สอบถามเรื่อง กะโหลก มี ผล ต่อการปั่นเยอะไหมครับ'

[boatvarut]

อยาก ทราบ ว่า กะโหลก มี ผล ต่อการปั่นเยอะไหมครับ

เห็นว่าบางอันลื่น หมุนได้หลายรอบครับ

เลยอยากทราบว่าถ้าเปลี่ยนจะมีผลมากไหมครับ

[pmv2008]

เปลี่ยนแล้วผลที่ได้อาจมองได้ไม่ชัดมากนักครับ แต่อย่าลืมว่า ทำไม ถึงต้องทำลูกปืนเกรดต่างๆกันกลมมากน้อยต่างกัน ถ้าสิ่งนี้ไม่มีผลทำมันเกรดเดียวก็พอ
ความจริง ถ้าแรง กำลังเราเหลือเฟือ ไม่มีผล
แต่ความจริง แรงของเรามีน้อยนิด แรงต้านการหมุนอันน้อยนิด ก็สร้างปัญหา
เปรียบเสมือน battery ความจุ 10Ah จ่าย load ต่อเนื่อง 1 A ก็คงได้ราวๆ 10ชม.จึงหมด แต่ถ้า เรามี load เพียง 0.5 A เราก็จะอยู่ได้ราวๆ 20 ชมเป็นต้นครับ
ความคิดเชิงกล หากเราลดแรงเสียดทานทั้งหมดตั้งแต่ลูกบันไดส่งถ่ายลงไปสู่ล้อ ผ่านยางลงไปที่ถนนได้ทั้งหมด เช่นส่งไป 100 ยางก็ได้รับ 100 ย่อมดีใช่หรือไม่ แต่มันเป็นไปไม่ได้ใช่ไหม เช่นเดียวกัน ถ้ามีแรงต้าน จุดละ 1 หลายๆจุดรวมกัน มันก็ลงมาที่ล้อไม่ถึง 100
ผลของการทำให้จุดหมุนลื่นๆ หลายๆคนอาจมองว่าไม่จำเป็น(ก็กูแรงเยอะนี่ )ลองดูง่ายๆ แค่ไม่ดูเบรคหลังหรือเบรคหน้า ปล่อยให้เอียงถูขอบล้อแบบไม่ทราบ วันนั้นทั้งวันจะถามตัวเองเลยว่าทำไมปั่นไม่ออก ลองให้ ออกแรงหมุนจุดที่ฝืดๆกับจุดที่ลื่นๆดูครับว่าแบบไหนมันออกแรงมากกว่ากัน
เราออกแรงปั่น เราต้องออกแรงต้านผิวถนน ต้านลม ต้านนน.ตัวรวมรถ และยังมาออกแรงต้านความฝืดของจุดหมุนอีก ถ้าเงินไม่ใช่ปัญหาและแรงเรายังไม่พอที่จะมองข้ามจุดนี้ไป ก็ลองหาอะไรที่ลื่นๆมาใส่ดูครับ แต่ถ้าแรงอยู่แล้วข้ามสิ่งนี้ไปได้เลย

[FinalB]

มัหงุดหงิดด้วยแหละครับ พอหงุดหงิดก็พาลไม่มีรมณ์ปั่นซะงั้น ถ้ามันไม่ลื่นอะนะหรือมีเสียงเหมือนอะไรบดกัน

[pluggywoy]

เปลี่ยนแล้วผลที่ได้อาจมองได้ไม่ชัดมากนักครับ แต่อย่าลืมว่า ทำไม ถึงต้องทำลูกปืนเกรดต่างๆกันกลมมากน้อยต่างกัน ถ้าสิ่งนี้ไม่มีผลทำมันเกรดเดียวก็พอ
ความจริง ถ้าแรง กำลังเราเหลือเฟือ ไม่มีผล
แต่ความจริง แรงของเรามีน้อยนิด แรงต้านการหมุนอันน้อยนิด ก็สร้างปัญหา
เปรียบเสมือน battery ความจุ 10Ah จ่าย load ต่อเนื่อง 1 A ก็คงได้ราวๆ 10ชม.จึงหมด แต่ถ้า เรามี load เพียง 0.5 A เราก็จะอยู่ได้ราวๆ 20 ชมเป็นต้นครับ
ความคิดเชิงกล หากเราลดแรงเสียดทานทั้งหมดตั้งแต่ลูกบันไดส่งถ่ายลงไปสู่ล้อ ผ่านยางลงไปที่ถนนได้ทั้งหมด เช่นส่งไป 100 ยางก็ได้รับ 100 ย่อมดีใช่หรือไม่ แต่มันเป็นไปไม่ได้ใช่ไหม เช่นเดียวกัน ถ้ามีแรงต้าน จุดละ 1 หลายๆจุดรวมกัน มันก็ลงมาที่ล้อไม่ถึง 100
ผลของการทำให้จุดหมุนลื่นๆ หลายๆคนอาจมองว่าไม่จำเป็น(ก็กูแรงเยอะนี่ )ลองดูง่ายๆ แค่ไม่ดูเบรคหลังหรือเบรคหน้า ปล่อยให้เอียงถูขอบล้อแบบไม่ทราบ วันนั้นทั้งวันจะถามตัวเองเลยว่าทำไมปั่นไม่ออก ลองให้ ออกแรงหมุนจุดที่ฝืดๆกับจุดที่ลื่นๆดูครับว่าแบบไหนมันออกแรงมากกว่ากัน
เราออกแรงปั่น เราต้องออกแรงต้านผิวถนน ต้านลม ต้านนน.ตัวรวมรถ และยังมาออกแรงต้านความฝืดของจุดหมุนอีก ถ้าเงินไม่ใช่ปัญหาและแรงเรายังไม่พอที่จะมองข้ามจุดนี้ไป ก็ลองหาอะไรที่ลื่นๆมาใส่ดูครับ แต่ถ้าแรงอยู่แล้วข้ามสิ่งนี้ไปได้เลย

น่าคิดๆๆ

[mek777]

ผมว่าน่าจะมีผลมากขึ้นถ้าเราปั่นนานขึ้น ร่างกายล้าเพิ่มขึ้น
ถ้าลองคิดเล่นๆตัวเลขกลมๆระยะ 100 กิโลเราต้องปั่นทั่วๆไปประมาณ 15000 รอบ ความฝืดนิดเดียวอาจจะต่างกันเยอะเลยครับ

[OSK 97]

เปลี่ยนแล้วผลที่ได้อาจมองได้ไม่ชัดมากนักครับ แต่อย่าลืมว่า ทำไม ถึงต้องทำลูกปืนเกรดต่างๆกันกลมมากน้อยต่างกัน ถ้าสิ่งนี้ไม่มีผลทำมันเกรดเดียวก็พอ
ความจริง ถ้าแรง กำลังเราเหลือเฟือ ไม่มีผล
แต่ความจริง แรงของเรามีน้อยนิด แรงต้านการหมุนอันน้อยนิด ก็สร้างปัญหา
เปรียบเสมือน battery ความจุ 10Ah จ่าย load ต่อเนื่อง 1 A ก็คงได้ราวๆ 10ชม.จึงหมด แต่ถ้า เรามี load เพียง 0.5 A เราก็จะอยู่ได้ราวๆ 20 ชมเป็นต้นครับ
ความคิดเชิงกล หากเราลดแรงเสียดทานทั้งหมดตั้งแต่ลูกบันไดส่งถ่ายลงไปสู่ล้อ ผ่านยางลงไปที่ถนนได้ทั้งหมด เช่นส่งไป 100 ยางก็ได้รับ 100 ย่อมดีใช่หรือไม่ แต่มันเป็นไปไม่ได้ใช่ไหม เช่นเดียวกัน ถ้ามีแรงต้าน จุดละ 1 หลายๆจุดรวมกัน มันก็ลงมาที่ล้อไม่ถึง 100
ผลของการทำให้จุดหมุนลื่นๆ หลายๆคนอาจมองว่าไม่จำเป็น(ก็กูแรงเยอะนี่ )ลองดูง่ายๆ แค่ไม่ดูเบรคหลังหรือเบรคหน้า ปล่อยให้เอียงถูขอบล้อแบบไม่ทราบ วันนั้นทั้งวันจะถามตัวเองเลยว่าทำไมปั่นไม่ออก ลองให้ ออกแรงหมุนจุดที่ฝืดๆกับจุดที่ลื่นๆดูครับว่าแบบไหนมันออกแรงมากกว่ากัน
เราออกแรงปั่น เราต้องออกแรงต้านผิวถนน ต้านลม ต้านนน.ตัวรวมรถ และยังมาออกแรงต้านความฝืดของจุดหมุนอีก ถ้าเงินไม่ใช่ปัญหาและแรงเรายังไม่พอที่จะมองข้ามจุดนี้ไป ก็ลองหาอะไรที่ลื่นๆมาใส่ดูครับ แต่ถ้าแรงอยู่แล้วข้ามสิ่งนี้ไปได้เลย

เห็นด้วยครับ ถ้าเงินไม่ใช่ปัญหา อัพจุดหมุนต่างๆมันดีอยู่แล้ว หลายๆจุดรวมๆกัน จะประหยัดแรงได้เยอะ

[Gigabank]

เท่าที่เคยใช้มาตั้งแต่ Ultegra ไป Dura-ace และก็เซรามิคของ Enduro และก็กลับมา Ultegra อีกรอบ
บอกตามตรงครับไม่ทราบจริงๆครับว่ามันลื่นต่างกันอย่างไร ไม่รู้ว่าจะเอาอะไรมาวัด ลำพังจะใช้ค่า HR มันก็ไม่ต่างกันแบบเห็นได้ชัดหรือแทบไม่ต่างกันเลย
จะเอาความรู้สึกมาวัด มันก็แทบไม่รู้สึกอะไร

สรุปผมลองแค่ให้รู้ว่าเป็นมันยังไง...จะได้หายคาใจ
ปัจจุบันก็เลยใช้แค่ Ultegra นี่ล่ะครับ

[thaiji333]

เท่าที่เคยใช้มาตั้งแต่ Ultegra ไป Dura-ace และก็เซรามิคของ Enduro และก็กลับมา Ultegra อีกรอบ
บอกตามตรงครับไม่ทราบจริงๆครับว่ามันลื่นต่างกันอย่างไร ไม่รู้ว่าจะเอาอะไรมาวัด ลำพังจะใช้ค่า HR มันก็ไม่ต่างกันแบบเห็นได้ชัดหรือแทบไม่ต่างกันเลย
จะเอาความรู้สึกมาวัด มันก็แทบไม่รู้สึกอะไร

สรุปผมลองแค่ให้รู้ว่าเป็นมันยังไง...จะได้หายคาใจ
ปัจจุบันก็เลยใช้แค่ Ultegra นี่ล่ะครับ

+1

[orachoon]

ตามความคิดผม จุดหมุนมีสองจุด คือหัวเข่า กับ กระโหลก
แรงต้านหรือความผืดที่หัวเข่านี่น่าจะเป็นปัจจัยที่ส่งผลมากจนทำให้การอัพกระโหลกซึ่งเดิมก็ลื่นอยู่แล้วเนี่ยมีนัยยะน้อยมาก

มโนเองล้วนๆ บวกกับการอนุมานทางฟิสิกส์ ที่เวลาเราแทนค่าสูตร เราสามารถตัดปัจจัยที่มีนัยน้อยออกไปได้ เพื่อลดตัวแปลที่ไม่มีผลต่อคำตอบออก

[soonchai]

ส่วนตัวผมคิดว่าไม่ต่าง เพราะมันจะถูกฉุดรั้งด้วยโซ่ เฟื่อง ล้อ ครับ และปัจจัยอื่นๆอีกมากมาย เขาว่ากันว่าเป็นจุดที่แยกความแตกต่างได้ยากที่สุด
ไม่เชื่อคุณลองถอดโซ่ออก แล้วหมุนจานหน้าดู ต่อให้กะโหลกรุ่นล่างสุดมันก็ยังลื่น ไม่มีทางที่คุณจะหมุนจนมันแสดงอาการฝืดหรือไม่ลื่นออกมาให้เห็นเด็ดขาด แค่จักรยานแม่บ้าน ก็หมุนไม่ทันแล้วครับ ลื่นทุกตัวขนาดลูกปื่นแตกก็ยังลื่น เพราะมันไม่มีโซ่ เฟื่อง คอยฉุดรั้ง เพราะฉนั้นมันจึงไม่มีผลต่อการปั่นสำหรับความคิดผมครับ
ถ้าเอารถขึ้นเทรน์เนอร์ แล้วขึ้นปั่น โดยถอดโซ่ออก ถ้าปั่นแล้วรู้สึกว่าไม่ลื่นหรือฝืด แสดงว่า เป็นขาเทพ