มีtmro1. อยากเปลี่ยนเป็นslr01 ดีไหมครับ

[Hear moo]

มันคันๆครับอยากลองเพื่อนๆพี่คิดว่าไงครับรึขี่คันเดิมดีเเล้ว

[OSK 97]

ไม่ดีครับ ซื้อเพิ่มอีกคันดีกว่า
ถ้าต้องมีคันเดียว ผมเลือก SLR ครับ

[Lange]

ต้องถามตัวเองสไตลปัานสไตลไหนครับ

tMR01เป็นรถหมอบที่ส่งถ่ายกำลังได้สูงมากๆอันดับต้นๆจากผลทดสอบเลยนะครับ
ถ้าขี่ลากๆนิ่งๆแรงๆนี่กินslr
แต่ถ้าบู้ล้างผลาญยิงเรื่อยๆไต่เขาบ่อยๆslrดีกว่า
อ้อtmrตัดลมดีมากด้วยนะ

[benpariwat]

เชีย SLR ครับ ขี่ไม่รอรอบ

[GOBBS]

นอกจากตัดลมดี มันยังรับลมด้านข้างดีอีกด้วย ปั่นชายเลนี่ จะปลิวเอา
สำหรับผมแล้ว
รถแอโร่ จะเหมาะกับการลากนิ่งๆ ความเร็วสูงๆมากกว่าครับ
ส่วนรถทุกทาง เหมาะกับสภาพเส้นทางทุกแบบ จะยิงก็สนุก เพราะรถจะมี นน. เบา ยิงแล้วความเร็วขึ้นดีกว่ารถแอโร่
แต่ถ้าระยะเกิน 300 รถแอโร่จะเอาไปกินครับ

[Hear moo]

ขอบคุณครับ งั้นขี่ไปก่อนดีกว่าครับ บ้านอยู่นครปฐมไม่มีเขามีเนินซักลูก
เเถมปีใหม่สีเดิมอีกสบายไปอีกปี555

[giro]

ถามใจว่าทำไมตอนแรกซื้อ TMR
ผลการวัดพบว่าค่าเฉลี่ยของ frame stiffness TMR ทำได้สูงกว่า SLR
แต่น้ำหนัก SLR เบากว่ามาก
แต่ TMR ก็แอโร่กว่ามากๆเช่นกัน
2 ตัวนี้ผมว่าเลือกง่ายๆครับไม่น่ายาก แค่ถามตัวเองว่าต้องการเครื่องมือแบบไหน

จักรยานคือ"เครื่องมือ"ทุ่นแรงและสร้างความได้เปรียบกลศาสตร์ให้เราเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้เร็วด้วยแรงที่ออกสบายๆ แต่ละคันมีความเด่นได้เปรียบไม่เท่ากันในแต่ละปัจจัย
ถ้าอยากได้รถแอโร่ยิงสนุกๆก็ต้องหารถแอโร่เบาๆ แต่รถแอโร่เบาๆส่วนมากก็ไม่ stiff รถแอโร่ที่ stiff มากแทบทั้งหมดจะหนักมาก เพราะรูปร่างท่อแบนๆเอายอ่างไรมันก็รับแรงแนวข้างได้ไม่ดี ยิ่งถ้าท่านเป็นคนตัวใหญ่ แรงพลังเหลือเฟือ เฟรมแอโร่บางตัวอาจสร้างอาการ"ย้วย"ให้รู็สึกได้เวลากระทืบมัน แม้แต่ช่วงด้านหน้ารถที่อาจรู็สึก"ยวบ"ได้เมื่อยืนสปรินท์ ดังนั้นต้องคำนึงถึงระดับ ร่างกายตัวเองด้วยครับ
ในทางกลับกันเฟรมทั่วไปที่ไม่แอโร่เป็นหลักนั้นบางตัวจะเห็นชัดว่าทำท่อมาแบบไม่เกรงใจกระแสอากาศกันเลย เช่น spe tarmac ที่ทำท่อล่างมาเป็นวงป้านหันด้านหนารับลม หรือ look ที่ทำ seatstay สี่เหลี่ยมแบนหันด้านยาวรับลม ในขณะที่มีเฟรมทั่วไปอีกหลายตัวที่แอบซ่อนความแอโร่ไว้ด้วยเช่น giant tcr ที่ออกแบบท่อนั่งบล็อคเหลี่ยมแต่ทำทรงท่อลด drag ด้านหลัง(แต่นอนนั้นกินลมสุดขีด) หรือกระแสใหม่ที่น่าจะกำลังมาคือเฟรมทั่วไป+แอโร่ หรือเฟรมทั่วไปที่มีความแอโร่ระดับหนึ่ง หรือเฟรมแอโร่ที่ไม่ได้แอโร่จ๋าแต่ปรับทรงท่อให้ลด drag ได้ในขณะที่ยังแข็งแรง เช่น dogma f8, nielpryde nazare, merida reacto

ไม่ใช่เฉพาะเรือ่งแอโร่ครับ ก่อนนี้เราก็ชั่งใจปัจจัยทั้ง 3
เบา
แข็ง
สบาย
รถคันไหนเบาได้ 7 ขีด แข็งได้ทุกจุดไม่ย้วยไม่ยวบให้กวนใจ แถมขี่สบายๆได้ รถนั้นคือเฟรมในฝันที่วิศวกรและนักออกแบบพยายามครับ ปัญฆาคือมันเกิดไม่ได้เสียทีไงครับ ถ้าเอาแข็งนำมันมักไม่สบายและไม่เบา ถ้าเอาสบายนำมันไม่เบาไม่แข็ง ถ้าเอาแข็งเบานำเกือบทั้งหมดไม่สบาย ถ้าเอาเบาสบายมาก่อนมันก็"ม่แข็ง
ยิ่งถ้าคุณเอาความแอโร่มารวม
เบา
แข็ง
สบาย
แอโร่
เฟรมแอโร่ เบา 7 ขีด แข็งกว่าอลูฯรวมๆ และขี่สบายไม่เมื่อย
ถ้ามีค่ายไหนทำได้ผมว่ารวย เละ


อาการคันมันมักมาจากเราไม่ได้มองเฟรมเราในปัจจัยของมันครับ ตอนแรกเลือกมาเพราะอะไร ขี่ๆไปรู้ทั้งรู้ว่าตัวนี้เลือกมามันไม่ได้จัดจ้านแต่สุดท้ายคันเพราะอยากยิงแหลก
ถ้าพบว่าจริตการปั่นเป็นเช่นนั้นจริง แสดงว่าต้องเขกหัวตัวเองที่เลือกรถผิดคันแต่แรก ก็เปลี่ยนเสียจะสุขกว่าครับ แต่หากไม่ใช่แบบนั้น เปลี่ยนแล้วก็จะยังคันอีกครับไม่จบไม่สิ้นแน่นอน

[k3mountain]

เข้าใจสัจธรรมเลยครับ

ผมเคยขี่ venge ทำความเร็วได้ดี แต่เมื่อยชะมัด เจอทางโหดๆไกลๆหลุมเยอะๆ มันแหยงครับ
พอมาขี่รถแบบ all around ถึงจะทำความเร็วเฉลี่ยไม่เท่า แต่ก็ไม่ถึงกับทิ้งห่างน่าเกลียด
มันมีความสุขมากกว่าครับ ร่างกายผมยังแกร่งไม่พอที่จะควบ venge

รถบางคันแข็งกระด้างกดพุ่งซาดิสม์
รถบางคันละมุนละไมไหลลื่นมีชีวิตชีวา

แล้วแต่จริตครับ ต้องลองว่าชอบสายไหน

[Hear moo]

55555ขอบคุณครับท่านพี่