เบรคแต่ง

[lucifer]

ผมว่า SRAM มันตั้ง balance ได้ดีกว่า Shimano อีกนะครับ คุณหมอน่าจะทำอะไรผิดสักอย่าง

Shimano จะใช้ระบบปรับ balance แบบที่หมุน caliper ทั้งยวง เพื่อให้มันเข้ากลาง ส่วนของ SRAM จะปรับความตึงสปริงซ้ายขวา ต้องปรับทั้งสองข้างให้สมดุย์กัน ข้อดีของแบบหลังคือปรับสปริงให้แข็งขึ้นได้เยอะ และทำให้ล้อหน้าล้อหลังใช้แรงบีบพอๆ กันได้ง่าย

เริ่มจากสปริงอ่อนสุดทั้งสองด้าน (คลายน็อตปรับทั้งสองข้าง) แล้วยึดเบรกให้มันอยู่กึ่งกลางที่สุด จากนั้นค่อยปรับบาลานซ์ และน้ำหนักเบรก

เดิมผมก็เชื่อว่าผมต้องทำอะไรผิดไปสักอย่าง อย่างแน่ๆเลย คือที่ไม่สามารถปรับสกรูเทนชั่นของก้ามเบรคของ SRAM red ให้มันเข้ามาสัมผัสล้อพร้อมๆกันไม่ได้ (​ นึกถึง V-brake ของเสือภูเขา ที่ใช้หลักการเดียวกัน ก็ยังปรับจนมันเข้ามาสัมผัสขอบล้อได้พร้อมๆกันเลย ) ปัญหาหลักๆของมันก็คือ ความยาวของปลอกสายเบรคมีอิทธิพลค่อนข้างมากสำหรับ issue นี้ อันทีสองก็คงจะเป็นของการปรับcenterเบรค โดยใช้ประแจ 13 mm ที่ต้องมีปากบางๆ ( แต่ตรงนี้ ผมว่ามันไม่ใช่ปัญหาของผมเท่าไหร่เลย เพราะเครื่องมือมีอยู่ครบถ้วน ) ซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องไม่่ค่อยจะง่ายนักสำหรับรถบางคันที่ออกแบบลักษณะท่อคอและการเข้าของปลอกสายเบรคหลังได้แปลกว่าชาวบ้านเขานิดหนึ่ง

เรื่องปรับแรงตึงของสปริงนี่ ผมปรับไล่จากอ่อนสุด จนแข็งสุด ถึงขนาดปรับมันทีละด้านเลย หรือ ปรับเซนเตอร์ด้วยประแจ 13mm ก็ลองมันหมดแล้วหละครับ ยอมแพ้ ถามเพื่อนๆที่ใช้ ก็บอกคล้ายๆกันว่า อืมมมม เป็นเหมือนกันเหรอ

แต่หลังจากที่พิจารณาดูแล้ว จะอันไหนเข้าสัมผัสกับขอบล้อก่อนก็ตาม ก็ไม่สามารถสร้างแรงเบรคหรือผลักให้ขอบล้อเอียงไปก่อนที่อีกด้านหนึี่งจะเข้ามาสัมผัส เพราะขาก้ามเบรคของมันต่างฝ่ายต่างเป็นอิสระต่อกัน เข้าตำรา"ตบมือข้างเดียวไม่ดัง" คล้ายๆกับแคลิปเปอร์ดิสเบรคแบบลูกสูบเดียวที่ใครจะจับกับจานเบรคก่อนก็ตาม แรงเบรคจะเกิดได้ก็ต้องรอให้อีกฝั่งหนึ่งมาจับด้วย ใช่ป่าวหละครับ

ก่อนติดตั้งก็เข้าไปดูclipการติดตั้งอยู่หลายหนเหมือนกัน หลังจากติดตั้งแล้ว ก็ยังกลับเข้าไปดูใหม่อีกเที่ยว สองเที่ยว ดูว่าเราทำอะไรผิดไปไหม พลาดไปหรือเปล่า สรุปประเด็นก็คือ ปลอกสายเบรคที่เป็นอะไรที่ critical ที่สุดแล้วหละครับ รถแต่ละคัน แต่ละsetting จะทำให้ความยาวของปลอกสายเบรคแตกต่างกันมาก ยาวไปนิดก็มีผล สั้นไปหน่อยก็มีผลต่อการเข้าหากันของก้ามเบรคทั้งสองข้าง ( โดยเฉพาะรถของผมที่ท่อคอสั้นแค่ 100mm แฮนด์ค่อนข้างจะอยู่ต่ำสักหน่อย ปลอกสายเบรคในส่วนที่พ้นจากผ้าพันแฮนด์ ไปเข้าก้ามเบรคจึงเหลือระยะอยู่น้อย แทบจะไม่เหลือระยะให้มันให้ตัวได้มากนัก แต่ตอนนี้เลิกข้องใจกับมันแล้ว ประเด็นอยู่ตรงที่จริตเท่านั้นแหละครับ


BR-9000 ตัวใหม่ ผมว่าปรับcenter ง่ายกว่าแบบไม่ต้องคิดมากเลยนะครับ ปรับแรงดึงของสปริงได้อย่างต่อเนื่องเช่นกัน ติดตั้งและปรับแต่งก็ง่ายกว่า SRAM Red ด้วยสิครับ

ข้างล่างนี้เป็นความเห็นส่วนตัว จากประสพการณ์ติดตั้ง ปรับแต่ง

ถ้าจะให้เรียงกันตามความเบา อันนี้ จัดให้เพื่อเอาใจจริตของคนบ้าเบา
1. ee
2. Sram Red หนักกว่า ee มากกว่าครึี่งขีด /คู่ ( เทียบผ้าเบรคตัวเดียวกัน )
3. BR-9000 หนักกว่า ee ประมาณ 1 ขีด/คู่ ( เทียบผ้าเบรคตัวเดียวกัน )

ถ้าจะให้เรียงตามความง่ายในการติดตั้ง การเลือกความยาวของปลอกสายเบรค และอื่นๆ
1. BR-9000
2. Sram Red
3. ee ยุ่งยากสุดๆ

ถ้าจะให้เรียงตามความง่ายในการปรับแต่ง
1. ee ปรับcenter ได้ง่ายมากๆ จบในทีเดียว ความแข็งของสปริงไม่ต้องปรับเพราะปรับไมได้ แบบว่าถ้าไม่ต้องจริตนี่ เซ็งกันไปเลย
2. BR-9000 ปรับcenter 2 step แต่พอจบแล้ว จบเลย ปรับความแข็งของสปริงแบบต่อเนื่องได้
3. SRAM red ยุ่งยากนิดหน่อย

ส่วนเรื่องความนุ่มนวลในการสัมผัสกับก้ามมือเบรคแล้วเกิดแรงส่งไปกดที่ก้ามเบรค
1. BR-9000 ลื่นสุด กดได้เบามือมาก ( เมื่อใช้กับมือเกียร์เบรค ST-9000 ) เสียดายไม่ได้ลองใช้งานจริงๆ เนื่องจากเป็นรถของเพื่อนที่ช่วยติดตั้งให้
2. SRAM Red เมื่อใช้กับมือเกียร์ SRAM Red ผมค่อนข้างเฉยๆ ไม่ค่อยแตกต่างจากเบรคทั่วไปที่สัมผัสมา แรงเบรคและmodulation ไม่มีอะไรข้องใจ ( บอกตามตรง ผมแยกไม่ออกจาก Ultegra ในทริปที่ลงเขา ) เอาไปใช้ปั่นขึ้นลงเขาใหญ่อยู่ 1 ครั้ง ผ้าเบรค enve กับขอบล้อ enve ต้องบอกว่าเป็นเบรคที่ไว้ใจได้และเอาอยู่ ผมเป็นคนเบรคไม่ค่อยบ่อย เพราะเคยชินกับการใช้วีเบรคในเสือภูเขามาก่อน วิธีการเบรคด้วยวีเบรคให้รถหยุดและล้อไม่ลอค ( โดยที่ห้ามเลียเบรค ไม่งั้นขอบล้อร้อนจนยางใน,โดยเฉพาะโคนจุ๊บเติมลม,ละลาย รั่วเอาง่ายๆ ) แต่จะเลี้ยงเบรคและปล่อยเบรคเป็นจังหวะ เรื่องผ้าเบรค 2 ข้างสัมผัสขอบล้อไม่พร้อมกัน ไม่ใช่ปัญหาของการใช้งาน แต่เป็นปัญหาของจิตใจมากกว่า
3. ee ค่อนข้างจะ vary มาก โดยเฉพาะเรื่องการติดตั้ง มุมของปลอกสายเบรคที่เข้าไปยังตัวเบรค ใช้งานทริปยาวสุดก็คราวที่ไปปั่นกับโปรไบค์ ( ทริปหนองหญ้าปล้อง ) ขึ้นเนินลงเนินในลักษณะ Rolling ต้องใช้เบรคหนักๆบ้างในบางครั้ง ก็บอกว่าเป็นเบรคที่ไว้ใจ และเอาอยู่เช่นกันครับ สามารถ modulate เบรคได้ไม่แพ้เบรคดีๆหลายยี่ห้อ รอฝนหมดก่อนก็คงจะได้ใช้งานจริงมากกว่านี้

[gujabakub]

EEตัวใหม่สวยมาก อยากได้

[vodka7]

ผมว่า SRAM มันตั้ง balance ได้ดีกว่า Shimano อีกนะครับ คุณหมอน่าจะทำอะไรผิดสักอย่าง

Shimano จะใช้ระบบปรับ balance แบบที่หมุน caliper ทั้งยวง เพื่อให้มันเข้ากลาง ส่วนของ SRAM จะปรับความตึงสปริงซ้ายขวา ต้องปรับทั้งสองข้างให้สมดุย์กัน ข้อดีของแบบหลังคือปรับสปริงให้แข็งขึ้นได้เยอะ และทำให้ล้อหน้าล้อหลังใช้แรงบีบพอๆ กันได้ง่าย

เริ่มจากสปริงอ่อนสุดทั้งสองด้าน (คลายน็อตปรับทั้งสองข้าง) แล้วยึดเบรกให้มันอยู่กึ่งกลางที่สุด จากนั้นค่อยปรับบาลานซ์ และน้ำหนักเบรก

เดิมผมก็เชื่อว่าผมต้องทำอะไรผิดไปสักอย่าง อย่างแน่ๆเลย คือที่ไม่สามารถปรับสกรูเทนชั่นของก้ามเบรคของ SRAM red ให้มันเข้ามาสัมผัสล้อพร้อมๆกันไม่ได้ (​ นึกถึง V-brake ของเสือภูเขา ที่ใช้หลักการเดียวกัน ก็ยังปรับจนมันเข้ามาสัมผัสขอบล้อได้พร้อมๆกันเลย ) ปัญหาหลักๆของมันก็คือ ความยาวของปลอกสายเบรคมีอิทธิพลค่อนข้างมากสำหรับ issue นี้ อันทีสองก็คงจะเป็นของการปรับcenterเบรค โดยใช้ประแจ 13 mm ที่ต้องมีปากบางๆ ( แต่ตรงนี้ ผมว่ามันไม่ใช่ปัญหาของผมเท่าไหร่เลย เพราะเครื่องมือมีอยู่ครบถ้วน ) ซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องไม่่ค่อยจะง่ายนักสำหรับรถบางคันที่ออกแบบลักษณะท่อคอและการเข้าของปลอกสายเบรคหลังได้แปลกว่าชาวบ้านเขานิดหนึ่ง

เรื่องปรับแรงตึงของสปริงนี่ ผมปรับไล่จากอ่อนสุด จนแข็งสุด ถึงขนาดปรับมันทีละด้านเลย หรือ ปรับเซนเตอร์ด้วยประแจ 13mm ก็ลองมันหมดแล้วหละครับ ยอมแพ้ ถามเพื่อนๆที่ใช้ ก็บอกคล้ายๆกันว่า อืมมมม เป็นเหมือนกันเหรอ

แต่หลังจากที่พิจารณาดูแล้ว จะอันไหนเข้าสัมผัสกับขอบล้อก่อนก็ตาม ก็ไม่สามารถสร้างแรงเบรคหรือผลักให้ขอบล้อเอียงไปก่อนที่อีกด้านหนึี่งจะเข้ามาสัมผัส เพราะขาก้ามเบรคของมันต่างฝ่ายต่างเป็นอิสระต่อกัน เข้าตำรา"ตบมือข้างเดียวไม่ดัง" คล้ายๆกับแคลิปเปอร์ดิสเบรคแบบลูกสูบเดียวที่ใครจะจับกับจานเบรคก่อนก็ตาม แรงเบรคจะเกิดได้ก็ต้องรอให้อีกฝั่งหนึ่งมาจับด้วย ใช่ป่าวหละครับ

ก่อนติดตั้งก็เข้าไปดูclipการติดตั้งอยู่หลายหนเหมือนกัน หลังจากติดตั้งแล้ว ก็ยังกลับเข้าไปดูใหม่อีกเที่ยว สองเที่ยว ดูว่าเราทำอะไรผิดไปไหม พลาดไปหรือเปล่า สรุปประเด็นก็คือ ปลอกสายเบรคที่เป็นอะไรที่ critical ที่สุดแล้วหละครับ รถแต่ละคัน แต่ละsetting จะทำให้ความยาวของปลอกสายเบรคแตกต่างกันมาก ยาวไปนิดก็มีผล สั้นไปหน่อยก็มีผลต่อการเข้าหากันของก้ามเบรคทั้งสองข้าง ( โดยเฉพาะรถของผมที่ท่อคอสั้นแค่ 100mm แฮนด์ค่อนข้างจะอยู่ต่ำสักหน่อย ปลอกสายเบรคในส่วนที่พ้นจากผ้าพันแฮนด์ ไปเข้าก้ามเบรคจึงเหลือระยะอยู่น้อย แทบจะไม่เหลือระยะให้มันให้ตัวได้มากนัก แต่ตอนนี้เลิกข้องใจกับมันแล้ว ประเด็นอยู่ตรงที่จริตเท่านั้นแหละครับ


BR-9000 ตัวใหม่ ผมว่าปรับcenter ง่ายกว่าแบบไม่ต้องคิดมากเลยนะครับ ปรับแรงดึงของสปริงได้อย่างต่อเนื่องเช่นกัน ติดตั้งและปรับแต่งก็ง่ายกว่า SRAM Red ด้วยสิครับ

ข้างล่างนี้เป็นความเห็นส่วนตัว จากประสพการณ์ติดตั้ง ปรับแต่ง

ถ้าจะให้เรียงกันตามความเบา อันนี้ จัดให้เพื่อเอาใจจริตของคนบ้าเบา
1. ee
2. Sram Red หนักกว่า ee มากกว่าครึี่งขีด /คู่ ( เทียบผ้าเบรคตัวเดียวกัน )
3. BR-9000 หนักกว่า ee ประมาณ 1 ขีด/คู่ ( เทียบผ้าเบรคตัวเดียวกัน )

ถ้าจะให้เรียงตามความง่ายในการติดตั้ง การเลือกความยาวของปลอกสายเบรค และอื่นๆ
1. BR-9000
2. Sram Red
3. ee ยุ่งยากสุดๆ

ถ้าจะให้เรียงตามความง่ายในการปรับแต่ง
1. ee ปรับcenter ได้ง่ายมากๆ จบในทีเดียว ความแข็งของสปริงไม่ต้องปรับเพราะปรับไมได้ แบบว่าถ้าไม่ต้องจริตนี่ เซ็งกันไปเลย
2. BR-9000 ปรับcenter 2 step แต่พอจบแล้ว จบเลย ปรับความแข็งของสปริงแบบต่อเนื่องได้
3. SRAM red ยุ่งยากนิดหน่อย

ส่วนเรื่องความนุ่มนวลในการสัมผัสกับก้ามมือเบรคแล้วเกิดแรงส่งไปกดที่ก้ามเบรค
1. BR-9000 ลื่นสุด กดได้เบามือมาก ( เมื่อใช้กับมือเกียร์เบรค ST-9000 ) เสียดายไม่ได้ลองใช้งานจริงๆ เนื่องจากเป็นรถของเพื่อนที่ช่วยติดตั้งให้
2. SRAM Red เมื่อใช้กับมือเกียร์ SRAM Red ผมค่อนข้างเฉยๆ ไม่ค่อยแตกต่างจากเบรคทั่วไปที่สัมผัสมา แรงเบรคและmodulation ไม่มีอะไรข้องใจ ( บอกตามตรง ผมแยกไม่ออกจาก Ultegra ในทริปที่ลงเขา ) เอาไปใช้ปั่นขึ้นลงเขาใหญ่อยู่ 1 ครั้ง ผ้าเบรค enve กับขอบล้อ enve ต้องบอกว่าเป็นเบรคที่ไว้ใจได้และเอาอยู่ ผมเป็นคนเบรคไม่ค่อยบ่อย เพราะเคยชินกับการใช้วีเบรคในเสือภูเขามาก่อน วิธีการเบรคด้วยวีเบรคให้รถหยุดและล้อไม่ลอค ( โดยที่ห้ามเลียเบรค ไม่งั้นขอบล้อร้อนจนยางใน,โดยเฉพาะโคนจุ๊บเติมลม,ละลาย รั่วเอาง่ายๆ ) แต่จะเลี้ยงเบรคและปล่อยเบรคเป็นจังหวะ เรื่องผ้าเบรค 2 ข้างสัมผัสขอบล้อไม่พร้อมกัน ไม่ใช่ปัญหาของการใช้งาน แต่เป็นปัญหาของจิตใจมากกว่า
3. ee ค่อนข้างจะ vary มาก โดยเฉพาะเรื่องการติดตั้ง มุมของปลอกสายเบรคที่เข้าไปยังตัวเบรค ใช้งานทริปยาวสุดก็คราวที่ไปปั่นกับโปรไบค์ ( ทริปหนองหญ้าปล้อง ) ขึ้นเนินลงเนินในลักษณะ Rolling ต้องใช้เบรคหนักๆบ้างในบางครั้ง ก็บอกว่าเป็นเบรคที่ไว้ใจ และเอาอยู่เช่นกันครับ สามารถ modulate เบรคได้ไม่แพ้เบรคดีๆหลายยี่ห้อ รอฝนหมดก่อนก็คงจะได้ใช้งานจริงมากกว่านี้

ขอสอบถามเพิ่มเติมครับ
ถ้าใช้ชิพเตอร์ Sram Red 22 ก้ามเบรคตัวไหนให้ประสิทธิภาพดีกว่ากันครับ ระหว่าง
1. BR-9000
2. SRAM Red 22 Brake set
3. BR-6800
4. Zero Gravity
5. EE

แล้วถ้าผมเรียงลำดับความสำคัญจาก ประสิทธิภาพ+ความคุ้มค่า(ราคา)+น้ำหนัก ควรเลือกตัวไหนดีครับ

ขอบคุณล่วงหน้าครับ

[lucifer]

ผมก็อยากจะให้คะแนนเหมือนกันหรอกนะครับ แต่เปรียบเทียบโดยเอาปัจจัยทุกอย่างมารวมกันนี่ มันจะbiasมากๆ ผมจะเน้นที่ประสิทธิภาพในการเบรคเป็นอันดับสำคัญ , ตามมาด้วยความคุ้มค่าในเรื่องประสิทธิภาพเบรคต่อราคา , ตามมาด้วยความคุ้มค่าในเรื่องความเบาต่อราคา

เอาเข้าจริงๆ มันจะเป็นความเห็นส่วนตัวมากๆเลยนะครับ
อันดับแรกผมจะให้ BR-6800 มาเป็นอันดับหนึ่ง เพราะประสิทธิภาพในการเบรคไม่แตกต่างอะไรจาก BR-9000 แต่จ่ายน้อยกว่ากันครึ่งหนึ่ง น้ำหนักแตกต่างกันแต่ไม่ได้เป็นสัดส่วนกับราคา
อันดับสองผมจะให้ BR-9000 มาเป็นอันดับสอง เพราะประสิทธิภาพในการเบรค เบา แต่จ่ายแพงกว่า
อันดับสามผมจะให้ SRAM Red ( ตัว10sp , ไม่แน่ใจว่าไส้ในต่างจากของ 11spยังไงเหมือนกัน ) ความรู้สึกโดยรวมประสิทธิภาพในการเบรคยังเป็นรองค่ายshimano , ราคาสูสีกัน แต่น้ำหนักเบากว่า BR-9000ประมาณ ครึ่งขีด
อันดับสี่ ผมจะให้ EE ความรู้สึกโดยรวม ประสิทธิภาพในการเบรคดีกว่า SRAMเล็กน้อย ด้อยกว่า BR-9000 นิดหน่อย แต่ราคาอันแสนมหาโหด เพื่อจ่ายค่าความเบาที่เบากว่า BR-9000 ถึง 1ขีดนิดๆ ถึงประสิทธิภาพในการเบรคจะดีกว่าSRAM เล็กน้อย จะเนียนเบรคได้ดีกว่า SRAM แต่พอเจอราคาแล้ว จบครับ ยิ่งถ้าชอบติดตั้งเองแบบผม บางทีอาจจะโดนจัดไปอยู่อันดับ 5 แทน
อันดับ5 ผมให้ Zero Gravity ไว้ท้ายสุด เบรคในลักษณะนี้ ถ้าทำมาเบา ยังไงๆโครงสร้างของก้ามปูก็ไม่ rigid ครับ ไม่มีทางที่จะเนียนเบรคได้อย่างมีประสิทธิภาพได้ดี ในขณะที่EEนั้น ออกแบบโดยใช้ link ทดแรง จึงเรียกแรงเบรคและเนียนเบรคได้ดีกว่า เนื่องจากโครงสร้างออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ถึงแม้ราคาของ Zero Gravity จะถูกกว่า EE ก็ตาม แต่ผมก็ยังเน้นที่ประสิทธิภาพในการเบรคเป็นอันดับสำคัญอยู่ดี

สุดท้าย มันเป็นแค่ความเห็นส่วนตัว ก่อนจะจ่ายเงินถามใจตัวเองแล้วหรือยังว่าต้องการอะไรกันแน่ ถ้างบไม่จำกัด แนะนำให้จัด EE ครับ เจ็บแต่จบ เพราะถ้าเพิ่มวิธีการคิด โดยการเพิ่ม" ประสิทธิภาพในการเบรคต่อน้ำหนักตัว " เข้าไปแล้ว มันจะมาเป็นอันดับหนึ่งของตารางทันที

[vodka7]

ผมก็อยากจะให้คะแนนเหมือนกันหรอกนะครับ แต่เปรียบเทียบโดยเอาปัจจัยทุกอย่างมารวมกันนี่ มันจะbiasมากๆ ผมจะเน้นที่ประสิทธิภาพในการเบรคเป็นอันดับสำคัญ , ตามมาด้วยความคุ้มค่าในเรื่องประสิทธิภาพเบรคต่อราคา , ตามมาด้วยความคุ้มค่าในเรื่องความเบาต่อราคา

เอาเข้าจริงๆ มันจะเป็นความเห็นส่วนตัวมากๆเลยนะครับ
อันดับแรกผมจะให้ BR-6800 มาเป็นอันดับหนึ่ง เพราะประสิทธิภาพในการเบรคไม่แตกต่างอะไรจาก BR-9000 แต่จ่ายน้อยกว่ากันครึ่งหนึ่ง น้ำหนักแตกต่างกันแต่ไม่ได้เป็นสัดส่วนกับราคา
อันดับสองผมจะให้ BR-9000 มาเป็นอันดับสอง เพราะประสิทธิภาพในการเบรค เบา แต่จ่ายแพงกว่า
อันดับสามผมจะให้ SRAM Red ( ตัว10sp , ไม่แน่ใจว่าไส้ในต่างจากของ 11spยังไงเหมือนกัน ) ความรู้สึกโดยรวมประสิทธิภาพในการเบรคยังเป็นรองค่ายshimano , ราคาสูสีกัน แต่น้ำหนักเบากว่า BR-9000ประมาณ ครึ่งขีด
อันดับสี่ ผมจะให้ EE ความรู้สึกโดยรวม ประสิทธิภาพในการเบรคดีกว่า SRAMเล็กน้อย ด้อยกว่า BR-9000 นิดหน่อย แต่ราคาอันแสนมหาโหด เพื่อจ่ายค่าความเบาที่เบากว่า BR-9000 ถึง 1ขีดนิดๆ ถึงประสิทธิภาพในการเบรคจะดีกว่าSRAM เล็กน้อย จะเนียนเบรคได้ดีกว่า SRAM แต่พอเจอราคาแล้ว จบครับ ยิ่งถ้าชอบติดตั้งเองแบบผม บางทีอาจจะโดนจัดไปอยู่อันดับ 5 แทน
อันดับ5 ผมให้ Zero Gravity ไว้ท้ายสุด เบรคในลักษณะนี้ ถ้าทำมาเบา ยังไงๆโครงสร้างของก้ามปูก็ไม่ rigid ครับ ไม่มีทางที่จะเนียนเบรคได้อย่างมีประสิทธิภาพได้ดี ในขณะที่EEนั้น ออกแบบโดยใช้ link ทดแรง จึงเรียกแรงเบรคและเนียนเบรคได้ดีกว่า เนื่องจากโครงสร้างออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ถึงแม้ราคาของ Zero Gravity จะถูกกว่า EE ก็ตาม แต่ผมก็ยังเน้นที่ประสิทธิภาพในการเบรคเป็นอันดับสำคัญอยู่ดี

สุดท้าย มันเป็นแค่ความเห็นส่วนตัว ก่อนจะจ่ายเงินถามใจตัวเองแล้วหรือยังว่าต้องการอะไรกันแน่ ถ้างบไม่จำกัด แนะนำให้จัด EE ครับ เจ็บแต่จบ เพราะถ้าเพิ่มวิธีการคิด โดยการเพิ่ม" ประสิทธิภาพในการเบรคต่อน้ำหนักตัว " เข้าไปแล้ว มันจะมาเป็นอันดับหนึ่งของตารางทันที

ขอบคุณมากๆครับ อ.ลู แม้จะเป็นความเห็นส่วนตัว แต่สำหรับผมเป็นคำตอบที่มีคุณค่ามากๆครับ */\*

[naiim]

ขอร่วมแสดงความเห็นส่วนตัวเพิ่มเติมครับ ผมใช้รถ2คัน คันที่1ก้ามเบรคultegra6800 และคันที่2 ก้ามเบรคปั้มยี่ห้อเดียวกับรถรับ
เส้นทางประจำคือดอยสุเทพ สิ่งที่เจอมาด้วยตนเองคือเมื่อใช้งานทางเรียบความแตกต่างของเบรค คือแรงที่ใช้บีบ ระยะเบรค จะต่างกันไม่เยอะมากครับ แต่เมื่อใช้เส้นทางลงเขาแล้วจะต่างกันไปเลยครับ ก้ามเบรคคันที่สองช่วงลงมาต้องใช้แรงบีบมาก ระยะเบรคควบคุมลำบากมากทำให้ไม่กล้าลงด้วยความเร็วสูง กลัวเบรคไม่อยู่ บีบเบรคจนเมื่อยมือมาก ในขณะที่คันที่1 การบีบเบรคนิ่มมือมาก การควบคุมเบรคง่าย สามารถปล่อยรถให้ลงด้วยความเร็วสูง ควบคุมรถง่ายกว่ามากครับ สุดท้ายจริงๆก็up เบรคไปเป็น duraace9000 ครับ ใช้คู่กับ ultagra6800. อย่างละคัน หมดปัญหาเรื่องเบรคไม่ว่าจะลงเขาแบบไหน
การเปรียบเทียบครั้งนี้เป็นการใช้งานแบบทั่วไปนะครับ และโดยส่วนตัวเทียบแบบง่ายๆต้องการควบคุมรถให้ลงเขาโดยรู้สึกว่าไม่ต้องใช้ความพยายามมาก รู้สึกปลอดภัย ความเร็วลงอยู่ในช่วง 55-70 ครับ สำหรับบางท่านที่ฝึกแลคุ้นเคยกับรถและเบรคของท่านมาอย่างดีอาจลงได้เร็วกว่าผมมาก.โดยที่ไม่ต้องupอุปกรณ์ใดๆทั้งนั้นนะครับ