หมวกถูก vs แพง ต่างกันที่อะไร

[giro]

ขให้ดูมาตรฐานความปลอดภัยของหมวกครับ หมวกจะเท่าไหร่ก็ช่างถ้ามีตรมาตรฐานก็น่าเชื่อถือ (แต่จีนจะปลอมตราก็คงไม่ยาก)
นอกนั้นเรื่อง performance ก็ เบา เย็น แอโร่ สบาย ปรับได้เยอะ
สุดท้ายคือค่าการตลาด มูลค่าเพิ่ม

ใบละ 299 กับ 9000 อาจบอกยาก แต่บอกได้เบาๆว่า
ใยละ 1800 กับ 9000 อาจไม่ได้ปลอดภัยต่างกัน
แต่หมวกหนักๆ ร้อนๆ มันไม่ไหวจริงๆครับ ใครได้ลองหมวกเบา เย็นลมโกรกแล้วจะรัก

ทั้งนี้ ผมแนะนำให้ลองคิดว่า คุณปั่นที่ไหน นานเท่าไหร่ เวลาใดเป็นสำคัญ เดี๋ยวนี้มีบางคนปั่นเช้ามากๆ ไม่เกิน 7 โมงเลิก แบบนี้บอกได้เลยว่าเรื่องร้อนไม่ใช่ประเด็นครับ มองหาหมวกเบาๆแอโร่ หล่อเหลาไปเลย แต่ถ้าปั่นกันค่อนวัน ข้ามสายบ่ายเที่ยง ขึ้นเขาด้วยไม่ได้ไปเร็วมาก เหงื่อหยดติ๋งๆนี่ไม่สนุกครับ แสบตารำคาญด้วย
สุดท้ายก็เลือกที่ใส่แล้ว "หล่อ" จะหล่อเพราะรับรูปหน้า หรือหล่อเพราะตัวเดียวกับนักแข่งคนโปรดก็สุดแท้จะเลือกครับ

[Franklyn]

มันมีส่วนต่างที่มูลค่าของแบรนด์ด้วยครับ...

[lucifer]

หมวกถูก หมวกแพง อย่างแรกขอให้ผ่านการรับรองมาตรฐานจากองค์กรที่เป็นสากล ซึ่งมีมากมายครับ ลองหาอ่านกันที่ http://www.helmets.org/stdcomp.htm ( ส่วนญี่ปุ่นเองนั้น นอกจากจะผ่านมาตรฐานการผลิตของเขาแล้ว ยังจะต้องผ่าน Japan Cycling Federation หรือ ที่เรียกว่า JCF approved ด้วย , เอาเป็นว่า รายการแข่งในญี่ปุ่นบางรายการ บังคับว่าหมวกที่ใช้จะต้องผ่าน JCF approved เท่านั้น จึงยอมให้แข่งได้ )

ดังนั้นจะถูกหรือจะแพง ถ้าผ่านมาตรฐานรองรับอันเป็นสากลก็เป็นอันว่าปลอดภัยไม่ต่างกัน

ข้อสงสัยที่ว่า หมวกแพงล้มกระแทกได้มากกว่า 1 ครั้ง หมวกถูกๆล้มกระแทกได้ครั้งเดียว ขออนุญาตหัวเราะนะครับ แปลว่าท่านยังไม่เคยเรียนรู้กันเลยว่า โครงสร้างพื้นฐานของหมวกกันกระแทกนั้นทำมาอย่างไร ?

หมวกกันกระแทกถูกผลิตขึ้นจากวัสดุที่เราเรียกรวมๆกันว่าโฟมนั่นแหละครับ แล้วหุ้มด้วยเปลือกพลาสติกอีกที สมัยก่อนพวกหมวกราคาถูกๆ จะหล่อโฟมขึ้นรูป แล้วหุ้มด้วยเปลือกพลาสติก ทำให้เราสามารถขยับให้เปลือกเผยอให้เห็นเนื้อโฟมได้ แต่ปัจจุบันเทคโนโลยี่ในการผลิตดีกว่าสมัยก่อนแล้ว หมวกราคาเบาๆก็สามารถผลิตโดยการฉีดโฟมเข้าไปติดกับเปลือกพลาสติกได้เลย ดังนั้นหมวกราคาไม่แพงนักกับหมวกราคาแพงจึงอาจจะไม่ได้แตกต่างกันในแง่ลักษณะของการดูเพียงแค่ภายนอก

แต่ถ้าถามเรื่องการรับแรงกระแทก ก็บอกว่าจริงๆแล้วไม่ได้แตกต่างกันหรอก เพียงแต่ว่าบ่อยครั้งที่หมวกได้รับการกระแทกอย่างแรงจนเกิดการยุบตัวของโฟมที่ขึ้นรูปภายใน ซึ่งก็อาจจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่าก็ได้ จึงทึกทักเอาว่าหมวกไม่เป็นอะไร โดยทั่วไปแล้วเมื่อได้รับการกระแทกอย่างรุนแรงจนมีการยุบตัวของโฟมภายใน( ซึ่งส่วนใหญ่แล้วผู้ขับขี่มักจะไม่สามารถมองเห็นได้) ความสามารถในการซับแรงกระแทกของหมวกสำหรับอุบัติเหตุครั้งต่อไปก็จะน้อยลงจนต่ำกว่าระดับที่ปลอดภัย จึงแนะนำว่าทางที่ดีแล้ว ถ้าหากว่าหมวกใบนั้นได้รับการกระแทกอย่างรุนแรงจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นก็เป็นเหตุผลเพียงพอสำหรับการจะหาหมวกใบใหม่มาใช้แทน จะเป็นการดีที่สุดครับ ( ยิ่งถ้าเห็นรอยแยก หรือ รอยแตกของหมวกด้วยแล้ว ควรจะบอกลากันได้เลย อย่าเก็บมาใช้อีกครับ เพราะถ้าล้ม ก็แปลว่ามันคงช่วยอะไรไม่ได้อีก )

หมวกแพงๆ อาจจะแพงจากชื่อยี่ห้อ แพงจากการพัฒนาผ่านการวิจัย อาจจะแพงจากค่าการตลาด อาจจะเลือกใช้โฟมที่มีน้ำหนักเบา แต่สามารถรองรับการกระแทกได้อย่างปลอดภัยตามมาตรฐาน
แต่เมื่อรับแรงกระแทกหนักๆ ก็ไม่แตกต่างจากหมวกราคาไม่แพงครับ

นอกนั้นก็ตามที่คุณ giro กล่าวไว้หละครับ ครอบคลุมที่สุดแล้ว

[Permkiat]

เนื้อโฟม โพลีที่คงคุณสมบัติ ซับแรงกระแทกได้ดี เบา เนื้อชั้นนอก เป็นตัวรับโครงสร้าง
และรองรับกระแทกชั้นแรก
หมวกราคาถูกๆ กดชั้นนอกดูครับ จะอ่อนตัวมาก แทบจะคงรูปไม่อยู่ ถ้าชั้นนอก รับแรงไม่ได้
โฟมแทบไม่มี ความหมาย ครับ

แต่ก็ใช่ว่าหมวกแพงแล้วจะดีทุกใบ ถามผม ผมก็ไม่รู้ครับ ไม่เคยเจอของจริง และอีกอย่าง
หมวกจักรยาน บ้านเราไม่เห็นผ่าน สมอ. เลยซักใบ ถ้าให้เลือกคงต้องเลือก แบรนด์ที่มีมาตรฐานหน่อย
ราคา สมเหตุสมผล

สรุปแล้วคือ เทคโนโลยี เนื้อพลาสติกชั้นนอก คุณภาพของโฟม และ อันสุดท้าย มาตรฐานสินค้าครับ

[ohmmmho]

น้ำหนัก
การระบายอากาศ
เนื้องาน


จ่ายมากได้มากครับ

[lucifer]

เนื้อโฟม โพลีที่คงคุณสมบัติ ซับแรงกระแทกได้ดี เบา เนื้อชั้นนอก เป็นตัวรับโครงสร้าง
และรองรับกระแทกชั้นแรก
หมวกราคาถูกๆ กดชั้นนอกดูครับ จะอ่อนตัวมาก แทบจะคงรูปไม่อยู่ ถ้าชั้นนอก รับแรงไม่ได้
โฟมแทบไม่มี ความหมาย ครับ

แต่ก็ใช่ว่าหมวกแพงแล้วจะดีทุกใบ ถามผม ผมก็ไม่รู้ครับ ไม่เคยเจอของจริง และอีกอย่าง
หมวกจักรยาน บ้านเราไม่เห็นผ่าน สมอ. เลยซักใบ ถ้าให้เลือกคงต้องเลือก แบรนด์ที่มีมาตรฐานหน่อย
ราคา สมเหตุสมผล

สรุปแล้วคือ เทคโนโลยี เนื้อพลาสติกชั้นนอก คุณภาพของโฟม และ อันสุดท้าย มาตรฐานสินค้าครับ

เปลือกนอกไม่ได้มีไว้รับแรงนะครับ มันบางมากๆ มีแต่ความเหนียว ไม่สามารถซับแรงใดๆได้เลย มันมีแค่สร้างความสวยงาม และเพิ่มความลื่นไถลในเวลาที่ล้มครูดไปกับพื้น ไม่เกิดการงัด แล้วยังทำหน้าที่ห่อหุ้มปกป้องเนื้อโฟมด้านล่างไม่ให้ถูกสารกัดกร่อนหรือ โดนของมีคมทำให้เสียหาย

ตัวที่เป็นพระเอกจริงๆก็คือโฟมภายใน เพราะเป็นตัวซับแรง คือ เป็นตัวเบรคmomentum หมวกบางยี่ห้อในสมัยก่อนนั้นเป็นแค่โฟมเท่านั้นครับ ภายนอกหุ้มด้วยตาข่ายไว้อีกที โฟมหนาหน่อยเพื่อให้โครงสร้างของหมวกคงที่ แต่จะมีปัญหาในเวลาที่ล้มแล้วผิวหมวกมันฝืด จะไปงัดกับพื้นถนน ทำให้เกิดอันตรายต่อคอ หมวกรุ่นใหม่ๆจึงทำเปลือกหุ้มเนื้อโฟมเพื่อเหตุผลดังกล่าว สมัยก่อนต้นทุนในการฉีดโฟมเข้าไปในเปลือกยังแพงอยู่ หมวกถูกๆจึงใช้หุ้มเอาเฉยๆ แต่ปัจจุบันต้นทุนการผลิตถูกลงมาก หมวกราคาถูกจึงสามารถผลิตในลักษณะ in-mold คือ ฉีดโฟมเข้าไปใต้เปลือกพลาสติกได้เลย

ว่าแต่รู้จักมาตรฐานรับรองอะไรบ้างนอกจากสมอ.หละครับ
เคยเห็นหมวกกันกระแทกมอเตอร์ไซค์ที่ผ่านมาตรฐานมอก. หรือ สมอ. อะไรก็แล้วแต่เถอะ ราคาใบละไม่กี่ร้อย จนถึงไม่ถึง 2พันบาท แล้วเทียบกับหมวก Arai ที่ใบละหลายๆพัน จนยันเป็นหมื่น หมวกพวกนี้ไม่ได้ผ่าน สมอ. หรือ มอก. หรอกครับ แต่ถ้าเอามาตรฐานที่เขาได้รับการรับรอง มาเทียบกันแล้ว บางทีมาตรฐานมอก.ของบ้านเราอาจจะยังทดสอบโหดน้อยกว่าของเขาก็ได้นะครับ

ที่สำคัญ มอก. ออกมาตรฐานหมวกกันกระแทกจักรยานแล้วหรือครับ
มอก.นั้น รับรองผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นมาภายในประเทศไทย แต่ละประเทศที่ผลิตสินค้าก็จะมีมาตรฐานที่ได้รับการรองรับเป็นสากล
หากบ้านเราคิดจะผลิตหมวกกันกระแทกออกมาใช้เอง เวลานั้นแหละครับ ที่ต้องดูกันว่ามี มอก. รับรองหรือยัง

ลง link ให้แล้ว อาจจะอ่านกันยากนิดหนึ่ง มาตรฐานที่รองรับหมวกกันกระแทกของจักรยานมีมากมายครับ ได้แก่

American National Standards Institute (ANSI) American National Standard for Protective Headgear - for Bicyclists ANSI Z90.4-1984. (Abbreviated as "ANSI" below) Included here for historic interest. This standard was withdrawn by ANSI on December 31, 1994, and eventually replaced by adopting the ASTM standard below.

ASTM (formerly American Society for Testing and Materials) Standard Specification for Protective Headgear Used in Bicycling, F1447-12, and F-1446-11a, Test Methods for Equipment and Procedures Used in Evaluating the Performance Characteristics of Protective Headgear (the Base Standard). ("ASTM") Official as of 2012, with notes on most but not all of the changes published in 1998, and headform weight changes made in 2012.

Standards Australia/Standards New Zealand, Australian and New Zealand standard 2063: 1996 - Pedal Cycle Helmets. Also requires AS/NZS 2512.1:1996 "Methods of Testing Protective Helmets: Method 1: Definitions and Headforms" as well as AS/NZS 2512.9:1996 "Methods of Testing Protective Helmets: Method 9: Determination of Load Distribution" There may also be changes in other Methods we do not yet have. ("Aus/NZ")

British Standards Institution (BSI), British Standard Specification for Pedal Cyclists' Helmets BS 6863:1987. ("BSI") (N.B.- Does not reflect changes made by PAS002, which we do not have!) We believe this standard was superseded by the CEN standard below.

Canadian Standards Association CAN-CSA-D113.2-M CYCLING HELMETS ("Canada") With 1996 toddler helmet standard changes.

US Consumer Product Safety Commission (US) Safety Standard for Bicycle Helmets. Final Rule that took effect as U.S. law on March 10, 1999. ("CPSC")

CEN European Standard Helmets for Pedal Cyclists and for Users of Skateboards and Roller Skates, EN1078, February, 1997. The standard states that the following countries are bound by EC rules to implement it in 1997: Austria, Belgium, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Iceland, Ireland, Italy, Luxembourg, Netherlands, Norway, Portugal, Spain, Sweden, Switzerland and the United Kingdom ("Europe")

CEN European Standard Impact Protection Helmets for Young Children. Draft for formal vote CEN/TC 158/WG 4 N YY (supersedes prEN 1080) April, 1995. Understood to have been adopted unchanged. ("Europe-Child ")

Japanese Industrial Standard, Protective Helmets for Bicycle Users. JIS T 8134-1982. Translation by Japanese Standards Association. ("Japan") หมวกญี่ปุ่นบางยี่ห้อ จะแปะไว้ว่า JCF approved

Snell Memorial Foundation 1990 Standard for Protective Headgear for use in Bicycling ("Snell B90") Includes the Supplement adding a rolloff test, and kerbstone anvil impact(B-90S). Does not include 1998 revisions (B-90A).

Snell Memorial Foundation 1995 Standard for Protective Headgear for use with Bicycles ("Snell B95") July 28, 1994, draft slated to come into effect in September, 1995.

Snell Memorial Foundation Standard for Protective Headgear for use in Non-Motorized Sports ("Snell N94")

Swedish Board for Consumer Policies KOVFS 1985:6 ("Sweden") Supplemented by National Testing Institute (Statens Provningsanstalt) SP Report 1989:47 "Method of Testing of Bicycle Helmets" by Kaj-ake Blom.


เจอหมวกราคาจะถูกหรือแพง แง้มดูด้านในกันหน่อยว่ามีการรับรองมาตรฐานอะไรกันบ้าง
ยกตัวอย่างง่ายๆครับ หมวกใบแรกที่ผมซื้อหลังจากกลับมาปั่นใหม่เมื่อ 3ปีที่แล้ว ยี่ห้อ Prowell หนัก306กรัม ราคาไม่ถึง 1000 บาท ผ่านมาตรฐาน EN1078 ใช้กันจนฟองน้ำยุ่ย น้ำหนักคงจะเทียบกันไม่ได้กับ OGK Kabuto รุ่น Redimos (ที่ซื้อด้วยอารมณ์หน้ามืด และกระเป๋าแฟบลงในทันที ) ที่หนักเพียง 228กรัม ไม่มีมาตรฐานใดๆแปะเลยนอกจากคำว่า JCF approved 2011 ก็ไม่รู้เหมือนกันว่ามันปลอดภัยพอไหม แต่สมาคมจักรยานของญี่ปุ่นเขารับรองว่ามันมีมาตรฐานเพียงพอที่จะใช้แข่งในบ้านเขาได้

ถ้าอยากจะทราบจริงๆว่า มาตรฐานหมวกกันกระแทก เขามีข้อปลีกย่อยอะไรกันบ้าง อย่างไรบ้าง ก็ต้องขายของเก่าอีกทีว่า ให้ไปอ่านที่หน้า http://www.helmets.org/stdcomp.htm ดูอีกหนครับ
ถ้าอยากจะอ่านภาษาไทย ก็มีเรียบเรียงไว้ แต่มันนานมาแล้ว บางอย่างมันก็ไม่ update แล้ว แต่ก็พอเป็นไอเดียบ้าง และจะทราบได้ว่าจริงๆแล้วหมวกกันกระแทกออกแบบมาสร้างความปลอดภัยในลักษณะไหน http://www.bikeloves.com/trick/trick03.shtml

บางครั้งนะ ผมว่าเรามาหัดใส่หมวกกันกระแทกให้ถูกวิธีก่อนจะดีกว่านะครับ บางคนยังใส่ไม่ค่อยจะถูกวิธีเลย ล้มหัวโขกพื้นจริงๆ มาตรฐานมันก็อาจจะไม่ช่วยอะไรได้มากนัก เพราะเราใช้ไม่เหมาะสมเอง

[CheF_RuaY]

ผมว่ามันมีเทคโนโลยีการผลิตมาเกี่ยวข้อง ความแอร์โร่ การระบายลม ความสวยความงาม แต่มีหมวกแพงแต่ไม่ใส่ก็ไม่ช่วยอะไรครับ ผมปั่นอยู่25กม./ชม. โดนรถคันหน้าเบรคกระทันหัน พอผมเบรครู้ตัวอีกทีคือ หัวฟาดพื้นไปแรงมากๆ สรุปหมวก ทั้งยุบทั้งแตก แต่หัวไม่เป็นอะไรเลยครับ