..........ทัวริ่ง เที่ยวทัวไทย ................ โดย พี่จำรัส ละหานทราย ......................................................

[จำรัส ละหานทราย]

โลกกลม ไปถึงแม่ฮ่องสอน ยังเจอกันได้ ดีใจมากครับ

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

[quote="จำรัส ละหานทราย"]











น้ำพุร้อน ผาบ่อง ไปครั้งล่าสุดปี2546 ตอนนี้ดูเจริญไปเยอะครับ

[จำรัส ละหานทราย]

ปางอุ๋ง แม่ฮ่องสอน















[/url

[url=http://image.ohozaa.com/view2/y01sG7K2nnzZeX5I]









เมืองงาย อ.เชีบงดาว

[จำรัส ละหานทราย]

สถานีเกษตรหลวงอ่างขาง(บ้านผัก)

[จำรัส ละหานทราย]

สถานีเกษตรหลวงอ่างขาง(ต่อ)






กีาี่

[จำรัส ละหานทราย]

ลงดอยอ่างขาง คราวนี้ทาง อ.ฝาง ฝนตก ถนนแฉะ ลงค่อนข้างยาก ความเร็วไม่ถึง20 สองสามโค้งจอดเช็คความร้อนขอบล้อ เอาผ้าชุบน้ำเช็ดขอบล้อ ไอน้ำขึ้นฉุยๆ มีคันหนึ่งไม่ยอมจอดพัก ลงมาถึงข้างล่างแล้วยางระเบิด ยังโชคดีที่ไม่เกิดบนเขา

[Boy_Phat]

แจ๋ว มากเลยครับ นับถือจริงๆ

ผมเคยอยู่ เชียงใหม่ รถยนต์ ยังไม่กล้าขึ้นเลยครับ 555555

[เอ็ม.เจ.ไบค์ นครปฐม]

ลงดอยอ่างขาง คราวนี้ทาง อ.ฝาง ฝนตก ถนนแฉะ ลงค่อนข้างยาก ความเร็วไม่ถึง20 สองสามโค้งจอดเช็คความร้อนขอบล้อ เอาผ้าชุบน้ำเช็ดขอบล้อ ไอน้ำขึ้นฉุยๆ มีคันหนึ่งไม่ยอมจอดพัก ลงมาถึงข้างล่างแล้วยางระเบิด ยังโชคดีที่ไม่เกิดบนเขา

เรื่องยางระเบิด เวลาลงเขา สาเหต เกิดจากยางในได้รับความร้อนจากขอบล้อ

-ยางในไม่ได้สัมผัสกับขอบล้อเลย เพราะมีแผ่นเทปรองล้อกั้นอยู่ แผ่นรองล้อนี่แหละที่ต้องมีความเป็นฉนวนค่อนข้างสูง คือไม่นำความร้อน
-ยางในเมื่อได้รับความร้อนแล้ว ต้องทนการขยายตัวได้มาก
-ยางนอกต้องทนแรงดันเกินได้สูง แรงดันเกินที่เกิดจากยางในที่ขยายตัวมากเพราะโดนความร้อนนั่นเองครับ เพราะการที่ยางระเบิดจะเกิดจากยางนอกทนแรงดันเกินไม่ไหวทั้งหมดครับ ระเบิดแลัวยางนอกจะเสียหายด้วย .......ยกเว้นยางนอกทนแรงดันมากกว่ายางในยางในจะระเบิดออกที่คอจุ๊บเติมลม
-ขอบล้อรถทัวริ่งต้องระบายความร้อนลงซีลวดได้เร็ว วัสดุที่ใช้ทำขอบล้อ ชนิดซีลวด จำนวนซี่ลวด มีผลทั้งสิ้น
-ยางนอกต้องมีแก้มยางที่เป็นฉนวน คือไม่นำความร้อน จากส่วนที่สัมผัสกับขอบล้อสู่ยางใน ครับ

-ยางนอกต้องเป็นแบบขอบลวดเท่่านั้น เพราะทนการขยายตัวจากยางในได้ดี คือแข็งแรงนั่นเอง

-ผ้าเบรคกับขอบล้อ ต้องกำเนิดความร้อนต่ำในขณะเบรค อันนี้แหละคือ ต้นเหตุของความร้อน

ซึ่งตามกฏเกณท์ด้านบนทั้งหมดเป็นหน้าที่ของคนประกอบรถ ที่ต้องรับผิดชอบทั้งหมดครับ ไม่ใช่หน้าที่ของคนขี่...............

...............คนขี่เพื่อความปลอดภัย เมื่อขี่ในเส้นทางลงเขาสูง ควรลดลมยางลง10-15ปอนด์จากแรงดันที่ใช้ปกติ เพราะการลงเขาสูงยาวๆๆ แรงดันอาจเพิ่มสูง จากความร้อนที่เกิดจากขอบล้อ .... แล้วพอดีคนประกอบจักรยานไม่ได้คำนึงถึงข้อที่ผมกล่าวข้างบน ตือ ประกอบแบบไม่รับผิดชอบชีวิตผู้มีพระคุณก็คือลูกค้า ท่านจะได้ปลอดภัยจากแรงดันที่เกินในระดับไม่ต่ำกว่า30ปอนด์ ........................แต่ถ้าประกอบตามข้อที่ผมกล่าวถึงข้างบน โอกาศที่ความร้อนจะหลุดรอดจากขอบล้อไปสู่ยางใน นั้นยากมากๆครับ ......เรื่องทั้งหมดนี้ผมคิดแทนลูกค้ามาแบบว่าไกลมากๆ จนลูกค้าขี่ลงเขากันสบาย แถมคุยกัน โขมง ว่าลงเขายอดเยี่ยม ...แต่ผมคิดหัวแทบระเบิด เหลือข้อ สุดท้ายคือ ผ้าเบรคที่ลดความร้อนขณะเบรค ที่เป็นต้นเหตุ ของความร้อนที่เราต้องมาหาทางกำจัดออก นี่แหละคือ เหตผลที่เวลานี้ ผมจึงเปลี่ยนชุดก้ามเบรคทั้งหมด ในรถประกอบทุกคัน เพราะต้องการพัฒนาเรื่อง การเบรคลงเขาแบบหนักหน่วง กับการลดความร้อนที่หมดจดจริงๆ .........................................เพราะเบรคเก่าเนื้อผ้าเบรคเป็นถ่านดำ ซึ่งเป็นตัวก่อความร้อนครับ พี่จำรัส



รถจักรยานลงเขา นอกจากเรื่องความร้อนขณะเบรคแล้ว ยังต้อง ทรงตัวนิ่ง ควบคุมง่ายอีกนะครับ

[จำรัส ละหานทราย]

ลงดอยอ่างขาง คราวนี้ทาง อ.ฝาง ฝนตก ถนนแฉะ ลงค่อนข้างยาก ความเร็วไม่ถึง20 สองสามโค้งจอดเช็คความร้อนขอบล้อ เอาผ้าชุบน้ำเช็ดขอบล้อ ไอน้ำขึ้นฉุยๆ มีคันหนึ่งไม่ยอมจอดพัก ลงมาถึงข้างล่างแล้วยางระเบิด ยังโชคดีที่ไม่เกิดบนเขา

เรื่องยางระเบิด เวลาลงเขา สาเหต เกิดจากยางในได้รับความร้อนจากขอบล้อ

-ยางในไม่ได้สัมผัสกับขอบล้อเลย เพราะมีแผ่นเทปรองล้อกั้นอยู่ แผ่นรองล้อนี่แหละที่ต้องมีความเป็นฉนวนค่อนข้างสูง คือไม่นำความร้อน
-ยางในเมื่อได้รับความร้อนแล้ว ต้องทนการขยายตัวได้มาก
-ยางนอกต้องทนแรงดันเกินได้สูง แรงดันเกินที่เกิดจากยางในที่ขยายตัวมากเพราะโดนความร้อนนั่นเองครับ เพราะการที่ยางระเบิดจะเกิดจากยางนอกทนแรงดันเกินไม่ไหวทั้งหมดครับ ระเบิดแลัวยางนอกจะเสียหายด้วย .......ยกเว้นยางนอกทนแรงดันมากกว่ายางในยางในจะระเบิดออกที่คอจุ๊บเติมลม
-ขอบล้อรถทัวริ่งต้องระบายความร้อนลงซีลวดได้เร็ว วัสดุที่ใช้ทำขอบล้อ ชนิดซีลวด จำนวนซี่ลวด มีผลทั้งสิ้น
-ยางนอกต้องมีแก้มยางที่เป็นฉนวน คือไม่นำความร้อน จากส่วนที่สัมผัสกับขอบล้อสู่ยางใน ครับ

-ยางนอกต้องเป็นแบบขอบลวดเท่่านั้น เพราะทนการขยายตัวจากยางในได้ดี คือแข็งแรงนั่นเอง

-ผ้าเบรคกับขอบล้อ ต้องกำเนิดความร้อนต่ำในขณะเบรค อันนี้แหละคือ ต้นเหตุของความร้อน

ซึ่งตามกฏเกณท์ด้านบนทั้งหมดเป็นหน้าที่ของคนประกอบรถ ที่ต้องรับผิดชอบทั้งหมดครับ ไม่ใช่หน้าที่ของคนขี่...............

...............คนขี่เพื่อความปลอดภัย เมื่อขี่ในเส้นทางลงเขาสูง ควรลดลมยางลง10-15ปอนด์จากแรงดันที่ใช้ปกติ เพราะการลงเขาสูงยาวๆๆ แรงดันอาจเพิ่มสูง จากความร้อนที่เกิดจากขอบล้อ .... แล้วพอดีคนประกอบจักรยานไม่ได้คำนึงถึงข้อที่ผมกล่าวข้างบน ตือ ประกอบแบบไม่รับผิดชอบชีวิตผู้มีพระคุณก็คือลูกค้า ท่านจะได้ปลอดภัยจากแรงดันที่เกินในระดับไม่ต่ำกว่า30ปอนด์ ........................แต่ถ้าประกอบตามข้อที่ผมกล่าวถึงข้างบน โอกาศที่ความร้อนจะหลุดรอดจากขอบล้อไปสู่ยางใน นั้นยากมากๆครับ ......เรื่องทั้งหมดนี้ผมคิดแทนลูกค้ามาแบบว่าไกลมากๆ จนลูกค้าขี่ลงเขากันสบาย แถมคุยกัน โขมง ว่าลงเขายอดเยี่ยม ...แต่ผมคิดหัวแทบระเบิด เหลือข้อ สุดท้ายคือ ผ้าเบรคที่ลดความร้อนขณะเบรค ที่เป็นต้นเหตุ ของความร้อนที่เราต้องมาหาทางกำจัดออก นี่แหละคือ เหตผลที่เวลานี้ ผมจึงเปลี่ยนชุดก้ามเบรคทั้งหมด ในรถประกอบทุกคัน เพราะต้องการพัฒนาเรื่อง การเบรคลงเขาแบบหนักหน่วง กับการลดความร้อนที่หมดจดจริงๆ .........................................เพราะเบรคเก่าเนื้อผ้าเบรคเป็นถ่านดำ ซึ่งเป็นตัวก่อความร้อนครับ พี่จำรัส



รถจักรยานลงเขา นอกจากเรื่องความร้อนขณะเบรคแล้ว ยังต้อง ทรงตัวนิ่ง ควบคุมง่ายอีกนะครับ

ขอบคุณมากครับ

[จำรัส ละหานทราย]

ขออภัยด้วยครับ เพื่อไม่ให้เกิดความซ้ำซ้อน มีสรุปทริป อยู่ใน ปั่นตามเขาไป เพราะใจมันอยาก ...ทัวริ์ริ่ง... เริ่มหน้า 23 ครับ

http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 7&t=903399

ขอบคุณมากครับ