากไปนี่ กรรมการจะเพ่งเล็งและสามารถเตือนหรือทำโทษด้วยการเพ่ิมเวลาได้

อีกแท็คติคที่ทำบ่อยๆคือ "ฟิกซ์เบรค" หลังเปลี่ยนล้อ เป็นเรื่องปกติ(หรอ) ที่เมื่อเปลี่ยนล้อแล้วจะเกิดอาการ"เบรคติด" ดังนั้น กรณีกลไกมีปัญหา กติกาให้นักกีฬาสามารถเกาะรถแล้วให้ช่างซ่อมได้ ซึ่งก็ทำกันได้ตั้งแต่ตต้งเกียร์ ตั้งเบรค เปลี่ยนบันได ตั้งคลีท เปลี่ยนเสื้อผ้า โดยเกาะรถเอาไว้ มันก็เป็นช่องโหว่เล็กๆที่หลังจากเปลี่ยนล้อเกือบทุกครั้งเราจจะชินตาว่ารถจะมาให้เกาะข้างๆแล้วช่างโผล่ไขๆ ปรับๆ ก๊อกๆแก๊กๆ ไป ช่วงเวลา 2 นาทีนั้นรถจะวิ่งทำความเร็วพานักแข่งไปส่งแทบจะถึงท้ายกลุ่มล่ะครับ อันนี้ จะโดนไม่โดนอยู่ที่กรรมและวาระของเกมส์ด้วย เหตุการณ์พวกนี้มักเกิดในขณะที่กลุ่มยังรวมกันใหญ่ๆ กรรมการมองว่าไม่มีผลกับเกมส์ เพราะถ้ากลุ่มแตกหนีแยกกัน รถทีมส่วนมากจะไม่ได้รับอนุญาติให้แซศงรถคอมฯ(รถกรรมการ)ขึ้นไป นอกเสียจากมีการ ว. ขอรถกรรมการ หรือกรรมการมองว่าควรให้รถทีมของกลุ่มหนีออกไปได้ก็จะเปิดใมห้ทีมนั้นๆส่งรถขึ้นไป อย่าลืมครับว่ามีรถเซอร์วิสกลางอยู๋แล้ว โอกาสน้อยมากๆที่รถทีมจะได้รับอนุญาติให้ขึ้นไปซเอร์วิสกลุ่มหนี

เรื่องของการดราฟท์รถทีม ในกรณีรับน้ำ หรือเกิดปัญหาทางเทคนิคแล้วลงมารอรถหลังกลุ่ม กรณีนี้ตัดสินง่ายมากๆครับ คือรถทีมแต่ละคันจะมีลำดับที่อยู่แน่นอน เรียงลำดับกันอยู่แล้ว เมื่อหยุดเพื่อเซอร์วิสนักแข่ง รถทีมคันนั้นก็จะมุ่งหน้ากลับไปลำดับของตนเอง ในโอกาสนั้นนักแข่งก็มักจะดูดรถกลับไปด้วย แต่สิ่งสำคัญคือ รถทีมไม่สามารถพานักแข่งเลยไปสั่งถึงกลุ่มได้นะครับ ต้องจบแค่นั้น บางทีส่งได้แค่ท้ายขบวนรถทีมด้วยซ้ำ นักแข่งต้องไปต่อด้วยตนเอง

เมื่อนักแข่งต้องไปต่อเอง ส่วนมากจะใช้วิธีดูดรถทีมไปทีละคันๆเพื่อเซฟแรง แต่ไม่มีประโยชน์ในการเร่งเข้ากลุ่มเลยแม้แต่น้อย เพราะ ... กลุ่มวิ่งด้วยความเร็ว 40 รถทีมก็ห้ามแซงดังนั้นรถทีมเกือบทั้งหมดก็วิ่งราวๆ 40 เท่ากัน ถ้านักแข่งเกาะดูดรถคันเดียวก็แปลว่าให้ตายก็ไปไม่ทันกลุ่ม ก็ต้องดูดคันนี้พักนึง แซงไปดูดอีกคันพักนึง ไปเรื่อยยๆจนถึงกลุ่ม กรรมการจะจับตามองว่าไอ้หมอนี้กำลังพยายามกลับเข้ากลุ่มหรือมันคิดจะหมกรถทีมไปยันเส้นชัยรึเปล่าหว่า ถ้าดำเนินการเปลี่ยนขอนไม้(รถทีม)เกาะไปเรื่อยๆ ก็ไม่มีปัญหาอะไรครับ แต่ถ้าแกเล่นต่อท้ายรถทีมดูดเพลินเลย กรรมการเตือนได้แน่นอนครับ

ซึ่งกรณีช็อตสำคัญ นักแข่งคนสำคัญ มักจะไม่ทำแบบนี้เพราะเกิดอะไรข้างหน้าจะไปแก้ทางไม่ทัน ส่วนมากใช้วิธีส่งเพื่อนลงมาลากกลับไปแทน ไปเร็วกว่าค่อยๆเกาะรถทีมไปอย่างแน่นอนครับ

แต่ในการแข่งคลาสสิคจะเป็นอีกเรื่องเพราะกลุ่มจะแตกเป็นะรรมดา ดังนั้น รถคอมฯจะพิจารณาส่งรถทีมต่างๆแซงขึ้นไปดูแลได้ตามความเหมาะสม โดยพิจารณาว่าพวกกลุ่มท้ายๆของการแข่งน่าจะไม่มีส่วนร่วมอะไรกับเกมส์อีกแล้ว หรือถึงไม่โดนตัดออกจากเวลาจำกัดก็เข้าเส้นไปลุ้น DNF เอา หรือไม่ก็พวกนี้มักจะ DNF ตัวเองออกไป ปั่นต่อให้กรอบก็ไม่ได้อะไรทำหน้าที่หมดแล้ว พลีชีพแล้วก็จบครับรอขึ้นรถ ดังนั้นคลาสสิคจึงเต็มไปด้วยรถทีมที่สามารถขึ้นมาดูแลนักแข่งได้ และเปิดปัญหาบ่อยๆ เช่นลากนักแข่งจากท้ายแซงขึ้นมา กรณีแบบนี้ถ้าพบจะโดนไม่ใช่น้อย แต่มันเกิดขึ้นได้แน่นอน เพราะรถคอมฯ อยู๋หลังๆ ไม่เห็น ไม่รู้ ทำอะไรไม่ได้

แต่โอกาสเกิดกับกลุ่มหน้านั้นน้อยมากครับเพราะถึงรถคอมไม่อยู่ ก็จะมีรถกรรมการกำกับการแข่งอีกคันตามดูอยู๋ไม่ห่าง ภาพที่เห็นในรายการคลาสสิคที่นักแข่งดูดรถแซงกลุ่มกันยาวๆไป มักอยู๋ในพวกกลางๆกลุ่มที่แตกเป็นกลุ่มย่อยๆหลายๆกลุ่มนั่นแหละครับ

หากมีโอกาสดูช่องพวกนี้ผ่านทางเว็บจ่ายเงิน เราจะมีกล้องให้ชมหลายๆภาพมากๆ สลับดูได้ตามใจชอบ ผมชอบเปิดดูภาพท้ายๆการแข่งนะ เห็นอะไรแปลกตาเยอะดี

[Takua]

ถตัดสินอะไรหลายๆอย่างกรณีตาแมร์ ... ยังไม่เห็นจะจะ เลยขอไม่ออกความเห็นนะครับ
งานนี้ผมเชียร์สปาตาคัส ต้องบอกว่าโมนูมเ็นท์ทุกรายการที่แกลงปีนี้ ผมเชียร์แกหมดครับ ออกนอกหน้าเลย ขอทิ้งทวนไว้ลายชายยุคทศวรรษเก่าหน่อย เพราะผมเริ่มๆปั่นหมอบจริงจังหน่อยก็ตอนยุค CSC ครับ

กรณีที่ว่า รับน้ำดัน ดูดรถ มันเป็นอย่างนี้ครับ
..จริงๆมีรถกรรมการ(รถคอมมิสแซร์) อยู่ท้ายๆคอยสังเกตุการณ์ คอยวินิจฉัยสิ่งต่างๆ เรียกว่าเป็นกองอำนวยการเคลื่อนที่ สามารถตัดสินใจอะไรเบื้องหน้าได้เกือบทุกกรณี(นอกนั้นต้องเป็นกรณีคณะกรรมการตัดสินภายหลัง) แล้วยังเคยเห็นผ่านๆตาว่ามีการส่งกรรมการไปอยู่สุ่มนั่งรถทีมด้วย(มั้ง) 2 พฤติกรรมนี้เป็นสิ่งที่อยู่นอดกเหนือกติกา แต่อยู่ที่มุมมองและความพอควรของนักแข่งครับ

กรณีให้น้ำแล้วดัน เรื่องนี้ปกติมากๆ สังเกตุจะดันในขวดสุดท้าย จนท. ทีมสิ่งขวดน้ำให้นักกีฬารับจับเต็มมือพร้อมกับเหยียบคันเร่งส่งให้ตั้งความเร็วต้นขึ้นไป จังหวะดันกันก็แค่ประมาณ 2-3วินาทีเป็นอย่างมาก แบบนี้ไม่มีผลอะไรครับ เพราะหน้าที่ของโดเมสทีคพวกนี้คือลงมาเอาน้ำให้เพื่อน หรือลงมาสื่อสารกับไดเร็คเตอร์ทีมในกรณีสนามนั้นห้ามใช้วิทยุสื่อสาร ไม่ได้ลงมาเพื่อทำให้เกมส์เปลี่ยนอะไรมากมาย
แต่ถ้ามีการเกาะรถ จับรถลากไปนี่ กรรมการจะเพ่งเล็งและสามารถเตือนหรือทำโทษด้วยการเพ่ิมเวลาได้

อีกแท็คติคที่ทำบ่อยๆคือ "ฟิกซ์เบรค" หลังเปลี่ยนล้อ เป็นเรื่องปกติ(หรอ) ที่เมื่อเปลี่ยนล้อแล้วจะเกิดอาการ"เบรคติด" ดังนั้น กรณีกลไกมีปัญหา กติกาให้นักกีฬาสามารถเกาะรถแล้วให้ช่างซ่อมได้ ซึ่งก็ทำกันได้ตั้งแต่ตต้งเกียร์ ตั้งเบรค เปลี่ยนบันได ตั้งคลีท เปลี่ยนเสื้อผ้า โดยเกาะรถเอาไว้ มันก็เป็นช่องโหว่เล็กๆที่หลังจากเปลี่ยนล้อเกือบทุกครั้งเราจจะชินตาว่ารถจะมาให้เกาะข้างๆแล้วช่างโผล่ไขๆ ปรับๆ ก๊อกๆแก๊กๆ ไป ช่วงเวลา 2 นาทีนั้นรถจะวิ่งทำความเร็วพานักแข่งไปส่งแทบจะถึงท้ายกลุ่มล่ะครับ อันนี้ จะโดนไม่โดนอยู่ที่กรรมและวาระของเกมส์ด้วย เหตุการณ์พวกนี้มักเกิดในขณะที่กลุ่มยังรวมกันใหญ่ๆ กรรมการมองว่าไม่มีผลกับเกมส์ เพราะถ้ากลุ่มแตกหนีแยกกัน รถทีมส่วนมากจะไม่ได้รับอนุญาติให้แซศงรถคอมฯ(รถกรรมการ)ขึ้นไป นอกเสียจากมีการ ว. ขอรถกรรมการ หรือกรรมการมองว่าควรให้รถทีมของกลุ่มหนีออกไปได้ก็จะเปิดใมห้ทีมนั้นๆส่งรถขึ้นไป อย่าลืมครับว่ามีรถเซอร์วิสกลางอยู๋แล้ว โอกาสน้อยมากๆที่รถทีมจะได้รับอนุญาติให้ขึ้นไปซเอร์วิสกลุ่มหนี

เรื่องของการดราฟท์รถทีม ในกรณีรับน้ำ หรือเกิดปัญหาทางเทคนิคแล้วลงมารอรถหลังกลุ่ม กรณีนี้ตัดสินง่ายมากๆครับ คือรถทีมแต่ละคันจะมีลำดับที่อยู่แน่นอน เรียงลำดับกันอยู่แล้ว เมื่อหยุดเพื่อเซอร์วิสนักแข่ง รถทีมคันนั้นก็จะมุ่งหน้ากลับไปลำดับของตนเอง ในโอกาสนั้นนักแข่งก็มักจะดูดรถกลับไปด้วย แต่สิ่งสำคัญคือ รถทีมไม่สามารถพานักแข่งเลยไปสั่งถึงกลุ่มได้นะครับ ต้องจบแค่นั้น บางทีส่งได้แค่ท้ายขบวนรถทีมด้วยซ้ำ นักแข่งต้องไปต่อด้วยตนเอง

เมื่อนักแข่งต้องไปต่อเอง ส่วนมากจะใช้วิธีดูดรถทีมไปทีละคันๆเพื่อเซฟแรง แต่ไม่มีประโยชน์ในการเร่งเข้ากลุ่มเลยแม้แต่น้อย เพราะ ... กลุ่มวิ่งด้วยความเร็ว 40 รถทีมก็ห้ามแซงดังนั้นรถทีมเกือบทั้งหมดก็วิ่งราวๆ 40 เท่ากัน ถ้านักแข่งเกาะดูดรถคันเดียวก็แปลว่าให้ตายก็ไปไม่ทันกลุ่ม ก็ต้องดูดคันนี้พักนึง แซงไปดูดอีกคันพักนึง ไปเรื่อยยๆจนถึงกลุ่ม กรรมการจะจับตามองว่าไอ้หมอนี้กำลังพยายามกลับเข้ากลุ่มหรือมันคิดจะหมกรถทีมไปยันเส้นชัยรึเปล่าหว่า ถ้าดำเนินการเปลี่ยนขอนไม้(รถทีม)เกาะไปเรื่อยๆ ก็ไม่มีปัญหาอะไรครับ แต่ถ้าแกเล่นต่อท้ายรถทีมดูดเพลินเลย กรรมการเตือนได้แน่นอนครับ

ซึ่งกรณีช็อตสำคัญ นักแข่งคนสำคัญ มักจะไม่ทำแบบนี้เพราะเกิดอะไรข้างหน้าจะไปแก้ทางไม่ทัน ส่วนมากใช้วิธีส่งเพื่อนลงมาลากกลับไปแทน ไปเร็วกว่าค่อยๆเกาะรถทีมไปอย่างแน่นอนครับ

แต่ในการแข่งคลาสสิคจะเป็นอีกเรื่องเพราะกลุ่มจะแตกเป็นะรรมดา ดังนั้น รถคอมฯจะพิจารณาส่งรถทีมต่างๆแซงขึ้นไปดูแลได้ตามความเหมาะสม โดยพิจารณาว่าพวกกลุ่มท้ายๆของการแข่งน่าจะไม่มีส่วนร่วมอะไรกับเกมส์อีกแล้ว หรือถึงไม่โดนตัดออกจากเวลาจำกัดก็เข้าเส้นไปลุ้น DNF เอา หรือไม่ก็พวกนี้มักจะ DNF ตัวเองออกไป ปั่นต่อให้กรอบก็ไม่ได้อะไรทำหน้าที่หมดแล้ว พลีชีพแล้วก็จบครับรอขึ้นรถ ดังนั้นคลาสสิคจึงเต็มไปด้วยรถทีมที่สามารถขึ้นมาดูแลนักแข่งได้ และเปิดปัญหาบ่อยๆ เช่นลากนักแข่งจากท้ายแซงขึ้นมา กรณีแบบนี้ถ้าพบจะโดนไม่ใช่น้อย แต่มันเกิดขึ้นได้แน่นอน เพราะรถคอมฯ อยู๋หลังๆ ไม่เห็น ไม่รู้ ทำอะไรไม่ได้

แต่โอกาสเกิดกับกลุ่มหน้านั้นน้อยมากครับเพราะถึงรถคอมไม่อยู่ ก็จะมีรถกรรมการกำกับการแข่งอีกคันตามดูอยู๋ไม่ห่าง ภาพที่เห็นในรายการคลาสสิคที่นักแข่งดูดรถแซงกลุ่มกันยาวๆไป มักอยู๋ในพวกกลางๆกลุ่มที่แตกเป็นกลุ่มย่อยๆหลายๆกลุ่มนั่นแหละครับ

หากมีโอกาสดูช่องพวกนี้ผ่านทางเว็บจ่ายเงิน เราจะมีกล้องให้ชมหลายๆภาพมากๆ สลับดูได้ตามใจชอบ ผมชอบเปิดดูภาพท้ายๆการแข่งนะ เห็นอะไรแปลกตาเยอะดี

ขอบคุณมากครับ ได้ข้อมูลมากมายทำให้ดูจักรยานสนุกขึ้นเยอะ ผมเพิ่งเริ่มปั่นจักรยานเมื่อตุลาคม 58 ตอนนี้ชอบจนเลิกวิ่งไปเลย และ ชอบดูการแข่งจักรยานถนนมาก แต่ไม่ชอบจักรยานลู่ ผมน่ะ เชียร์ลุงฟาเบียน แคนเชอลาร่า ครับ เนื่องจากผมอายุจะ 50 แล้วเลยเชียร์นักปั่นที่อาวุโสหน่อย เห็นว่าปีนี้ปั่นปีสุดท้ายด้วย ลุงแกก็เก่งนะถ้าไม่เสียจังหวะตอนจะเข้าเส้นชัยก็น่าจะติด 1 ใน 10 ด้วย

[ลิงกังปั่นหมอบ]

จักรยานลู่สนุกนะครับ บางทีท่านอาจจะไม่ได้เป็นแฟนนักปั่นสาย Sprinter เลยแลดูไม่น่าสนใจ

[Takua]

จักรยานลู่สนุกนะครับ บางทีท่านอาจจะไม่ได้เป็นแฟนนักปั่นสาย Sprinter เลยแลดูไม่น่าสนใจ

อาจเป็นเพราะผมชอบความสวยงามของเส้นทาง และความที่ต้องวางแผน ต้องรับมือกับสถานการณ์ที่แปรผันด้วยปัจจัยหลายๆอย่างก็ได้ครับ เลยชอบจักรยานถนน ผมเองก็ชอบปั่นถนนไกลๆ ตอนนี้เริ่มขึ้น 100 กิโลเมตรแล้ว สัปดาห์หน้าจะลอง 120 กิโลเมตรดูครับ

[giro]

นักปั่นถนนหลายๆคนมีพื้นเพเริ่มมาจากลู่ครับ และนักถนนหลายๆคนก็ประสบความสำเร็จสูงในการแข่งลู่ที่อาศัยความทนทาน
เช่นท่านเซอร์วิกกินส์ กับคาเวนดิชล่าสุดก็คว้าทองเมดิสันรายการลู่ชิงแชมป์โลก อย่างเจ้ากาวิเรียก็ฟาดฟันสปรินท์กันมาได้กับเคฟอีกรายการเช่นกัน และยังมีตัวโปรถนนอีกหลายๆคนที่ลงแข่งในรายการลู่ และจะลงในรายการลู่โอลิมปิคครับ ดูลู่ให้สนุกต้องรู้กติกาและเกมส์ จริงๆมันสั้นและลุ้นกว่าถนนมาก เหมาะสำหรับการนั่งดูลุ้นกันเร็วๆ

ถนนนี่จริงๆเหมาะสำหรับการนั่งชมไป สนทนาไปพลาง ไม่ก็ตั้งใจฟังคำบรรยายภาษาอังกฤษได้เนื้อหาได้ความรู้เยอะ และที่ท่านว่าครับ เส้นทางมันสวยงาม

ปีนี้มา 3 คนที่จะอำลาวงการได้แก่ ทอม บูเน่น คนนี้ร่ำๆจะลาๆมาปีสองปีแต่ก็ยืดมาเรื่อย อีกคนก็อัลเบอร์โต้ คอนทาดอร์ที่จะทิ้งทวนแกรนด์ทัวร์ แต่สองรายนี้เชื่อว่าถ้าปีนี้ยังสด ปีหน้ายังมีแวว แกน่าจะขี่ต่อกันทั้งคู่ครับ
ส่วนฟาเบียนนั้น เป็นที่แน่นอนมากๆว่าแกเลิกเมื่อเสร็จปีนี้ เพราะหลายๆคน หลายๆสื่อถามแกก็ยืนยัน แม้แต่เพื่อนนักปั่นกันเองยังอาลัยเลยครับ ในรายการสุดท้ายที่แกลง เชื่อว่าน่าจะมีขบวนนักปั่นให้เกียรติแกปั่นนำหน้าในการแข่งแน่ๆ เพราะฟาเบียน เป็นคนที่เป็นผู้นำนักปั่นทั้งในแนวความแกร่ง และในเชิงจิตวิญญาณ ออกหน้าต่อสู้กับผู้จัดเรื่องสิทธินักแข่งอาชีพ เรื่องเส้นทางและความปลอดภัย

ในวงการจักรยานอาชีพมักมีผู้นำในการแข่งที่เป็นเหมือนคนตัดสินใจอะไรๆเสมอ เป็นกติกาที่ไม่มีในหนังสืออีกอย่างหนึ่ง เช่นการจอดฉี่ส่วนมากจะให้ผู้มีอาวุโสตัดสินใจ และทุกคนจะจอดฉี่กันอย่างพร้อมเพีรียงไม่มีใครแวยโอกาสหนีตอนนั้น บางครั้งนักแข่งฮั๊วกันดึงเกมส์เป็นกลางงเพื่อรอเพื่อนที่ล้มเป็นฝูงครึ่งกลุ่ม อันนี้ก็ไม่ต้องรอผู้จัดสั่งยุติครับ แต่หลังๆความคลาสสิคลดลงไปบ้างเพราะนักปั่นเด็กๆห้าว อยากเกิด

สัปดาห์นี้มีสนามแข่งในไทยเยอะมากครับ ทั้งแนวสวยงาม แนวใจเกินร้อย สนามระดับสมาคมฯรับรอง รวมถึงสนามชิงแชมป์ประเทศไทยเก็บคะแนนสนามที่ 3 ที่ชัยนาท ลองหาโอกาสไปร่วม ไปชมการแข่งจักรยานบ้านเรากันนะครับ อาจไม่หวือหวา(เพราะไม่มีถ่ายทอดแบบโปรทัวร์) แต่ก็ถือเป็นการร่วมพัฒนาวงการจักรยานกัน มีคนดูมากก็มีสปอนเซอร์มามาก อีกไม่กี่วันก็มีทัวร์ออฟไทยแลนด์ รายการ UCI ของบ้านเรากำลังจะมา พร้อมๆกับเข้าช่วงความมันส์ของโมนูเม็นต์เรียงกันมาติดๆกันสามสัปดาห์ แฟลนเดอร์ ต่อรูเบซ์ และปิดท้ายด้วยลิเย่บัสตองลิเย่

[Takua]

นักปั่นถนนหลายๆคนมีพื้นเพเริ่มมาจากลู่ครับ และนักถนนหลายๆคนก็ประสบความสำเร็จสูงในการแข่งลู่ที่อาศัยความทนทาน
เช่นท่านเซอร์วิกกินส์ กับคาเวนดิชล่าสุดก็คว้าทองเมดิสันรายการลู่ชิงแชมป์โลก อย่างเจ้ากาวิเรียก็ฟาดฟันสปรินท์กันมาได้กับเคฟอีกรายการเช่นกัน และยังมีตัวโปรถนนอีกหลายๆคนที่ลงแข่งในรายการลู่ และจะลงในรายการลู่โอลิมปิคครับ ดูลู่ให้สนุกต้องรู้กติกาและเกมส์ จริงๆมันสั้นและลุ้นกว่าถนนมาก เหมาะสำหรับการนั่งดูลุ้นกันเร็วๆ

ถนนนี่จริงๆเหมาะสำหรับการนั่งชมไป สนทนาไปพลาง ไม่ก็ตั้งใจฟังคำบรรยายภาษาอังกฤษได้เนื้อหาได้ความรู้เยอะ และที่ท่านว่าครับ เส้นทางมันสวยงาม

ปีนี้มา 3 คนที่จะอำลาวงการได้แก่ ทอม บูเน่น คนนี้ร่ำๆจะลาๆมาปีสองปีแต่ก็ยืดมาเรื่อย อีกคนก็อัลเบอร์โต้ คอนทาดอร์ที่จะทิ้งทวนแกรนด์ทัวร์ แต่สองรายนี้เชื่อว่าถ้าปีนี้ยังสด ปีหน้ายังมีแวว แกน่าจะขี่ต่อกันทั้งคู่ครับ
ส่วนฟาเบียนนั้น เป็นที่แน่นอนมากๆว่าแกเลิกเมื่อเสร็จปีนี้ เพราะหลายๆคน หลายๆสื่อถามแกก็ยืนยัน แม้แต่เพื่อนนักปั่นกันเองยังอาลัยเลยครับ ในรายการสุดท้ายที่แกลง เชื่อว่าน่าจะมีขบวนนักปั่นให้เกียรติแกปั่นนำหน้าในการแข่งแน่ๆ เพราะฟาเบียน เป็นคนที่เป็นผู้นำนักปั่นทั้งในแนวความแกร่ง และในเชิงจิตวิญญาณ ออกหน้าต่อสู้กับผู้จัดเรื่องสิทธินักแข่งอาชีพ เรื่องเส้นทางและความปลอดภัย

ในวงการจักรยานอาชีพมักมีผู้นำในการแข่งที่เป็นเหมือนคนตัดสินใจอะไรๆเสมอ เป็นกติกาที่ไม่มีในหนังสืออีกอย่างหนึ่ง เช่นการจอดฉี่ส่วนมากจะให้ผู้มีอาวุโสตัดสินใจ และทุกคนจะจอดฉี่กันอย่างพร้อมเพีรียงไม่มีใครแวยโอกาสหนีตอนนั้น บางครั้งนักแข่งฮั๊วกันดึงเกมส์เป็นกลางงเพื่อรอเพื่อนที่ล้มเป็นฝูงครึ่งกลุ่ม อันนี้ก็ไม่ต้องรอผู้จัดสั่งยุติครับ แต่หลังๆความคลาสสิคลดลงไปบ้างเพราะนักปั่นเด็กๆห้าว อยากเกิด

สัปดาห์นี้มีสนามแข่งในไทยเยอะมากครับ ทั้งแนวสวยงาม แนวใจเกินร้อย สนามระดับสมาคมฯรับรอง รวมถึงสนามชิงแชมป์ประเทศไทยเก็บคะแนนสนามที่ 3 ที่ชัยนาท ลองหาโอกาสไปร่วม ไปชมการแข่งจักรยานบ้านเรากันนะครับ อาจไม่หวือหวา(เพราะไม่มีถ่ายทอดแบบโปรทัวร์) แต่ก็ถือเป็นการร่วมพัฒนาวงการจักรยานกัน มีคนดูมากก็มีสปอนเซอร์มามาก อีกไม่กี่วันก็มีทัวร์ออฟไทยแลนด์ รายการ UCI ของบ้านเรากำลังจะมา พร้อมๆกับเข้าช่วงความมันส์ของโมนูเม็นต์เรียงกันมาติดๆกันสามสัปดาห์ แฟลนเดอร์ ต่อรูเบซ์ และปิดท้ายด้วยลิเย่บัสตองลิเย่

ขอบคุณมากนะครับ ที่ได้สละเวลาอธิบายเรื่องราวและเกร็ดความรู้ต่างๆให้มือใหม่อย่างผมได้รู้ ผมรู้สึกดีและสนุกมาก ผมได้รับความรู้จากบทความของคุณgiro และผู้รู้ท่านอื่นๆอีกหลายๆท่าน รู้สึกอบอุ่นครับ และคิดไม่ผิดที่หันมาปั่นจักรยานครับ