เสือหมอบกับคนหนัก 155 กิโล

[Newteerawat]

พี่แถวบ้านอยากปั่นเสือหมอบ หนัก 155กิโล สูง187 พอจะมียี่ห้อไหนแนะนำไหมครับ งบ 50K

[นายไวไวครับ]

155 ตัวเริ่มต้นทุกค่ายก่อนเลยครับ ยางเดิมเปลี่ยนเป็น700*28 น่าจะไหว ...แต่ทำไมไม่แนะนำให้เค้าขี่ภูเขาอ่ะพี่ น่าจะรับน้ำหนักได้มากกว่า จุดประสงค์เค้าน่าจะอยากออกกำลังลดน้ำหนักนะ ภูเขามีโช๊ค ท่านั่งไม่ก้มมาก สบายตัวกว่าครับ ความเร็ว มือใหม่นี่แทบไม่ต่างกันเลยนะ

[iN2]

พี่แถวบ้านอยากปั่นเสือหมอบ หนัก 155กิโล สูง187 พอจะมียี่ห้อไหนแนะนำไหมครับ งบ 50K

จัดไปครับผมว่าไม่มีปัญหาถ้าไม่กดบันไดโหดมาก ^^ ระวังเรื่องล้ออย่างเดียวหาที่แข็งแรงหน่อย แล้วก็อย่าลุยที่ขรุขระมากนัก

[pradyas]

Merida ผมถ้าดูตามสเปค นน.ผู้ขี่ต้องไม่เกิน 120 กิโลฯอ่ะครับ ผมว่าเช็คสเปคของแต่ละยี่ห้อก่อนดีกว่า ส่วนสูง 187 นี่ก็หาไซส์ไม่ง่ายนะครับ ผม 179 ยังหายากเลย ไซส์ 54, 56 เนี่ย มีไม่ทุกรุ่นทุกยี่ห้อด้วย ยิ่งเป็นคาร์บอนตัวถูกเนี่ยไซส์ 49, 50 กันทั้งนั้น

[iN2]

Merida ผมถ้าดูตามสเปค นน.ผู้ขี่ต้องไม่เกิน 120 กิโลฯอ่ะครับ ผมว่าเช็คสเปคของแต่ละยี่ห้อก่อนดีกว่า ส่วนสูง 187 นี่ก็หาไซส์ไม่ง่ายนะครับ ผม 179 ยังหายากเลย ไซส์ 54, 56 เนี่ย มีไม่ทุกรุ่นทุกยี่ห้อด้วย ยิ่งเป็นคาร์บอนตัวถูกเนี่ยไซส์ 49, 50 กันทั้งนั้น

สเปคมันใส่ดักไว้ครับ เอาเข้าจริงน้ำหนักเกินก็ปั่นไหว ถ้าไม่ใช่คาร์บอนตัวท๊อปๆ แล้วก็แนะนำไซส์สัก 57-58 แล้วแต่ยี่ห้อ ถ้าเล็กกว่านี้เกรงว่าจะก้มไม่ไหว เลือกที่พอดีตัวไว้ดีกว่า

[lucifer]

คือ ผมไม่ได้เป็นคนไปปั่นด้วยนะ ผมไม่ได้ไปเสี่ยงด้วยนะ ถ้าผมจะแนะนำให้ไปขี่แล้วเฟรมงอ ตะเกียบหัก ล้อคด ซี่ขาด ตกหลุมปุ๊บเฟรมคอขาดปั๊บ ผมก็แนะนำได้นะครับ คนเสี่ยงคือเพื่อนคุณเอง

ไม่ทำอะไรตามคู่มือ ก็คือ ไม่สนใจความปลอดภัย

ผู้ผลิตเฟรมเสือหมอบส่วนใหญ่จะกำหนดระดับน้ำหนักของผู้ปั่นที่"ปลอดภัย"เอาไว้โดยเฉลี่ยไม่เกิน 125 กก. ด้วยเหตุนี้ ส่วนควบต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นล้อ อาน ที่รัดหลักอาน แคลมป์รัด ก็จะถูกผลิตตามมาตรฐานเดียวกับเฟรมไว้เสมอ

ในอดีตผมเคยเห็นรางอานไทเทเนียมโก่งงอเป็นคันศรพระราม เพราะรับน้ำหนักเกิน เคยเห็นหลักอานรูดเพราะแคลมป์รัดหลักอานเอาไม่อยู่ เคยเห็นซี่ล้อขาดกันง่ายๆ อยู่ในวงการนี้มาเป็น 10+ ปี ผมก็เชื่อว่าผมเห็นอะไรมาก็หลายอย่าง เห็นหรือได้ยินคำแนะนำที่อันตรายมาก็เยอะ

น้ำหนัก 155kg ผมว่ารถทัวริ่งยังเอาไม่อยู่เลยนะครับ

แนะนำด้วยความหวังดี บนพื้นฐานของจรรยาบรรณ บอกเพื่อนไปเถอะครับว่า จักรยานมาตรฐานที่ผลิตออกมาในลักษณะเสือหมอบ ไม่เหมาะสำหรับเพื่อน อุปกรณ์ส่วนควบมาตรฐานก็ไม่เหมาะสมกับคนน้ำหนักเท่านี้

แนะนำให้เข้าฟิตเนส เป็นสมาชิกรายปียังประหยัดกว่าจักรยานcustom made สำหรับคนน้ำหนักตัวขนาดนี้
ออกกำลังกายในฟิตเนส คุมอาหาร จนน้ำหนักลดลงมาต่ำกว่า 120 กก.ก่อน หรือให้ดีแล้ว ต่ำกว่า 100กก.ลงมาได้จะยิ่งดี
แล้วค่อยปั่นจักยานครับ

อ้อ MTBก็เอาไม่อยู่นะครับ ชอคแอบซอบเบอร์รับน้ำหนักได้ไม่ถึง ฝืนใช้อาจจะไหว แต่ลงหลุมกระแทกสุดแกน พาลจะพังเอาง่ายๆ

ปอลิง
ผมกะออกครับว่าเพื่อนคุณตัวใหญ่มากแค่ไหน

[GOBBS]

ผมนึกไม่ออกเลย ว่า 155 โลนี่ขนาดไหน

[Newteerawat]

ตอนนี้พี่เค้าปั่นเสือภูเขา อยู่ซักพักแล้วครับ สนใจอยากลองหมอบ

[lucifer]

ตอนนี้พี่เค้าปั่นเสือภูเขา อยู่ซักพักแล้วครับ สนใจอยากลองหมอบ

ก็อย่าเผลอไผลไปขี่ลุยแทรค ลุยทางธุรกันดารหละครับ อย่างที่บอกไปแล้วนะครับ ทุกๆสิ่ง ทุกๆอย่าง ถูกออกแบบมาโดยเงื่อนไข"ความปลอดภัย"

มันมีคำอธิบายสั้นๆ ฝรั่งมันเขียนว่า Safety margin ซึ่งหมายถึงขอบเขตของความปลอดภัย
การกำหนดน้ำหนักตัวขั้นสูงสุดนั้น เขายึดถือตาม Safety marginที่กว้างพอจะรองรับเหตุไม่คาดฝันอื่นๆ เช่น การได้รับแรงกระแทก เช่น ตกหลุม การชน การล้ม , แล้วยังคำนึงถึงเรื่องการบิดตัวของเฟรม การเสียรูป , Fatique failure
หรือ อย่าง shock absorber ของเสือภูเขาเอง เขาก็จะคำนวณความสามารถของตัว main spring ว่ารับpreloadได้เท่าไหร่ ควรจะมีระยะsagแค่ไหนถึงจะเรียกว่าเหมาะสมกับ preload นั้นๆ ตัวdamping cartridge เองจะหน่วงแรงกระแทกได้แค่ไหน ส่วนcrownของชอคเองทนแรงบิดแรงเฉือนแรงสะบัดได้มากน้อยแค่ไหน

ยกตัวอย่างง่ายๆ รถกระบะ 2 ตัน ที่เราเห็นกันทุกวันนี้ ซึ่งก็คือรถกระบะที่เราเห็นๆกันนี่แหละ เขาออกแบบรับน้ำหนักไว้เท่านั้น แต่พี่ไทยเอาแหนบตับเบ้อเริ่มใส่เข้าไป เพื่อให้มันรับน้ำหนักบรรทุกได้เยอะๆ + เอาชอคอีก 2-4 กระบอกใส่เพิ่มเข้าไป เพื่อให้มันต้านแรงหรือหน่วงแรงกระแทกได้มากขึ้น แต่สิ่งที่ลืมคิดนั้นมีอยู่ 2 เรื่องคือ
1. ตัวแชสซี มันถูกสร้างและออกแบบมาตามมาตรฐาน ในเมื่อเกินมาตรฐาน ตัวแชสซีเมื่อรับแรงที่เกินไปมากๆ รถกระแทกหลุม กระแทกคอสะพาน ก็เกิดอาการรถ"ดุ้ง" หรือ แชสซีพับเอียงข้าง ผลก็คือ กระบะยอดนิยมอันดับหนึ่ง เสียแชมป์ตลอดกาลให้กับคู่แข่งที่เน้น แรงจัดประหยัดน้ำมัน แข็งแกร่งด้วยโครงสร้างแชสซีชิ้นเดียวตลอดคัน
2. ตัวนี้น่ากลัวกว่า สตรัทล้อ พูดภาษาชาวบ้านก็คือ แกนสกรูสำหรับขันน๊อตล้อ ล้อ 1 ข้างจะมีสตรัทเกลียวอยู่ 6 ตัว มันเป็นสิ่งเดียวที่ไม่สามารถmodified ได้ด้วยเทคโนโลยี่แบบบ้าน แล้วเราก็พบเห็นกันบ่อยๆว่า สตรัททั้ง6ตัว พร้อมใจกันขาด แล้วก็เกิดรายการล้อหลัง แซงล้อหน้า ให้เจอกันได้ประปราย แต่ชาวกระบะoverloadทั้งหลาย เขาก็คอยหมั่นเปลี่ยนใหม่เป็นระยะๆ แต่ความซวยมันก็เกิดขึ้นได้โดยไม่มีป้ายแจ้งเตือน

การใช้งานได้โดยไม่เกิดปัญหาในวันนี้ ไม่ได้แปลว่า มันจะปลอดภัยตลอดไปนะครับ
วิศวกรที่ออกแบบของพวกนี้ ไม่ได้ฉลาดน้อยนะ เขาออกแบบ เขาคำนวณ เขาจึงประมาณการเรื่องการใช้วัสดุที่เหมาะสมได้ เขาคิดเผื่อเรื่อง safety margin เอาไว้แล้ว
แต่ถ้าหากเราไม่คิดตามเขา ไม่คำนึงว่า นน.overloadจะทำให้ไม่เหลือsafety margin แล้วก็บอกว่าก็เห็นฝรั่งตัวโตๆมันขี่กัน ไม่เห็นเฟรมจะหักเลย เราก็แค่เห็นรูปถ่ายเท่านั้น แต่เราไม่ได้ไปขี่กับเขา เราไม่ได้เห็นเขาเกิดอุบัติเหตุ

ถ้าเราแนะนำให้เขาใช้ แล้ววันหนึ่งเฟรมเกิดความเสียหายระหว่างปั่นอยู่ เพื่อนประสพอุบัติเหตุเจ็บเนื้อเจ็บตัว หรือ ปั่นลงสะพานมาเร็วๆ กระแทกรอยต่อตรงคอสะพานแล้วส่วนคอของเฟรมขาดออกจากกัน ( ตรงรอยเชื่อมบริเวณคอ กับ กระโหลก จะเป็นจุดที่รับแรงมากที่สุดนะครับ แต่รอยเชื่อมบริเวณคอจะมีความบอบบางกว่ากระโหลกเยอะมาก และเป็นจุดที่เรียกว่า Stress riser เนื้อวัสดุล้าตัวและเกิดการเสียหายได้เช่นกัน ) อะไรจะเกิดขึ้น

[lucifer]

ผมนึกไม่ออกเลย ว่า 155 โลนี่ขนาดไหน

BMI = 44.32
ปกติ มากกว่า 30 นี่ก็ถือว่าอ้วนแล้วนะครับ