555 แนวคิดน่าสนใจครับ เสริมนิดหน่อยว่าความแข็งแรงล้อมันมีหลายปัจจัยครับโจนาธาน เขียน:ขอบคุณพี่ rain_mx2 มากๆ นะครับที่กรุณาให้ความกระจ่าง (ผมยังไม่ได้ซื้อหรอกครับ ปั่นเสือภูเขาไปก่อน ไม่ีรีบครับ) จริงๆ ผมก็มานั่งคิดดูว่า ทีพวกขอบล้อมันก็ใช้วิธีเชื่อมเหมือนกัน แถมรอยเชื่อมก็บางกว่าด้วย ทำไมไม่เห็นจะมีใครกังวลว่ามันจะพังเพราะ fatigue limit แล้วเราจะกังวลตรงนี้ไปทำไม 555
ปัจจัยแรก: ตัววงล้อเอง หรือขอบล้อ หรือที่ฝรั่งเรียกว่า rim อันนี้ถ้าเป็น อลูมิเนียม การผลิตปรกติใช้อลูมิเนียมแท่งมารีดแบบ cold forging หรือบังคับด้วยแม่พิมพ์แบบไม่ใช้ความร้อนครับ ออกมาเป็นวงล้อ การทำ cold forging เป็นวิธีการขึ้นรูปที่ถือว่าแข็งแรงที่สุดแบบนึงครับ ความแข็งแรงปรกติดีกว่าพวกอลูธรรมดาที่นำไปอบให้เปลี่ยนสภาพด้วยซ้ำครับ พอได้เป็นวงๆมาแล้ว เขาจะมายิงหมุดยีด (rivet) แล้วเชื่อมซ้ำอีกทีครับแบบ tig นี่แหละ ตรงจุดเชื่อมก็จะมีทั้งหมุดทั้ง เชื่อม ทำเสร็จกระบวนการก็จะนำไปตะไบออกให้ผิวเรียบเป็นวงครับ วงที่ได้จากอันนี้ยังรับน้ำหนักมากๆไม่ใด้ครับ แต่ถ้าถามว่าโครงสร้างแข็งแรงมั้ย ก็แข็งแรงกว่า อลูธรรมดาแน่นอนครับหลายเท่าด้วย
ปัจจัยสอง: การขึ้นซี่ลวด ปรกติ วงล้อธรรมดาเราสามารถนำมาเพิ่มความแข็งแรงทางโครงสร้างได้โดยใช้การขึ้นซี่เข้าช่วยครับ โดยเวลาเราขึ้นซึ่ลวดที่มีความตึงมันจะไปออกแรงเค้นที่ขอบล้อด้วย เวลาโลหะมันโดนแรงเค้นแยะๆ คุณสมบัติของความแข็งแรงของตัวโครงสร้างก็จะดียิ่งขึ้นไปอีกครับ โดยปรกติเราจะเดินซี่ลวดสมดุลกันเพื่อให้แรงเค้นต่อวงล้อนี้มันสม่ำเสมอและแข็งแรงที่สุด โดยที่ไม่ทำให้วงล้อเบี้ยว
(หลักการแรงเค้นนี้จะหมือนพื้นหรือผนังตึกสมัยใหม่ที่ใช้ระบบแบบ pre-tension ที่ให้ตัวโครงสร้างเหล็กภายในพื้นถูกดึงด้วยแรงสูงๆก่อนจะหล่อสำเร็จออกมาใช้งานทำให้โครงสร้างแข็งแรงรับน้ำหนักได้แยะมากขึ้น โดยมีน้ำหนักน้อยลงครับ)
กลับมาหาล้อนะครับ ความตึงซี่ลวดนี่ปรกติยิ่งแยะ ล้อยิ่งแข็งแรงครับ แต่ก็มีขึดจำกัด ถ้าตึงมากไปโอกาศที่ซี่ลวดจะยืดเกินความสามารถตัวเองจนซี่ลวดขาดก็เป็นไปได้ครับ การขึ้นล้อที่ดี คนขึ้นล้อต้องรู้ spec ซี่ลวดและวัดความตึงตาม spec ด้วยครับ
ปัจจัยสุดท้าย: รูปแบบการขึ้นซี่ ปรกติล้อที่เราใช้กันในทัวริ่งมักจะเป็นดุม มหาถีก ขอบ 32, 36 รูเสียส่วนใหญ่ครับ สาเหตุคือ ระบบการทำงานของโครงสร้างล้อจะกระจายแรงในภาพรวม ล้อที่มีการสานขัดกันไปมา จะสามารถกระจายแรงดึงเข้าจากการหมุนของเพือง กับแรงดีงออกจากแรงหนีศูนย์กลางของล้อได้ดีกว่าครับ ยิ่งสานแยะขัดแยะก็ยิ่งสมดุลดี ดังนั้นยิ่งมีซี่ลวดแยะ หรือรูขอบแยะก็จะยิ่งแข็งแรงครับ พวกล้อซื่น้อยของเสือหมอบ เช่นพวก Compaq หรือ Rolf เขาก็ใช้วิธีการ สร้างซี่สมดุลสองหรือสามซี่ มาเหมือนเป็นแกนเสมือนของซี่แทนครับ โดยใช้ซี่ลวดพิเศษรับแรงตีงได้สูงๆ เพื่อชดเชยความแข็งแรงครับ
รวมกันสามปัจจัย ก็ไม่น่าแปลกใจครับว่าล้อหน้าตาธรรมดานี่รับน้ำหนัก 200-300 kg สบายๆครับ
ขอบคุณมากๆครับผม