ตะเกียบทัวร์ริ่ง มันเป็นอย่างไรครับ มีลักษณะพิเศษอะไร หรือเหมาะกับการทัวร์ริ่งอย่างไร

[สมเสร็จหลังอาน]

เห็นมีคนเขียนถึงแต่ไม่ได้อธิบายไว้เลยสงสัยครับ ขอผู้เชี่ยวชาญชี้แนะด้วย

[Toshi]

เท่าที่เห็นนะครับ
1. ซางยาว
2. ขาโค้งเยอะ
3. รูติดอุปกรณ์เยอะ

[Bkkbikelove]

รถอะไรก็ทัวร์ริ่งได้ ไม่จำเป็นต้องออกแบบมาเฉพาะ
แต่ถ้าตะเกียบมีรูยึดตรงกลางตะเกียบก็ช่วยให้ติดตระแกรงหน้าได้ เหมาะสำหรับบรรทุกของเยอะๆ ไปหลายวัน

[demolisher]

ตอนที่ผมจะออกทริปทัวริ่งก็มองรถพับไว้เอามาติดตะแกรงหน้าหลังนี่แหละ...ตระเวณ 3-4 ร้าน 3-4 ยี่ห้อ แต่สุดท้ายไม่เอาเพราะไม่ชอบเรื่องหน้าไวที่เป็นมันทุกยี่ห้อ ตอนนั้นผมหาตะแกรงรุ่นที่ติดกับ shock absorber หน้าไม่ได้ก็เลยต้องไปหารถตะเกียบมาเป็นคันทั้งคัน ตอนนี้ผมมีรถตะเกียบ (ไม่ใช่รุ่นที่ใครๆ พากันนับว่าเป็นทัวริ่ง "แท้" นะ) คันที่พอใจละแต่ดันมาเห็นท่านหนึ่งหาตะแกรงแบบยึด shock absorber หน้าได้ก็เกิดอยากจะลองหันกลับมาแปลงคัน Full Sus. ที่ผมมีที่ผมปั่นบ่อยให้กลายเป็นทัวริ่งซะหน่อย เสียแต่มันยังไม่เจอบังโคลนดีๆ บังได้เกลี้ยงๆ สำหรับรถ Full Sus. แต่ก็เอาเป็นทีละขั้นก็ได้ วันหน้าอาจจะได้บังโคลนที่เหมาะใจก็ยิ่งดีใหญ่


ถ้าหาตะแกรงหน้าติด shock absorber ได้เหมาะใจและปั่นได้ดี (กับมีบังโคลนดีๆ) ก็อาจจะขายคันทัวริ่ง (กว่า ?) ไปเพราะเสียดายถ้าจะเก็บของอะไรไว้แล้วไม่ได้ใช้ครับ ...คือพี่ Bkkbikelove ทำให้ผมนึกได้ว่าเราเสพสื่อมากไปป่าวกับการที่ต้องหา "ของที่อ้างว่าเฉพาะเจาะจงกว่าย่อมดีกว่า" อยู่ร่ำไปอะครับ ของดีๆ หลายอย่างที่ไม่ค่อยได้ใช้พอขุดมาใช้ทีเนี่ยมันอาจจะวุ่นวายและมีปัญหาหยุมหยิมให้หงุดหงิดเล็กๆ ได้เสมอนะ


อาจจจะไม่ตรงกับสถานการณ์ของท่านเจ้าของกระทู้นะครับ ขออภัยครับผม

[Bkkbikelove]

ตอนที่ผมจะออกทริปทัวริ่งก็มองรถพับไว้เอามาติดตะแกรงหน้าหลังนี่แหละ...ตระเวณ 3-4 ร้าน 3-4 ยี่ห้อ แต่สุดท้ายไม่เอาเพราะไม่ชอบเรื่องหน้าไวที่เป็นมันทุกยี่ห้อ ตอนนั้นผมหาตะแกรงรุ่นที่ติดกับ shock absorber หน้าไม่ได้ก็เลยต้องไปหารถตะเกียบมาเป็นคันทั้งคัน ตอนนี้ผมมีรถตะเกียบ (ไม่ใช่รุ่นที่ใครๆ พากันนับว่าเป็นทัวริ่ง "แท้" นะ) คันที่พอใจละแต่ดันมาเห็นท่านหนึ่งหาตะแกรงแบบยึด shock absorber หน้าได้ก็เกิดอยากจะลองหันกลับมาแปลงคัน Full Sus. ที่ผมมีที่ผมปั่นบ่อยให้กลายเป็นทัวริ่งซะหน่อย เสียแต่มันยังไม่เจอบังโคลนดีๆ บังได้เกลี้ยงๆ สำหรับรถ Full Sus. แต่ก็เอาเป็นทีละขั้นก็ได้ วันหน้าอาจจะได้บังโคลนที่เหมาะใจก็ยิ่งดีใหญ่


ถ้าหาตะแกรงหน้าติด shock absorber ได้เหมาะใจและปั่นได้ดี (กับมีบังโคลนดีๆ) ก็อาจจะขายคันทัวริ่ง (กว่า ?) ไปเพราะเสียดายถ้าจะเก็บของอะไรไว้แล้วไม่ได้ใช้ครับ ...คือพี่ Bkkbikelove ทำให้ผมนึกได้ว่าเราเสพสื่อมากไปป่าวกับการที่ต้องหา "ของที่อ้างว่าเฉพาะเจาะจงกว่าย่อมดีกว่า" อยู่ร่ำไปอะครับ ของดีๆ หลายอย่างที่ไม่ค่อยได้ใช้พอขุดมาใช้ทีเนี่ยมันอาจจะวุ่นวายและมีปัญหาหยุมหยิมให้หงุดหงิดเล็กๆ ได้เสมอนะ


อาจจจะไม่ตรงกับสถานการณ์ของท่านเจ้าของกระทู้นะครับ ขออภัยครับผม

เห็นด้วยครับ เราเสพสื่อมากไป แต่ถ้ามีตังค์ก็อย่าแคร์
ตลอดสิบปีที่ผ่านมาผมใช้รถดังต่อไปนี้ทัวร์ริ่งครับ
-Jamis Quest
-Trek 3700
-Surly LHT
-BF New world tourist
-Chevy 16นิ้ว
-Giant Seek
-Thorn raven tour + rohloff

ผมยกให้ Trek3700 เป็นรอง Thorn ตัวเดียว ส่วน LHT อยู่กลางๆ
เรียงตามลำดับ Thorn > Trek3700 > Giant Seek > BF > LHT > Jamis > Chevy

[Fisherman41]

เท่าที่เห็นนะครับ
1. ซางยาว
2. ขาโค้งเยอะ
3. รูติดอุปกรณ์เยอะ

องศาหน้าจะต่ำกว่ารถ mtb เพราะต้องการให้นิ่งกว่า

ถ้าหาที่มันตรงกับพวกนี้ได้ ก็คงใช้ได้ครับ ไม่ต้องเฉพาะทาง....แพงมากครับ...

[kongo]

ก็ไม่รู้ซินะ

[kaka7]

มารอฟังครับ

[nuugoz]

เปรียบเทียบกันด้านลักษณะละกันนะครับ เท่าที่ได้สัมผัสแบบใกล้ชิด
ดูเหมือนว่าตะเกียบ (สำหรับรถทัวร์ริ่ง) ที่เขามักนิยมใช้กันอย่าง TANGE PRESTIGE
- อ้วน แบน และหนา กว่า (ตะเกียบของบางยี่ห้อ) เช่น Surly ที่ใช้อยู่ครับ เพราะ Surly จะออกกลมๆ
- น้ำหนัก ดูจะหนักกว่านิดหน่อยนะครับ คือไม่ได้รู้สึกต่างกันมากมายอย่างคาร์บอน กับเหล็กเปรียบกัน
- เสียง (เวลาเอานิ้วดีดเล่น) กังวาลสั้นๆ เพราะหูใช้ได้ แต่ยังไม่เคยดีดตะเกียบรถตัวเองเหมือนกัน อิอิ
- ซาง ยาวร่วมๆ 10" ครับ มากกว่าตะเกียบของรถผมพอควรเลยล่ะ
- ความโค้งของตะเกียบนั้น TANGE โค้งกว่าครับ (โค้งแล้วดีกว่ามั้ยนี่ไม่ทราบฮะ)

จากคำบอกเล่าของรุ่นพี่ที่ใช้ Frame&Fork ของ TANGE PRESTIGE อยู่
เอาเป็นว่าเขาปั่น RIT นั่นล่ะครับ เขาว่า ... มันนุ่ม เก็บทุกเนิน ไม่สะท้านมือ เหมือนว่าเราใช้โช๊คครับ
ผมเองยังไม่ได้เข้าถึงศาสตร์อะไรแบบนั้น แค่ปั่นไปวันๆ

แต่ถ้าถามว่า เฟรมและตะเกียบ TANGE นั่นแตกต่างจากรถที่ใช้อยู่มั้ย
ตอบได้เลยว่า ใช่ครับ แตกต่าง แต่ที่นอกเหนือจากนั้นเป็นความคิดเห็นส่วนตัวของแต่ละบุคคลครับ
เพราะนิยามจักรยานของผมคือ เวลาจอดอยู่กับบ้าน นั่งมองแล้วชอบ - ยี่ห้อ หรือ สรรพคุณนั้น จึงเป็นรองครับ

[kaka7]

ข้อมูลดีครับ ตะเกียบงอน ซางยาว ถ้ารับกับเฟรมที่มีองศาเอนไปข้างหน้าหน่อย ปั่นลื่นไหล นุ่มไม่กระแทก
ว่าแต่ตะเกียบในรูป ราคาเท่าไหร่ครับ

[nuugoz]

ตะเกียบ TANGE ของ RIT มีแยกขายนะครับ
ราคาคร่าวๆ น่าจะ 2000 ปลายๆ ต้องลองสอบถามทางร้านดูครับ

[kaka7]

ขอบคุณครับ

[biohazard]

ทำไมตะเกียบทัวริ่ง ต้องงอน

ว่า ด้วยเรื่องของ มุมแคสเตอร์ (Caster angle)

ผมขอใช้บทความจาก http://www.aphonda.co.th
คิดว่าน่าจะสามารถอธิบายเรื่องนี้ ให้เข้าใจ ได้ไม่ยาก

มุมแคสเตอร์ / ระยะเทรล (Caster angle / Trail Length)

ความคล่องตัวในการขับขี่และการทรงตัวที่ดีของรถจักรยานยนต์ มีความสัมพันธ์กับองค์ประกอบที่สำคัญ
หลายประการ เช่น ระยะห่างช่วงล้อ การเฉลี่ยน้า หนัก ตา แหน่งจุดศูนย์ถ่วงและสมรรถนะของระบบรองรับขนาดและ
สมรรถนะของยางตา แหน่งการขับขี่แต่อย่างไรก็ตามองค์ประกอบพื้นฐานที่สำคัญที่สุดก็คือมุมแคสเตอร์และระยะเทรล

มุมแคสเตอร์ : (Caster Angle) คือมุมที่เกิดจากการลากเส้นผ่านแกนคอลงมาตัดกับเส้นผ่าศูนย์กลางของล้อหน้าเมื่อ
มองจากด้านข้าง



ระยะเทรล : (Trail) คือระยะที่วัดจากจุดสัมผัสพื้นของยางหน้าไปจนถึงตำแหน่งของเส้นตรงที่ลากจาก แนวแกนคอ
จนถึงพื้น

ระยะเทรลจะมากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับการออกแบบรถรุ่นนั้นๆ ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของลักษณะการใช้งาน
รถ และต้องมีความสอดคล้องกับระบบรองรับน้า หนักด้วย โดยระยะเทรลจะสามารถแสดงถึงความมีเสถียรภาพใน
การควบคุมรถคันนั้นได้ เช่น รถที่มีมุมแคสเตอร์มากระยะเทรลมาก การทรงตัวและการบังคับเลี้ยวจะดีมากที่ความ
เร็วสูง รถจักรยานยนต์จะสามารถรักษาการเคลื่อนที่แนวตรงได้ดี แต่ที่ความเร็วต่า การบังคับเลี้ยวจะยาก(แฮนด์หนัก)
ในทางกลับกันถ้ามุมแคสเตอร์น้อยระยะเทรลน้อย การบังคับรถที่ความเร็วต่า จะง่าย (แฮนด์เบา)ความคล่องตัวในการ
ขับขี่ในเมืองจะดี แต่ที่ความเร็วสูงการบังคับรถจะยากเนื่องจากการรักษาการเคลื่อนที่ในแนวตรงของรถจะลดลง

[สนั่น อันทเกตุ]

ตอนที่ผมจะออกทริปทัวริ่งก็มองรถพับไว้เอามาติดตะแกรงหน้าหลังนี่แหละ...ตระเวณ 3-4 ร้าน 3-4 ยี่ห้อ แต่สุดท้ายไม่เอาเพราะไม่ชอบเรื่องหน้าไวที่เป็นมันทุกยี่ห้อ ตอนนั้นผมหาตะแกรงรุ่นที่ติดกับ shock absorber หน้าไม่ได้ก็เลยต้องไปหารถตะเกียบมาเป็นคันทั้งคัน ตอนนี้ผมมีรถตะเกียบ (ไม่ใช่รุ่นที่ใครๆ พากันนับว่าเป็นทัวริ่ง "แท้" นะ) คันที่พอใจละแต่ดันมาเห็นท่านหนึ่งหาตะแกรงแบบยึด shock absorber หน้าได้ก็เกิดอยากจะลองหันกลับมาแปลงคัน Full Sus. ที่ผมมีที่ผมปั่นบ่อยให้กลายเป็นทัวริ่งซะหน่อย เสียแต่มันยังไม่เจอบังโคลนดีๆ บังได้เกลี้ยงๆ สำหรับรถ Full Sus. แต่ก็เอาเป็นทีละขั้นก็ได้ วันหน้าอาจจะได้บังโคลนที่เหมาะใจก็ยิ่งดีใหญ่


ถ้าหาตะแกรงหน้าติด shock absorber ได้เหมาะใจและปั่นได้ดี (กับมีบังโคลนดีๆ) ก็อาจจะขายคันทัวริ่ง (กว่า ?) ไปเพราะเสียดายถ้าจะเก็บของอะไรไว้แล้วไม่ได้ใช้ครับ ...คือพี่ Bkkbikelove ทำให้ผมนึกได้ว่าเราเสพสื่อมากไปป่าวกับการที่ต้องหา "ของที่อ้างว่าเฉพาะเจาะจงกว่าย่อมดีกว่า" อยู่ร่ำไปอะครับ ของดีๆ หลายอย่างที่ไม่ค่อยได้ใช้พอขุดมาใช้ทีเนี่ยมันอาจจะวุ่นวายและมีปัญหาหยุมหยิมให้หงุดหงิดเล็กๆ ได้เสมอนะ


อาจจจะไม่ตรงกับสถานการณ์ของท่านเจ้าของกระทู้นะครับ ขออภัยครับผม

พาลให้นึกถึงเรื่องเครื่องเสียงไฮไฟ เลย
ผมอ่านวิจารย์อ่านรายงานทดสอบ ของเหล่าบรรดาหูพลาตินั่ม
ฟังแล้วจั๊กจี้รูหูพิลึก โดยเฉพาะ วิพากย์เสียงเครื่องดนตรี-ตัวโน้ตต่าง ๆ
โคตรขำ ที่กล้าพูดเพราะว่าผมจบดนตรี สอนดนตรี
เข้าเรื่องรถ
ผมเองก็เกือบจะถลำลงไปในเรื่อง
"รถทัวริ่ง มากกว่า"การทัวริ่ง" นับว่าโชคดี ครับ
ไม่เข้าเรื่องแต่ก็คงจะไกล้เคียง ครับ

[กบ72]

เห็นด้วยครับ เราเสพสื่อมากไป แต่ถ้ามีตังค์ก็อย่าแคร์
ตลอดสิบปีที่ผ่านมาผมใช้รถดังต่อไปนี้ทัวร์ริ่งครับ
-Jamis Quest
-Trek 3700
-Surly LHT
-BF New world tourist
-Chevy 16นิ้ว
-Giant Seek
-Thorn raven tour + rohloff

ผมยกให้ Trek3700 เป็นรอง Thorn ตัวเดียว ส่วน LHT อยู่กลางๆ
เรียงตามลำดับ Thorn > Trek3700 > Giant Seek > BF > LHT > Jamis > Chevy[/quote]


ข้อมูลจากผู้ใช้งานจริงน่าสนใจครับ ถ้าเป็นไปได้อยากได้ข้อมูลหรือเหตุผลประกอบมากกว่านี้ครับ เผื่อเป็นประโยชน์สำหรับผู้อื่นครับ จะไปเปิดกระทู้ใหม่เลยก็ดี ขอบคุณครับ