ล้อเหวี่ยงต้องขอบสูงไหม

[copkrisd]

เห็นชามาล ซอนด้า ขอบต่ำแต่คนชอบบอกว่าเหวี่ยงดีกว่าซีล้อกโค่ เลยงงว่าขนาดล้อมันสัมพันธ์กับความเหวี่ยงไหม

[EmEm]

ปั่นจักยานมา 5 ปี ได้ใช้ ได้ลองล้อมาหลายรุ่น (ตามลายเซ็นต์) ยังไม่เคยเจอล้อเหวี่ยงซักกะรุ่นเลย

จะบอกว่าไม่มีหลอกครับล้อหวงล้อเหวี่ยง ล้อเหวี่ยงคือล้อที่ไม่ได้มาตราฐาน ไม่ได้ศูนย์ ครับ

[punya467]

ผมว่าน่าจะหมายถึงแอโร่ คงความเร็วที่ความเร็วสูงใช่ไหมครับ

[Jarkkit]

บางทีล้อขอบสูงก็เหวี่ยงนะครับ

เหวี่ยงทิ้งไปเลย 55555

ทุกอย่างมีข้อดีและข้อเสียของมันครับ

[torran10]

ล้อขอบ 26-28 แต่ปั่น 35+ แล้วเบาขาก็มีนะครับ งง มาเหมือนกัน

[ภพ ฉิมทัพ]

...อยู่ที่แรง และกำลังขามากกว่า คับ

[copkrisd]

สรุปงงต่อไปว่างั้น

[SakonL]

ต่อให้ผมเอาล้อสุดเมพของที่โปรทัวว์เขาใช้กัน มันก็คงไม่เร็วกว่าเขาแน่นอนเพราะ

เฉลี่ยเขาล่อไป 260 - 280 วัตต์ (ในระยะทางร่วมๆ 150 - 200 กิโลเมตรขึ้นไป)


ส่วนเราเอง 180 - 190 วัตต์ ไส้ก็ออกมากองกับพื้นละ 5555555

[NEMOK]

วงการปั่นป่วน จินตนาการสำคัญกว่าความรู้ ล้อเหวี่ยงมันไม่มีครับ

[Jarkkit]

เหวี่ยงรึเปล่าผมก็ไม่รู้นะ 555

แต่ตามทฤษฐีแล้วขอบสูงช่วยทำให้ส่งแรงจากดุมไปที่ขอบล้อได้เร็วกว่าล้อขอบเตี้ยนั่นเอง
เพราะเมื่อขอบสูงขึ้น ซี่ลวดก็จะสั้นลง การส่งแรงไปที่ขอบล้อเร็วขึ้น และมันยังมีเรื่องเกี่ยวกับการแอร์โร่ด้วยครับขึ้นอยู่กับแต่ละแบรนด์จะออกแบบมาครับ

[ตั้มเล็ก]

ทฤษฎีมันคล้ายๆ Flywheel (ล้อช่วยแรง) นั่นแหละครับ
แต่ล้อมันมีเรื่อง Aero Dynamic เข้ามาเกี่ยวด้วย

ล้อเดิม หนักๆเตี้ยๆ พอความเร็วได้ที่ มันก็ดันสู้ลมไม่ไหว

[อิสระชล(โอ๋บ้านสวน)]

ถ้าจะเอาเหวี่ยงจริงๆ ต้อง คาร์บอนขอบ50 ขึ้นไปครับ จากที่เคยใช้มา ทำความเร็วนิ่งๆ ได้นานกว่า
แต่ ก็ขึ้นอยู่กับคนที่ใช้ครับ ว่าจะเป็นนักปั่นแนวไหน ^_^

[Tom VW]

เห็นชามาล ซอนด้า ขอบต่ำแต่คนชอบบอกว่าเหวี่ยงดีกว่าซีล้อกโค่ เลยงงว่าขนาดล้อมันสัมพันธ์กับความเหวี่ยงไหม

อย่างที่ตุณว่านั่นแหละครับ ไม่เสมอไปที่ล้อขอบสูงจะทำความเร็วในย่านความเร็วสูง หรือที่ชอบเรียกว่าเหวี่ยง ได้ดีกว่าขอบต่ำ

มันมีตัวแปรหลายอย่างครับ เช่น น้ำหนัก คุณภาพความลื่นของดุม เป็นต้น ต้องดูเป็นรุ่นๆไป

[inugami]

แค่คำว่าเหวี่ยงพอให้เราเอาวิทยาศาสตร์มาจับเรายังไม่รู้เลยครับว่าหมายถึงเรื่องของอากาศพลศาสตร์(ความแอโร่ของขอบและซี่ล้อ),เรื่องของแรงเสียดทาน(ความลื่นไหลของดุมและที่สำคัญ"ยาง") หรือหมายถึงเรื่องพลังงานจล(ขอบล้อที่มีน้ำหนักสูงจะทำให้หมุนต้องใช้แรงมาก และเมื่อหมุนแล้วก็หยุดยาก)หรือเรื่องอื่นๆอีกกันแน่ มันเป็นเรื่องของการอธิบายความรู้สึกออกมาเป็นคำพูดสั้นๆให้คน(ไม่)เข้าใจมากกว่าครับ

พูดถึงเรื่องอากาศพลศาสตร์(Aerodynamic) ล้อที่แอโร่ จากที่คุณ Giro เคยอธิบายไว้ว่าความแอโร่ของล้อมันแทบไม่เป็นผลจากความสูงของขอบล้อเลย เหตุผลที่ล้อขอบสูงมันแอโร่กว่าล้อขอบเตี้ยก็เพราะซี่ล้อมันสั้นกว่าครับ ขอบล้อผิวเรียบๆสูงๆ 40บ้าง 50บ้าง หรือมากกว่านั้น มันไม่ทำให้เกิดความแปรปรวนของอากาศซึ่งจะทำให้เกิดแรงฉุด ส่วนซี่ล้อนั้นคือสิ่งที่ทำให้เกิดแรงฉุดได้มากที่สุดในตัวจักรยาน(ไม่นับคนปั่น) ฉะนั้นเมื่อซี่ล้อยิ่งสั้นเท่าไหร่ มีจำนวนซี่ล้อน้อยและวางตำแหน่งไม่กระจัดการจายเท่าไหร่(คิดถึงการวางซี่ล้อของ Rolf) ยิ่งซี่ล้อมีรูปทรงที่แหวกอากาศได้ดีเท่าไหร่(ซี่กลมกับซี่แบน) ก็ยิ่งทำให้เกิดแรงฉุดน้อยเท่านั้น และเมื่อแรงฉุดน้อยมันก็เบาขา นั้นคือหนึ่งในที่มาของความรู้สึกเบาขาครับ และเมื่อเราผนวกความรู้ที่ว่าแรงต้านอากาศนั้นเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโดด ฉะนั้นที่ความเร็วต่ำๆแรงฉุดของล้อขอบสูงกับขอบต่ำจึงมีไม่มากทำให้เรารู้สึกถึงความแตกต่างได้น้อย(แต่ขอบสูงก็ยังเบาขากว่าอยู่ดีในแง่ของความแอโร่ แต่ที่เวลาใช้จริงแล้วมันออกตัวหนืดกว่าเป็นเพราะมวลของขอบล้อ นั่นคือสาเหตุว่าทำไมล้อขอบสูงที่เบามากๆถึงออกตัวดีไม่แพ้ขอบต่ำ ดีไม่ดีจะเหนือกว่าขอบต่ำด้วย) แต่ยิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ ล้อขอบต่ำกับสูงจะยิ่งมีแรงฉุดต่างกันมากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้เรารู้สึกว่ามันต่างกันมากขึ้นๆเมื่อความเร็วสูงขึ้นครับ

ถัดมา เรื่องแรงเสียดทาน จุดนี้เป็นจุดที่คนมองข้ามกันมากๆๆๆๆๆที่สุด พูดง่ายๆสั้นๆเลยคือล้อที่ดี ที่กลม มีแรงดันลมที่เหมาะสม และมีหน้ายางกว้าง จะมีแรงเสียดทานในการกลิ้งน้อยกว่า และในบางกรณีจุดนี้อาจจะทำให้เราเบาขาได้เยอะกว่าความแอโร่ของล้อเสียอีก ฉะนั้นมันจะเป็นการเสียเงินโดยใช่เหตุที่สุดถ้าซื้อล้อดีๆแล้วใส่ยางห่วยๆ

มาที่เรื่องของมวลขอบล้อกันบ้าง จุดนี้คือคำตอบว่าทำไมล้อขอบสูงบางตัวถึงออกตัวดีกว่าล้อขอบต่ำ มันช่างขัดกับสามัญสำนึกที่เราเชื่อตามๆกันมาเสียเหลือเกิน จุดนี้ให้คิดง่ายๆว่ารถมอเตอร์ไซค์แม่บ้านยังไงก็ออกตัวเร็วกว่ารถพ่วง 18 ล้อขนดินเต็มคันแน่นอน เพราะมันเบากว่า เช่นกันครับ ขอบล้อที่เบากว่า(ไม่ว่าจะขอบต่ำหรือสูง) ย่อมออกตัวได้ง่ายกว่าขอบล้อที่หนักกว่าเสมอ แต่เมื่อทำความเร็วขึ้นไปสูงแล้วก็จะกลับกันครับ ยิ่งขอบหนักก็จะยิ่งมีแรงต้านทานการหยุดหมุนมาก พูดง่ายๆก็เหมือนรถพ่วงกับมอเตอร์ไซค์ขับมา 80 เท่ากัน เบรคพร้อมกัน คันไหนจะหยุดยากกว่ากัน ขอบล้อหนักๆขึ้นความเร็วยาก แต่ขึ้นแล้วก็ตกยากเช่นกัน (แต่อาการนี้เรามักเรียกว่า "ไหล" มากกว่าเหวี่ยงนะ แต่จริงๆเวลาขี่มันแยกไม่ออกหรอกเพราะมันคือความรู้สึก" สังเกตุได้ง่ายๆคือแม้จะเป็นล้อขอบสูงยี่ห้อแพงๆ แต่คนใช้ก็มักจะบ่นว่าเวลาขี่เร็วๆแล้วเติมเยอะมากๆ นั่นเพราะมวลของขอบล้อมันเบามาก มันก็หยุดหมุนง่ายกว่า เจอแรงฉุดของอากาศมันก็จะหยุดท่าเดียว กลับกัน ล้อที่มีแรงฉุดเท่ากันทุกประการ (ขอบสูงเท่ากัน ซี่จำนวนเท่ากันและวางตำแหน่งเหมือนกัน) แต่ขอบหนักกว่า ล้อนั้นจะหยุดหมุนยากกว่าหรือพูดง่ายๆก็คือขี่ด้วยความเร็วคงที่แล้วเบาขากว่า "ไหล" "เหวี่ยง" กว่านั่นเอง

นอกจากเรื่องนี้ก็ยังมีเรื่องของการส่งกำลังจากซี่ล้อไปที่ล้อ ความสติฟ โน่นนี่อีกพอสมควรครับซึ่งผมไม่เข้าใจลึกซึ้งพอจะอธิบายให้เข้าใจได้แต่มันมีผลทำให้เรารู้สึกว่าล้อมันเหวี่ยงหรือไม่เหวี่ยงได้ พูดง่ายๆคืออาการเหวี่ยงเนี่ยเป็นผลจากปัจจัยหลายๆอย่างประกอบกันนั่นเองครับ ล้อบางคู่อาจจะมีดีเรื่องนึง ด้อยเรื่องนึง ล้ออีกคู่ออาจจะดีอีกด้านนึง ด้อยอีกด้านนึง แต่สุดท้ายแล้วประกอบกันอาจจะขี่ได้ดีพอๆกันในย่านความเร็วหนึ่งๆก็ได้ครับ

สุดท้ายแล้วผมรู้สึกว่าการใช้คำพูดของเรามันทำให้บางครั้งเข้าใจกันคลาดเคลื่นอครับ คำว่าเหวี่ยงเรามักหมายถึงอาการที่เวลาขี่ด้วยความเร็วสูงประมาณหนึ่งแล้วมันไม่หนักขา ไม่ต้องเติมแรงเข้าไปมาก คือควงขาไปเรื่อยๆก็คงความเร็วไปได้เรื่อยๆ เราบอกว่าความรู้สึกนั้นมันเป็นเพราะล้อมัน "เหวี่ยง" และเพราะคำว่าเหวี่ยงมันมีความหมายในตัวของมันเองอยู่ ผลคือมักทำให้คนที่ฟังแล้วเกิดความเข้าใจที่คลาดเคลื่อนได้ ฉะนั้นถ้าจะพูดให้ตรงผมก็อยากให้ใช้คำที่ชัดเจนไปเลยว่า "มันเบาขาที่ความเร็ว XX ถึง XX ก่อนนั้นหนืดหรือถ้าเกินนั้นเหนื่อย อะไรก็ว่าไป มันชัดเจนกว่าเยอะและช่วยให้เข้าใจไม่คลาดเคลื่อนมากด้วยครับ

[copkrisd]

ซู๊ดยอดเกร็ดความรู้