เกรดของคาร์บอน

[silverjazz_p]

รบกวนสอบถาม เกรดของคาร์บอน เช่น T300 T800 มันต่างกันและมีผลกับการปั่นยังไงบ้างครับ

[OSK 97]

ตามความคิดผมนะครับ เกรดยิ่งสูง ยิ่งแข็ง เบา เวลาขี่ก็เบา พุ่งกว่าครับ ราคาก็ต่างกันตามเกรด

[SidewinderZ]

เกรดสูงกว่า รับแรงดีกว่าทำให้ทำรถได้เบากว่า
แต่เฟรมจักรยานมันมีอะไรมากกว่าเกรดคาร์บอนที่ใช้
แผ่นคาร์บอนที่วางเส้นใยต่างกันคุณสมบัติยังต่างกัน
อยากได้กระโหลกสติฟๆ ก็เลือกใช้คาร์บอนแบบนึง
อยากได้ตะเกียบนุ่มๆซัดีๆก็เลือกอีกแบบนึง

ของแบรนด์จึงมีราคาแพงเพราะเขาบวกค่า know how ไปด้วยครับ

[Sutlore]

เค้าใช้ผสมกันไม่ใช่เหรอครับ ขึ้นอยู่กับส่วนไหนต้องการการรับถ่ายแรงแบบไหน ทั้งเกรดต่ำเกรดสูง เพียงแต่ว่าอัตราส่วนของการใช้เนื้อคาร์บอนแพงๆรุ่นล่างๆอาจจะน้อยกว่ารุ่นทอป

สูตรใครสูตรมัน
ยี่ห้อที่โฆษณาว่าใช้ Hi-mod Carbon มันเป็นแค่การตลาด ไม่มีทางที่จะใช้คาร์บอนเนื้อเดียวแบบเดียวทั้งคันได้ ผมเข้าใจอย่างงี้มาตลอด

[SidewinderZ]

เค้าใช้ผสมกันไม่ใช่เหรอครับ ขึ้นอยู่กับส่วนไหนต้องการการรับถ่ายแรงแบบไหน ทั้งเกรดต่ำเกรดสูง เพียงแต่ว่าอัตราส่วนของการใช้เนื้อคาร์บอนแพงๆรุ่นล่างๆอาจจะน้อยกว่ารุ่นทอป

สูตรใครสูตรมัน
ยี่ห้อที่โฆษณาว่าใช้ Hi-mod Carbon มันเป็นแค่การตลาด ไม่มีทางที่จะใช้คาร์บอนเนื้อเดียวแบบเดียวทั้งคันได้ ผมเข้าใจอย่างงี้มาตลอด

ใช้ครับข้อมูลที่ผมได้มาก็ว่าแบบนั้น
ไม่มียี่ห้อไหนใช้คาร์บอน hi mod อย่างT800 หรือT1000 ทั้งคัน

[lucifer]

คือ เรื่องเกรดของคาร์บอนนี่ ผมไม่ค่อยจะสนใจเท่าไหร่เลยจริงๆ เพราะว่าถ้าเข้าใจเรื่อง"ผลลัพท์"แล้วก็เป็นอันจบกัน

โจทย์ของการผลิตเฟรมจักรยานคือ ทำอย่างไรให้เฟรมมีความแข็งแรง เขาก็เลยกำหนดน้ำหนักสูงสุดของผู้ขี่ที่ยังมีขอบเขตของระดับความปลอดภัยไว้สูงสุดที่ไม่เกิน 120 -125 กก.

จากนั้น เขาก็เลือกวัสดุที่ให้ค่าความแข็งเพียงพอสำหรับสร้างเฟรมที่จะรับน้ำหนักดังกล่าว

วัสดุทำเฟรมมันก็ตั้งอยู่ในหลักการเดียวกันทั้งหมด คือ แสวงหาวัสดุที่มีค่า strength to weight ratio สูงๆเอาไว้ก่อน เพราะถ้าความแข็งแรง:น้ำหนัก สูงเท่าไหร่ ก็ยิ่งทำเฟรมให้มันเบาลงได้เท่านั้น

แต่คาร์บอนไฟเบอร์มันยังมีเรื่องปลีกย่อยที่แตกต่างไปจากพวกโลหะตรงที่ นอกจากชนิดของเส้นใยที่มีความแข็ง ต้านทานต่อการถูกดึงยืดได้แตกต่างกันแล้ว ก็ยังมีเรื่องของการออกแบบการสานเรียงทิศทางของเส้นใย เพราะการวางเส้นใยในแต่ละแนวก็หมายถึงความสามารถในการรับแรงที่แตกต่างกันไป

แน่นอน ความกระด้าง ความstiff ความสามารถในการซับแรง ก็ล้วนแล้วแต่คาบเกี่ยวกับการออกแบบการวางแนวเส้นใยด้วยเช่นกัน นอกจากนี้แล้ว ชนิดของ Epoxy rasin ที่ใช้เป็นตัวเชื่อมประสานระหว่างชั้นไฟเบอร์ และระหว่างชิ้นงานก็มีความสำคัญด้วยเช่นกัน

การผสมผสานกันระหว่างเส้นใยชนิดแตกต่างกัน เพื่อคงคุณสมบัติในแต่ละจุดที่หลากหลายกันจึงเป็นเรื่องปกติที่ทำกัน

แต่ที่แน่ๆอย่างหนึ่งก็คือ คาร์บอนไฟเบอร์เกรดสูงๆ จะเบา เวลาเอามาผลิตเป็นท่อจักรยานก็จะได้ท่อจักรยานที่เบา และ บางเฉียบ ( ผิดกับคาร์บอนไฟเบอร์เกรดธรรมดาๆ ถ้าต้องการท่อที่แข็งแรงพอกัน ผนังท่อก็จะต้องหนาขึ้น แน่นอนครับน้ำหนักก็ต้องเพิ่มมากขึ้น ) ยิ่งผลิตเป็นท่ออวบๆใหญ่ๆ ก็ยิ่งลดความหนาของผนังท่อลงไปได้มากขึ้นอีก

ปัญหาที่ตามมาก็คือ คาร์บอนไฟเบอร์ที่บางเฉียบนั้น มันรับแรงในแนวที่ออกแบบไว้ได้ดี แต่มันก็พร้อมจะยุบตัวและแตกได้ทันทีที่ถูกทับหรือกระแทกโดยตรง ผิดกับคาร์บอนไฟเบอร์ที่หนาหน่อยหนึ่ง มันจะทนการยุบตัวและแตกจากการกระแทกได้ดีกว่า

เรื่องฮาที่หัวเราะไม่ออกสำหรับเฟรม HiMod ก็คือ หูยึดสับจานบริเวณท่อนั่ง มันยึดติดกับท่อนั่งด้วยวัสดุจำพวกรีเวท คราวนี้ความหนาของท่อนั่งก็มีผลต่อการยึดเกาะของวัสดุดังกล่าวด้วย พวกท่อบางๆเนี่ยแหละ ที่หูยึดสับจานถอนออกมาจากท่อนั่งเอาดื้อๆ แบบเจ้าของรถก็ยังงงๆด้วยซ้ำไป

[chayanat]

ของแบรนด์จึงมีราคาแพงเพราะเขาบวกค่า know how ไปด้วยครับ

ของแบรนด์จึงมีราคาแพงเพราะเขาบวกค่า"โฆษณา"ไปด้วยครับ

[pt123]

ของแบรนด์จึงมีราคาแพงเพราะเขาบวกค่า know how ไปด้วยครับ

ของแบรนด์จึงมีราคาแพงเพราะเขาบวกค่า"โฆษณา"ไปด้วยครับ

[SidewinderZ]

ของแบรนด์จึงมีราคาแพงเพราะเขาบวกค่า know how ไปด้วยครับ

ของแบรนด์จึงมีราคาแพงเพราะเขาบวกค่า"โฆษณา"ไปด้วยครับ