Acyclist เขียน:ผมก็เชื่อทำนองนั้นครับ ขาส่งแรงไปเท่าไร ถ้ามันถูกถ่ายทอดลงสู่พื้นได้ใกล้ 100% ก็ยิ่งดี แต่การสูญเสียแรงย่อมมีเป็นธรรมดา จากการบิดตัวของเฟรม, อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง, ระบบขับเคลื่อน, ยาง ฯลฯ ในกรณีนี้พูดถึงเรื่องเฟรม ถ้า stiff มากก็จะบิดตัวน้อยกว่า เสียแรงไปกับการบิดตัวของเฟรมน้อยกว่า อ่านความเห็นฝรั่งบางคนบอกมันไม่ได้มาก มันเป็นแค่ความรู้สึก และการบิดตัวเฟรม บิดไป มันก็มีบิดกลับ คืนแรงกลับมาด้วย ขณะที่บางคนก็แย้งว่ามันมีผลจริงนะ แต่หาผลทดสอบที่เป็นตัวเลขไม่เจอ มันเลยไม่รู้จะสรุปยังไง ฝ่ายไหนถูกกันแน่ และความสูญเสียตรงนี้มันมากหรือน้อยแค่ไหน ส่งผลให้เวลาปั่นขึ้นเขามันดีขึ้นจนมีนัยหรือเปล่า น่าจะมีคนเขียนเสนอไปให้ GCN พิจารณาทดสอบเรื่องนี้หน่อย อุปกรณ์เขาพร้อมแน่นอน
ผมว่าความสงสัยเรืองนี้มันค่อนข้างจะเก่า และตกผลึกไปนานแล้วตั้งแต่สมัยเมื่อ 10กว่าปีมาแล้ว ตั้งแต่ในยุคเสือภูเขาหละครับ
พวก full susp บางรุ่นที่linkage ออกแบบมาไม่ดี เฟรมพวกนี้จะย้วยมาก แม้จะลอคชอคกลางแล้วก็ยังย้วยอยู่ดี เอามาขึ้นเขาแข่งกับรถHardTail ก็ยังสู้ไม่ได้ เพราะถึงแม้ว่าจะทำให้น้ำหนักใกล้เคียงกันอย่างไรก็ยังเป็นเช่นกัน
พอมาถึงปัจจุบัน เขาก็เอา KnowHow เรื่องนี้มาพัฒนาต่อยอด จากความรู้เดิมทำให้สรุปได้ว่า ส่วนของเฟรมที่ stiff แล้วส่งผลให้เฟรมตอบสนองได้ดี คือ บริเวณท่อคอ และส่วนของเฟรมกระโหลก
การพัฒนาท่อคอแบบต่างๆ และ เฟรมกระโหลกแบบต่างๆจึงเป็นมหากาพย์ต่อมา
เมื่อมี power meter จึงแสดงผลเปรียบเทียบให้เห็นง่ายมากครับ แม้แต่เฟรมยี่ห้อเดียวกันรุ่นเดียวกัน แต่ละคนลปี เช่น Cervelo R series ซึ่งใช้Geometery เดิมมาตลอด แต่พัฒนาในส่วนของโครงสร้างบริเวณท่อคอ และกระโหลก แล้วเอามาทดสอบดู ยังพบว่า รถรุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นมานั้น "ประหยัดวัตต์"ขึ้นกว่าเดิม
นอกจากนี้ ก็ยังมีการประกวดประชันกันระหว่างรถต่างยี่ห้อ ต่างรุ่นกัน โดยเทียบที่ความเร็วเท่าๆกัน ปัจจัยควบคุมเดียวกัน ก็ยังมีค่า power ที่ใช้มากน้อยแตกต่างกันอยู่ดีครับ เฟรมที่ใช้power น้อยกว่า จะเป็นเฟรมที่stiff กว่าอย่างไม่ต้องสงสัยอยู่แล้วครับ เพราะดูยี่ห้อ ดูรุ่น แล้วมาดูกันที่รูปร่าง ลายละเอียดมันก็บอกอะไรหลายๆอย่างได้ครับ
คราวนี้คำว่า Stiff นั้น เราก็อย่าไปฟังฝรั่งมันเลยครับ ถ้าอ่านcommentของฝรั่งบางคน ผมว่ามันก็ stubbornไม่แตกต่างอะไรกับคนบ้านเราหรอกครับ คือมันก็ไม่ได้รู้จริง และมันก็ไม่ได้ทดลองอะไรที่เป็นวิทยาศาสตร์ เรื่องย้วยแล้วส่งเสริมนั้น มันทำไม่ได้หรอกครับ เพราะมันไม่ใช่การพายเรือ ที่วาดเอียงแล้วมาคัดแก้ส่งเสริมกันได้
การออกแบบเฟรมนั้น ในปัจจุบันเขาเน้นกันที่ส่วนของท่อคอและกระโหลก เพราะแค่นี้ก็ทำให้เฟรมstiffมากแล้ว แล้วยังปั่นสบายไม่กระด้างด้วย แต่สำหรับพวกเฟรมaeroบางตัวที่เน้นความstiffสุดๆ พวกนี้จะเน้นความstiffไปทั้งคัน ผลลัพธ์ก็คือจะได้เฟรมที่กระด้างเป็นของกำนัลด้วยเช่นกัน แต่ก็อย่างว่าแหละครับ เฟรมขึ้นเขาดีๆส่วนใหญ่มันจะเป็นเฟรมที่มี geometery เฉพาะ น้ำหนักน้อย ท่อคอและกระโหลกมีความstiffสุดๆ ส่วนที่ไม่จำเป็นต้องstiffมากก็ปล่อยไป เพื่อให้มวลรวมของรถมีน้อยลง
ในอดีตก็มีเฟรมโครโมลี่ดีๆ ที่ทำออกมาแล้วมีน้ำหนักไม่แพ้เฟรมที่ทำจากอลูมิเนียม แต่พอเอามาขึ้นเขาแข่งกันจริงๆ เฟรมอลูมิเนียมก็ยังได้เปรียบกว่า เพราะการขึ้นเขา ไม่ใช่เพียงแค่ปั่นอย่างเดียว ยังมีการโยก การยืน การย่ำ สารพัดวิธีที่จะใช้กัน เฟรมที่ออกแรงกระทำแล้วมันมีการเปลี่ยนรูป ทำให้เสียแรงไปบ้างส่วน เฟรมพวกนี้ก็ย่อมจะเสียเปรียบเฟรมที่ออกแรงไปเท่าไหร่ ก็ส่งแรงออกไปเท่านั้นไม่ได้ครับ
อยู่ที่เราหละ จะเลือกเฟรมที่ stiff สุดๆ แต่กระด้างยังกับแท่งซีเมนต์ หรือ จะเลือกเฟรมที่ stiffมากแต่ยังมีความสบายตัวอยู่บ้าง
