Re: รถพับระบาดหนัก ที่ออฟฟิตป๋อม ศึกท้าชิงระหว่าง Dahon Archer P18 และ Tyrell Fx ตอน อวสาน Dahon Archer P18 (หน้า9)

[นาย ล้อหมุน]

แท่นไว้รื้อ-ประกอบ จักรยาน นี่สร้างเองเลยหรือเปล่าครับเนี่ย

เปล่าคับ เป็นของ Parktool รุ่น PCS-9 คับ

[นาย ล้อหมุน]

มาต่อกันดีกว่า คราวนี้เรียกกระบวนการ ว่ารีด นน. น่าจะถูกกว่า เพราะจะเหลือแค่ส่วนประกอบย่อยๆล่ะ
เริ่มจาก
1) เบาะรถเดิม>>>> Fizik Tundra 2 K:ium
มาดูกันว่าจะได้มาซักกี่กรัม



ผลลัพธ์ ได้มา 300-198=112 g ได้มาขีดกว่า พอไหว

2) มือเบรคเดิม >>> เป็นมือเบรค Nest งาน CNC



ผลลัพธ์ ได้มา 78-28=50 g/ข้าง 2 ข้างก็ได้มาอีกขีด

มือเบรคตัวนี้ต้องขอบอกว่ามันเบาจิงแต่ก็ต้องแลกมาด้วยความไม่เฟิร์ม ของมือเบรคน่ะครับ อาจมีการให้ตัวได้เล็กน้อย
เนื่องจากเราติดอแดปเตอร์ต่อที่ก้ามวีเบรคเพื่อขยับผ้าเบรคไปจับกับล้อ 451 ทำให้กำลังเบรคน้อยลง ทำให้ต้องออกแรงในการ
กำมือเบรคมากขึ้น พบว่ามือเบรคมีการให้ตัวได้เล็กน้อย

3) ขากระติกอลู Zefel น็อตอลู >>>> Carbon SASO น็อต ไทเทเนียม นิดๆหน่อย เราก็เอาน่ะเอาให้กินแกลบกันไปเลย




ผลลัพธ์ ได้มา (39-25)+(9-4)= 19 g ได้นับว่า โครตจะไม่คุ้มที่จะเสียเงินเลย 555

สรุป โดยรวม 3 อย่างได้มา 112+100+19=231g
เอาแค่นี้ ก่อนน่ะครับ เด๋วยังมีอีก 2-3 ชิ้น จะค่อยมาลงต่อ

[step by step]

นั่งอ่านสนุกมากคับ มันดี รออ่านต่อนะครับ

[นาย ล้อหมุน]

ยังๆ ยังไม่จบมาลด นน. กันต่อ
4)ปลอกแฮนด์ จากเดิม เป็นโฟม แล้ว ก้อ เป็นโฟมอีก555


เอาว่ะคุ้มมัยเนี่ย 9g/ข้าง = 18 g

5)แกนปลดเดิม>>>>แกนปลดแต่ง tita ปลาย carbon



101-43=58g

งานนี้เริ่ม หืดขึ้นคอล่ะ 4)+5)=76gเอง ของเก่าได้มา 231รวมเป็น 231+76=307g
สรุปได้มาอีก 3 ขีด แบบแกลบๆ

[eddy]

รบกวนเรื่องของรายละเอียดค่าใช้จ่ายด้วยนะครับ เอาไว้เป็นการบ้าน ขอบคุณครับ

[Cookiebike]

เบาะสีชมพูเลยเหรอ

[นาย ล้อหมุน]

เบาะสีชมพูเลยเหรอ

[Night_Angel]

มาต่อกันดีกว่า คราวนี้เรียกกระบวนการ ว่ารีด นน. น่าจะถูกกว่า เพราะจะเหลือแค่ส่วนประกอบย่อยๆล่ะ
เริ่มจาก
1) เบาะรถเดิม>>>> Fizik Tundra 2 K:ium
มาดูกันว่าจะได้มาซักกี่กรัม



ผลลัพธ์ ได้มา 300-198=112 g ได้มาขีดกว่า พอไหว

2) มือเบรคเดิม >>> เป็นมือเบรค Nest งาน CNC



ผลลัพธ์ ได้มา 78-28=50 g/ข้าง 2 ข้างก็ได้มาอีกขีด

มือเบรคตัวนี้ต้องขอบอกว่ามันเบาจิงแต่ก็ต้องแลกมาด้วยความไม่เฟิร์ม ของมือเบรคน่ะครับ อาจมีการให้ตัวได้เล็กน้อย
เนื่องจากเราติดอแดปเตอร์ต่อที่ก้ามวีเบรคเพื่อขยับผ้าเบรคไปจับกับล้อ 451 ทำให้กำลังเบรคน้อยลง ทำให้ต้องออกแรงในการ
กำมือเบรคมากขึ้น พบว่ามือเบรคมีการให้ตัวได้เล็กน้อย

3) ขากระติกอลู Zefel น็อตอลู >>>> Carbon SASO น็อต ไทเทเนียม นิดๆหน่อย เราก็เอาน่ะเอาให้กินแกลบกันไปเลย




ผลลัพธ์ ได้มา (39-25)+(9-4)= 19 g ได้นับว่า โครตจะไม่คุ้มที่จะเสียเงินเลย 555

สรุป โดยรวม 3 อย่างได้มา 112+100+19=231g
เอาแค่นี้ ก่อนน่ะครับ เด๋วยังมีอีก 2-3 ชิ้น จะค่อยมาลงต่อ

ขากระติก มีพลาสติก ยี่ห้อหนึ่ง ชั่งแล้ว 28g แต่ราคาต่างกับคาบอนเกือบพัน ลองหาดูครับ

[toesuke]

หนุกหนานปักไว้อ่านดีกว่า

[นาย ล้อหมุน]

แหม กว่าจะมีเวลาเราต่อกันเลย บอกตรงๆตอนนี้ยังไม่กล้าชั่ง นน. เลย 555 แต่พอได้ออกไปปั่นมาบ้าง
เอาเป็นว่ามาเล่า ฟิลลิ่ง การขับขี่กันดีกว่า หลักๆน่าจะเป็นผลมาจากล้อและยาง 451 ค่อนข้างเยอะสุด
นอกนั้นก้อเป็นผลพลอยได้จากชุดขับเคลื่อนที่ดีขึ้นน่ะครับ
อย่างแรก ล้อ 451
ทางกายภาพ ความรู้สึกแรกคือ รถสูงขึ้น หลังจากขึ้นคร่อม ขาตั้งข้างไม่สามารถกางตั้งรถได้เพราะเวลากางตั้ง
รถจะเอียงเยอะเนื่องจากล้อใหญ่ ตั้งแล้วรถพลิก ต้องพับรถวางเท่านั้น ส่วนขาตั้งก็ถอดออกไปเลยเพราะไม่ได้ใช้ล่ะ
ทางด้านการขับขี่ ตอนแรกที่ออกตัว รู้สึกว่ารถมีความเสถียร และ นึ่งมากกว่าเดิม อย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งที่ตามมา
คือเรื่องความคล่องตัว และ อัตราเร่ง อาจหนืดๆบาง ต่างจากล้อ 406 ที่คล่องตัวมากกว่า แต่พอยืนความเร็วได้แล้วก้อสบายครับ
ค่อนข้างดีกว่าเดิม เมื่อแช่ความเร็วค่า ค่าหนึ่งยาวๆ แบบไม่มีการกระชาก

อย่างสอง คือระบบเบรคเนื่องจากตัวรถเป็น Cromo ตัวหลักวีเบรค ไม่สามารถถอดได้ เลยต้องใช้ตัวแปลงผ้าเบรคแทน ตามรูป
ขอยืมรูปมาลงน่ะครับพอดีไม่ได้ถ่ายรูปไว้

ผลคือ ทำให้ต้องออกแรงกดเบรค เยอะกว่าปรกติ ประกอบกับ ด้วยความอยากเบาใส่มือเบรค CNC ที่มีอาการ
ให้ตัวได้ ทำให้ระบบ เบรคไม่ดีเท่าที่ควร
สำหรับรถที่ถอดหลักวีเบรคได้แนะนำให้ใช้ แบบนี้แทนครับ ยังคงได้แรงเบรคเท่าเดิม


ตอนนี้มีโอกาสได้ออกไป ปั่นก่ะ Tyrell FX ต้องบอกว่า พอฟัดพอเหวี่ยงได้ครับกับสเต๊ปนี้ แต่เหนื่อยพอตัวสำหรับสภาวะการปั่นที่ต้อง
ขึ้นลงความเร็วอยู่บ่อย ชักภาพคู่มาให้ดูหน่อย


เอะๆ เหมือน Tyrell Fx มันหล่อตรงมีตะเกียบ carbon นี่น่า หุหุ สงสัยต้องกลับไปทำการบ้านหน่อย น่าจะทำนน. ขึ้นมาได้อีกพอดู
เด๋วเรามาติดต่อ ว่าจะเป็นไงต่อน่ะครับ

[Lasergai]

มาติดตามเชียร์Dahon สู้ๆครับ

[Platinums]

รอๆๆๆๆๆๆ
อยากดูดาฮอน

[toop]

มาติดตามเชียร์Dahon สู้ๆครับ

จากรูป Dahon นำอยู่ ครี่งช่วงตัวครับ

[นาย ล้อหมุน]

โห นี่ไม่น่าเชื่อว่ามันจะผ่านมา4 เดือนแล้วที่ไม่ได้มาอัพเดทข้อมูลเราต่อกันเลยน่ะครับ
เนื่องจากระยะเวลาที่ผ่านมา งานเยอะแถมโปรเจคจักรยานใหม่เข้ามาเรื่อยๆ เลยไม่ค่อยว่าง
ว่าแต่ตอนนี้ Dahon Archer P18 ผมไม่แน่ใจว่าทำอะไรไปบ้างแล้วน่ะ 555

เอาเป็นว่าที่ผ่านมาคู่ต่อสู้เราเป็น Tyrell FX โรงงานแจ้งมาว่าหนัก 8.9โล เราเลยพยายาม
ลด นน. มาสู้ เพื่อดูว่าจะเป็นยังไงน่ะครับ เท่าที่สังเกตุ คือ FX มันได้ตะเกียบคาร์บอนมาจากโรงงาน
เอาว่ะไปหาตะเกียบคาร์บอนมาใส่มั้งดีกว่า ในสมัยที่ทำนั้น ตะเกียบคาร์บอนของDahon เองมีของ
Controltec ซึ่งเพิ่งจะเอาเข้ามาขายน่ะครับ ต้องบอกว่าแพงมาก และอีกยี่ห้อคือ Iris ซึ่งราคาย่อมเยาว์
กว่าเกือบครึ่ง เลยซื้อยี่ห้อนี้มาใส่แทน มาใส่แทน และแล้วก็จัดการเปลี่ยนถ้วยคอด้วยเลยเป็น ของ Litepro
เนื่องจาก ตะเกียบแต่งต้องสั่งจากร้านค้าออนไลน์ ดั่งนั้น ก่อนสั่งขอเช็คความยาวซางหน่อย
กลัวสั่งมาแล้วใส่ไม่ได้นี่งานเข้าเลย เพราะมีขายทั้งซางตัวที่ใส่รถโครโมและรถอลู ซึ่งแน่นอนซางยาวไม่เท่ากัน


จริงๆต้องบอกว่าหลังจากสั่งตะเกียบมาแล้วต้องมีการตัดซางออกอีกเล็กน้อยน่ะครับ เนื่องจากซางมันยาวเกินมาประมาณ
5มิล ทำให้ใส่คอแล้วยังเหลือช่องว่า พอดีไม่ได้ถ่ายรูปไว้น่ะครับ แต่ตอนสั่ง สั่งเป็นตัวโครโม ซึ่งสั้นสุดแล้ว แต่หลังจากตัด
ซางก็ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด ออกมาก็เป็นแบบนนี้ คร้าบ



แต่ กลับมาเจอปัญหาตอนพับซึ่งเข้าใจว่าคนที่่ใช้ตะเกียบตัวนี้น่ะจะเจอกันทุกคนคือหน้ามันเชิด ด้านหน้าสูงกว่าหลัง


ผลคือ ทำให้เวลาพับแล้วรถมันเอียงพลิกล้มน่ะครับ ถ้าไม่อยากให้เอียงก้อต้องหาอะไรมารองล้อหลังกันแบบนี้ 555
ถึงจะตั้งได้ ยังงี้ล่ะครับที่เค้าเรียกว่ารถโม รถแต่ง มันไม่ใช่รถบ้านแอร์เย็นเพลงเพราะ เวลาใช้งานมันต้อง
ลำบากๆหน่อย 555


จริงๆลำบากตั้งแต่ใส่ล้อ 451 ล่ะที่ขาตั้งเดิมต้องถอดออกเพราะมันสั้นตั้งแล้วรถเอียงเยอะแล้วพลิก แต่ตอนนั้นก็บอกตัวเองว่า
รถแต่งไม่มีครายใส่ขาตั้งกันหรอก อยากตั้งก้อพับรถแค่นี้ก้อตั้งได้ล่ะ แต่ตอนนี้พับรถก้อตั้งรถไม่ได้ ต้องวางพิงกับ
อย่างอื่นเหมือนรถใหญ่สถานเดียว เห้อ นี่ล่ะน่ะรถแต่งๆ ท่องไว้วิชาตัวเบา

หลังจากใส่เบรคหน้าเส้ด ก้อออกไปลองปั่นกันเลย ไม่อยากจะบอกว่าโอ้พระเจ้าจอร์จ ไมหัวรถมันสูงๆ 555 บุคลิกอาการรถ
แทบไม่ต่างจากเดิม พุ่งกว่าเดิมนิดหน่อยแทบไม่รู้สึก นอกจากยกรถแล้วเบาขึ้น คิดว่าน่าเป็นผลมาจากการที่ด้านหน้าสูงขึ้น
จากตะเกียบ ซึ่งถ้าเปลี่ยนเป็น Controltec น่าจะดีกว่าตัวนี้น่ะครับ คหสต.

คราวนี้ คิดว่าหลายคนอยากรู้ ว่า นน. สเต็ปนี้ ประมาณกี่โล และผมเองคิดว่า คงไม่ทำเพิ่มแล้ว เนื่องจากติดเรื่องความไม่คุ้มค่ากับเม็ดเงิน
ที่ลงไปกับนน.ที่ลดลงนะครับ เช่น เปลี่ยนก้ามเบรค CNC และ อัพชุดขับเคลื่อน ซึ่งมองว่าไม่คุ้ม


นน. มาจบที่ 9.57 โล น่ะครับ ไม่รวมบันได เนื่องจาก Tyrell Fx เองก้อแจ้ง นน. แบบไม่รวมบันไดเช่นกัน

ถามว่าเปรียบกับรถเดิมๆ เปลี่ยนแปลงเยอะมัยก้อต้องตอบว่าเปลี่ยนเยอะครับหลักๆมาจากล้อและระบบขับเคลื่อน
แต่สุดท้ายสิ่งที่ยังเหมือนเดิมคือ บุคลิกของเฟรม โครโม ครับ ยังคงนุ่ม แน่นๆไหล และ ไม่ค่อยพุ่ง แม้สิ่งที่ทำไป
มันทำให้รถมีบุคลิกในทางตรงกันข้ามกับเฟรมก้อตามคือกระด้างขึ่้นด้วยยาง และ พุ่งขึ้นเพราะนน.ที่เบาขึ้น แต่มันก้อไม่เท่า
รถเฟรมอลูน่ะครับ ดังนั้นบุคลิกของจักรยาน1 คัน มันมีหลายปัจจัยประกอบกันจิงๆครับ ซึ่งเราต้องลองปั่นดูว่าเราชอบ
สไตร์การปั่นแบบไหน เด๋วมีเวลาจะมาอัพเดทเพิ่มน่ะครับ ว่า Dahon คันนี้ จะมีทางเดินยังไงต่อ ครับ

[leksiawhong]

ดูแล้วมีความสุขกับสิ่งที่ทำนะครับ