ถามผู้ใช้ cervelo

[Jackoto]

รบกวนพื้นที่หน่อยนะครับ ตอนนี้ผมได้ S1 size 48 มาตัวหนึ่งครับ เลยอยากจะทราบว่าควรจะเซ็ทรถ และใช้อุปกรณ์ ขนาดไหนจึงจะเหมาะสมครับ ขอบคุณมากครับ

[Jackoto]

รบกวนพื้นที่หน่อยนะครับ ตอนนี้ผมได้ S1 size 48 มาตัวหนึ่งครับ เลยอยากจะทราบว่าควรจะเซ็ทรถ และใช้อุปกรณ์ ขนาดไหนจึงจะเหมาะสมครับ ขอบคุณมากครับ

ทำไมรูป บ่ขึ้น

[เพชร]

Cervelo ไม่ทำจักรยานเสือภูเขา

Cervelo ไม่ทำจักรยานทัวร์ริ่ง

Cervelo ไม่ทำจักรยานถนน

Cervelo ทำแต่จักรยานแข่ง

Cervelo เป็นรถสูตรหนึ่งในวงการจักรยาน

[เพชร]

คุณทราบไหมว่า Cervelo ทำเฟรมแอร์โรก่อนเฟรมธรรมดา และทำเฟรมคาร์บอนก่อนเฟรมอลู

คุณทราบไหมว่า Cervelo เป็นบริษัทจักรยานเดียวในโลกที่มีทีมจักรยานเป็นของตัวเอง

Phil White และ Gérard Vroomen เริ่มเข้าสู่วงการจักรยานด้วยการออกแบบจักรยาน TT ให้วิ่งได้เร็วขึ้นกว่าเดิมในปี 1995 (ปีเดียวกับที่เรามีระบบปฏิบัติการใหม่เรียกว่า Window 95) โดยใช้วัสดุคาร์บอนและรูปทรงแอร์โร่ เรียกว่าแหวกวงการ นักแข่งชอบกันมาก แต่ไม่มีบริษัทไหนกล้ารับไปผลิต พี่ White กับ Vroomen เลยตัดสินใจตั้งบริษัทผลิตซะเอง โดยมุ่งมั่นที่จะ “ช่วยให้ลูกค้าอย่างเราๆชนะการแข่งขัน” จึงไม่ต้องแปลกใจว่า production line ของ Cervelo ไม่มีรถตลาดๆทั่วไปให้เห็น

[เพชร]

ในปี 1996 Cervelo ประเดิมด้วยการผลิตจักรยานแข่ง 2 รุ่น และ TT 2 รุ่น โดยเปลี่ยนจากวัสดุคาร์บอนมาเป็นอลู ซึ่งเป็นรุ่นที่โด่งดังติดตลาดและฟาดถ้วยมานับไม่ถ้วน ถ้าจำไม่ผิดเคือ R 2.5 ตอนหลังมารู้จักกันในชื่อของรุ่น Team หรือ รุ่น S1 ซึ่งปัจจุบันสามารถซื้อหาได้ในบ้านเราด้วยราคาไม่ถึง 4 หมื่นบาท ทำให้ความฝันของพวกเราหลายคนเป็นจริงที่ได้ขี่รถที่ pro เคยใช้มาสนามแข่งขันจริง

[เพชร]

ประมาณปี 2006 ออกจักรยานรุ่น R3 เพื่อใช้ในการแข่งขัน Paris-Roubaix สนามหินก้อนอันทรหด และคว้าถ้วยมาได้ถึง 2 ปีซ้อน ที่สำคัญก็คือจักรยาน R3 ที่เข้าแข่งขันสามารถจบการแข่งขันได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ คือไม่ต้องเปลี่ยนจักรยานระหว่างการแข่งเลยถึงแม้จะเป็นจักรยานที่มีน้ำหนักเบาที่สุดที่ใช้ในการแข่งขันก็ตาม

ลักษณะพิเศษของ R3 ที่นอกจากจะใช้วัสดุคาร์บอน (ซึ่งก้าวหน้ามากในยุคนั้น) คือการออกแบบเฟรมให้มี toptube downtube and chainstays เป็นท่อเหลี่ยมลดมุม (Square-off oval) เพื่อแก้ปัญหาการบิดตัวด้านข้างของท่อกลม และใช้วิศวกรรมการเสริมความหนาของผนังด้านข้าง (smart wall ซึ่งใช้ในเฟรม S1) ทำให้เฟรม R3 เป็นเฟรมที่มีความแข็งต่อน้ำหนักเหนือเฟรมอื่นๆทั้งหมด

Cervelo นำประสบการณ์ที่ได้จาก R3 มาพัฒนาเฟรมแอร์โร่รุ่น Team และออกสู่สายตาเราในชื่อ Soloist Cabon หรือ SLC (ตอนนี้ชื่อ S2) ก่อนนี้จะหันกลับไปทำ R3 ซึ่งเบาอยู่แล้วให้เบามากขึ้น ความยาก (และความแพง) อยู่ที่การค้นหาจุดที่จะลดน้ำหนักได้จากวัสดุที่มาประกอบเป็นเฟรมกว่า 300 ชิ้นและคาร์บอนต่างชนิดกัน 4 ประเภท โดยที่ไม่มีผลกระทบต่อความแข็งและความสบายในการขี่แม้แต่น้อย

[เพชร]

เราได้เห็น version ลดน้ำหนักของ R3 และ SLC ในชื่อ R3-SL และ SLC-SL ซึ่งถือว่าเป็นสุดยอดของจักรยานที่ผู้คนมองหาแต่ยากที่จะตัดสินใจว่าจะควรคู่กับรุ่นใดดี “จะสู้กับแรงดึงดูด” หรือ “จะสู้กับลม” เข้าทำนองอยากจะฟาดมันทั้งพี่และน้องนั่นแหละ

Carlos Sastre และแม้แต่พี่น้อง Scheleck เลือกที่จะใช้ R3-SL ในทัวร์ปี 2008 Sastre ชอบ R3-SL ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า รุ่น SLC-SL ประมาณ 150 กรัม ทำให้อัตราการเร่งเฉียบคม ประกอบการคุณลักษณะการบังคับที่ง่ายในสภาพลมแรง

คนที่ติดตามข่าว คงจะทราบว่า Satre ประสบอุบัติเหตุใน Tour ปี 2004 และมีปัญหาเกี่ยวกับการเจ็บหลังเรื้อรัง ทำให้ชอบเฟรมที่มีท่อแบบปกติมากกว่าท่อแบบแอโร่ เพราะซับแรงกระแทกได้มากกว่า Sastre บอกว่า Soloist เป็นจักรยานที่แข็งมาก (แข็งกว่า R3 ในแนวดิ่งแต่อ่อนกว่า R3 ในเรื่องการบิดตัวด้านข้าง) และตัวเขาก็น้ำหนักเบา ถนนบางสายขรุขระและกระแทกกระทั้นมาก ทำให้แรงกระเทือนส่งไปยังหลัง ซึ่งไม่ดีเลยสำหรับเขา

[เพชร]

ปี 2009 Cervelo ออกจักรยาน S3 มาแทน รุ่น SLC-SL โดยการปรับ Seatstay ในบางลู่ลมและดูดซับแรงกระแทกมากขึ้น ปรับ chainstay ให้หนาและแคบและซ่อนสายลงในตัวเฟรม

Sastre ซึ่งปัจจุบันเป็นนักแข่งของ Cervelo ตัดสินใจใช้รุ่น S3 โดยให้ความเห็นว่า

“S3 มีความแตกต่างไปจากเดิมมาก เหมือนมีจักรยาน 2 คันอยู่ในคันเดียวกัน คือได้ทั้งอากาศพลศาสตร์ของ SLC และยังคงความสบายของ R3 เมื่อนำคุณลักษณะทั้งสองประการมารวมกัน จักรยานไม่สูญเสียความแข็ง เมื่อลงแรงไปเมื่อใดก็จะถ่ายทอดไปเป็นความเร็วได้ในทันทีทันใด คิดว่าเป็นการปฏิบัติวงการจักรยานเลยทีเดียว”

[เพชร]

แล้ว RS ละ .... เกือบแล้วครับกำลังจะเขียนถึง ขอเวลาเรียบเรียงหน่อยครับ

[Cycling B®y]

สุดยอดกระทู้คุณภาพ ติดตามอ่านต่อครับ...รอๆๆๆ

สงสัยต้องเบนเข็มจาก Speclized SL2 มาเป็น Cervelo S3 ซะแล้ว

[เพชร]

คุณ Jackoto ลองตั้งความสูงของเบาะให้เหมาะสมก่อนนะครับ ไม่ต้องไปตามตัวเลขที่คำนวณได้ น่าจะอยู่ที่ราวๆ 67-68 cm จากกระโหลก เบาะขนานกับพื้น ตั้ง setback 3.3 ดูก่อน (เวลาขี่ขยับหน้าหลังหาตำแหน่งที่ชอบแล้วขยับเบาะตามนั้น หรือจะทิ้งดิ่งก็ได้) เสริม spacer 2.5 เป็นมาตรฐานไว้ก่อน (เสริม spacer ที่เหลือไว้ข้างบน ไว้เผื่อต้องการคอสูงกว่านี้ แต่ต้องยอม setback ให้น้ำหนักมาอยู่หลังมากขึ้นเพื่อชดเชย CG ที่สูงขึ้นด้วย) หา stem ที่ให้ได้ความยาวของ BB-Saddle Position อยู่ระหว่าง 70 cm (ถ้าไม่ชอบก้มมากหรือต้องการก้มมากโดยใส่ spacer ให้น้อยลง) ถึง 73 cm (ถ้าต้องการก้มมากโดยใช้ spacer เท่าเดิม) อย่าลืมว่าวัดถึงหลัง stem ไม่ใช่กลาง stem นะครับ

[เพชร]

Andreas Klier บอกเราหลังจากการแข่งขัน Paris-Roubaix ว่า R3 “เป็นจักรยานที่ดี มาก มาก มาก มาก มาก มาก มาก มาก เท่าที่เคยขี่มาในสนามนี้”

ถ้าบริษัทจักรยานแข่งอย่าง Cervelo จะทำจักรยานให้คนธรรมดาๆ อย่างเราขี่ ก็ต้องไม่ธรรมดาเป็นแน่

คำว่า Relax Geometry ของ Cervelo จะทำให้รถแข่งเป็นรถบ้านเหมือนกับ Brand อื่นๆ ถ้าอย่างนั้นก็ไม่ใช่ Cervelo แล้วละครับ

Cervelo ออกแบบ RS ให้มีช่วงคอที่ยาวขึ้นเพื่อไม่ให้เราต้องเสริม Spacer หรือใช้ stem หงายองศาสูง ทีนี้การที่ตำแหน่งของไหล่เราเยื้องไปข้างหลังจากการจับแฮนด์ที่สูงขึ้น ความเสถียรของจักรยานลดลง นอกจากจะเพิ่มความยาวของ seatstay เพื่อให้ CG ของจักรยานไปอยู่ข้างหลังเป็นการชดเชย รถ Relax Geometry ทุกยี่ห้อจึงมีลักษณะร่วมกันอยู่ 2 ประการคือคอสูงและช่วงล้อยาว

[เพชร]

ปัญหาอยู่ที่จักรยานไซด์เล็กตามเคย

คนตัวเล็กต้องการจักรยานเฟรมสั้น จักรยานเฟรมสั้นมีช่วงล้อสั้นและทำให้เกิดอาการ Toe-overlap (ล้อชนปลายเท้า) เมื่อเลี้ยงจักรยานอย่างช้าๆ

มีทางเลือกในการแก้ไขปัญหานี้ 3 ทาง
1) ไม่ต้องไปทำอะไรกับมัน เพราะไม่เป็นปัญหาใหญ่โตอะไรถ้าคนขี่จะใช้ความระมัดระวังสักหน่อยตอนเลี้ยงจักรยานในความเร็วต่ำ ซึ่งปัญหานี้จะหายไปเองเมื่อความเร็วจักรยานเพิ่มขึ้น

2) ใช้ล้อ 650 ซึ่งมีรัศมีเล็กกว่าล้อ 700 ซึ่งจะแก้ปัญหาได้โดยสิ้นเชิง

3) ยืดล้อหน้าให้ยาวไปข้างหน้ามากขึ้น แต่ก็จะทำให้น้ำหนักทิ้งไปข้างหน้าและจักรยานเสียสมดุลย์

4) เปลี่ยนตำแหน่งนั่งของคนขี่ขึ้นหน้าและถอยแฮนด์มาหลัง ซึ่งก็จะทำให้นั่งไม่สบายและเสียสมดุลอีกเช่นกัน

[เพชร]

Cervelo ไม่ใช้ทางเลือกที่ 3&4 เหมือนจักรยานทั่วไปที่เพิ่มช่วง reach ของเฟรม และเพิ่มองศา seattube เพื่อแก้ไขปัญหา Toe-overlap แต่ใช้วิธีที่ 1$2 ในเฟรม RS

เฟรม RS ทุกรุ่นยังคงองศาของ Seattube ไว้ที่ 73 องศา แต่เริ่มลดองศา headtube จาก 73 เป็น 72 และ 71 องศา ในไซด์ 54 และ 51 (ในเฟรมแข่งเฉพาะไซด์ 48 เท่านั้นที่ลดเป็น 72.5 องศา) และ72 องศากับใช้ล้อ 650c ในไซด์ XS

ช่วง reach ที่ได้ในแต่ละรุ่นจะเป็นดังนี้ XS/355 51/369 54/376 56/388 58/397 และ 61/403

[Jackoto]

คุณ Jackoto ลองตั้งความสูงของเบาะให้เหมาะสมก่อนนะครับ ไม่ต้องไปตามตัวเลขที่คำนวณได้ น่าจะอยู่ที่ราวๆ 67-68 cm จากกระโหลก เบาะขนานกับพื้น ตั้ง setback 3.3 ดูก่อน (เวลาขี่ขยับหน้าหลังหาตำแหน่งที่ชอบแล้วขยับเบาะตามนั้น หรือจะทิ้งดิ่งก็ได้) เสริม spacer 2.5 เป็นมาตรฐานไว้ก่อน (เสริม spacer ที่เหลือไว้ข้างบน ไว้เผื่อต้องการคอสูงกว่านี้ แต่ต้องยอม setback ให้น้ำหนักมาอยู่หลังมากขึ้นเพื่อชดเชย CG ที่สูงขึ้นด้วย) หา stem ที่ให้ได้ความยาวของ BB-Saddle Position อยู่ระหว่าง 70 cm (ถ้าไม่ชอบก้มมากหรือต้องการก้มมากโดยใส่ spacer ให้น้อยลง) ถึง 73 cm (ถ้าต้องการก้มมากโดยใช้ spacer เท่าเดิม) อย่าลืมว่าวัดถึงหลัง stem ไม่ใช่กลาง stem นะครับ

ขอบคุณมากครับผม