ตะแกรงท้ายทัวร์ริ่งเยอะแบบเกิน เลืกไม่ถูก

[Dhandranunda]

พอดีเพิ่งซื้อ จย อยากติดตะแกรงท้ายไว้บรรทุกของนิดหน่อยพวกเป้ หรือเป็น light touring
รถ 700c V-break
จย masi cx triple มีรูยึดตะแกรงครับ
แต่แบบมันเยอะมาก ปรกติเขาดูที่รับน้ำหนักได้กี่ปอนด์ หรือว่า มีตัวกันสำหรับกระเป๋าแขวนข้าง pannier
แล้วตะแกรงรัดหลักอาน เอามาใช้ได้มั๊ย พอดีผมมีอยู่อันนึงแต่เกรงจะไม่เข้ากับ จย แนวนี้
แล้วขาตั้งข้าง ควรใช้แบบไหนดีสุดครับ เช่น ติดกลางเฟรม หรือ แบบจับบนล่างดีครับ

Sent from my ST27i using Tapatalk

[Dhandranunda]

ตอนนี้ หมวกที่ใช้ก็หมวกเสือภูเขาเดิมๆ รองเท้าคลีตลำลองกับบันไดคลิปเลสเสือภูเขาของเก่า คิดว่าอุปกรณ์สำหรับรถแนว cyclocross น่าจะใช้กันได้ ไม่เหมือนเสือหมอบแท้ๆ

Sent from my ST27i using Tapatalk

[ronghui]

การเลือกใช้ตะแกรงควรสำรวจสัมภาระของที่เราจะติดตัวไปด้วยก่อนครับว่ามากน้อยอย่างไร เพราะมีผลโดยตรงกับน้ำหนักบรรทุกครับ
แบบที่ยึ้ดกับจุดตรงเฟรมข้อดีคือรับน้ำหนักได้มากที่สุดในบรรดาตะแกรงท้าย บางท่านใช้แบบ DIY ดัดแปลงเองก็ไม่ผิดกติกาครับ
ขึ้นอยู่กับเราและสัมภาระเป็นสำคัญครับ ไปทริปใกล้ ๆ ขนน้อย ๆ เอาของไปเยอะเกินก็ใช่ที่ เปลืองแรงโดยเปล่าประโยชน์ ไปทริป
ยาว ๆ ขนของได้น้อยก็ขาดนู่น นี่ นั่น เวลาจะใช้งานอีก ลองพิจารณาดูนะครับ

[Dhandranunda]

ขอบคุณครับ แล้วส่วนใหญ่ จย ทัวริ่งจะใช้ขาตั้งกันแทบทั้งนั้นใช่มั้ยครับ รูปแบบของขาตั้งมีผลด้วยรึเปล่า (ในกรณีแบกสัมภาระเยอะ) เช่น ขาตั้งคู่กลางเฟรม ขาตั้งเดี่ยวยึดท่อแบบจับบนล่าง ขาตั้งเดี่ยวยึดกลางเฟรม ผมเห็นมีหลายแบบเหมือนกัน บางแบบมีปุ่มล็อค/ปลดล็อคให้ยืดหรือหดได้ด้วย

[O'Pern]

แร็คหลัง
- เลือกแบบที่เหมาะสมกับขนาดของรถ ไซส์ของรถแต่ละคันไม่เท่ากันมีผลทำให้บางคันยึดแร็คแล้วด้านบนมันไม่ขนานกับพื้น
- ขนาดของล้อไม่ว่าจะเป็น 26 / 27.5 / 700C เหล่านี้จะเป็นอีกตัวแปรหนึ่ง แร็คบางยี่ห้อปรับความสูงของขาไม่ได้ พิจารณาจุดนี้ให้ดี
- จุดยึดของรถเราเองก็มีผล บางคันยึดที่ Seat Stay บางคันยึดที่ตัวรัดหลักอานเลยก็มี
- จุดยึดที่ Seat Stay นี้ แร็คบางยี่ห้อให้เป็นขาอย่างดี บางยี่ห้อให้เหล็กรูมาดัดเอาเอง (ไม่สวย)
- บางคันใช้ดิสค์เบรก ต้องเลือกแบบที่ขาแร็คออกแบบมาเฉพาะเพื่อหลบแม่ปั๊ม
- ฟังชั่นสปริงรัดของด้านบนมีโอกาสใช้น้อยมาก หนักรถเปล่าๆ
- บางอันมีที่ยึดไฟท้ายมาให้ด้วย ติดตั้งไฟท้ายแล้วลงตัวมากๆ

แร็คที่ดี
- จะมีราวแขวนกระเป๋าอยู่อีกชั้นด่านล่าง ผมเรียกว่าแร็คแบบ 2 ชั้น ประโยชน์ก็คือแม้แขวนกระเป๋าข้างอยู่ ก็ยังเปิดหยิบของกระเป๋าที่อยู่ด้านบนได้อย่างง่ายดาย แถมจะปลดกระเป๋าข้างออกก็ทำได้สะดวกรวดเร็วเช่นกัน
- แร็คยิ่งกว้าง ยิ่งดี เพราะจะวางของด้านบนได้มันคง รัดแน่นกว่า
- คือแร็คที่เหมาะสมกับการใช้งานของเรา ไม่จำเป็นต้องเป็นของมีราคาแพง

ข้อควรระวัง
- เฟรมในรถบางคัน หางปลาหนาไม่เท่ากัน ยึดแร็คแล้วนอทสั้นเกินไป หมุนไปไม่กี่เกลียวก็สุดแล้ว จะอันตรายตอนบรรทุกของหนักๆ ไม่ค่อยได้ตรวจเช็ครถบ่อย นอทจะคลาย หลุดหาย
- ในทางกลับกัน บางคันใช้นอทยึดยาวเกิน มันจะไปชนกับโซ่ (แก้ด้วยการใช้นอทสั้นหรือตัดให้พอดีกับเฟรม)
- แร็คบางอัน บรรทุกของหนักๆ แล้วมันให้ตัวได้ ส่งผลให้ขี่แล้วรู้สึกรถมันแกว่ง ย้วย (แก้ด้วยการบรรทุกน้อยลง / หรือขี่ช้าลง)

คร่าวๆ เฉพาะแร็คหลังครับ

แร็คหน้า วุ่นวายกว่าอีกเยอะ

[Dhandranunda]

ขอบคุณมากคับ ได้ความรู้เพิ่มอีก ส่วนตัวจะใช้งานแบบเบาๆ ครับ ส่วนใหญ่จะเป็นเป้หรือกระเป๋าใส่เสื้อผ้าไปเปลี่ยนที่ทำงาน ตอนนี้ใช้เป้สะพายหลังอยู่

แร็คหลัง
- เลือกแบบที่เหมาะสมกับขนาดของรถ ไซส์ของรถแต่ละคันไม่เท่ากันมีผลทำให้บางคันยึดแร็คแล้วด้านบนมันไม่ขนานกับพื้น
- ขนาดของล้อไม่ว่าจะเป็น 26 / 27.5 / 700C เหล่านี้จะเป็นอีกตัวแปรหนึ่ง แร็คบางยี่ห้อปรับความสูงของขาไม่ได้ พิจารณาจุดนี้ให้ดี
- จุดยึดของรถเราเองก็มีผล บางคันยึดที่ Seat Stay บางคันยึดที่ตัวรัดหลักอานเลยก็มี
- จุดยึดที่ Seat Stay นี้ แร็คบางยี่ห้อให้เป็นขาอย่างดี บางยี่ห้อให้เหล็กรูมาดัดเอาเอง (ไม่สวย)
- บางคันใช้ดิสค์เบรก ต้องเลือกแบบที่ขาแร็คออกแบบมาเฉพาะเพื่อหลบแม่ปั๊ม
- ฟังชั่นสปริงรัดของด้านบนมีโอกาสใช้น้อยมาก หนักรถเปล่าๆ
- บางอันมีที่ยึดไฟท้ายมาให้ด้วย ติดตั้งไฟท้ายแล้วลงตัวมากๆ

แร็คที่ดี
- จะมีราวแขวนกระเป๋าอยู่อีกชั้นด่านล่าง ผมเรียกว่าแร็คแบบ 2 ชั้น ประโยชน์ก็คือแม้แขวนกระเป๋าข้างอยู่ ก็ยังเปิดหยิบของกระเป๋าที่อยู่ด้านบนได้อย่างง่ายดาย แถมจะปลดกระเป๋าข้างออกก็ทำได้สะดวกรวดเร็วเช่นกัน
- แร็คยิ่งกว้าง ยิ่งดี เพราะจะวางของด้านบนได้มันคง รัดแน่นกว่า
- คือแร็คที่เหมาะสมกับการใช้งานของเรา ไม่จำเป็นต้องเป็นของมีราคาแพง

ข้อควรระวัง
- เฟรมในรถบางคัน หางปลาหนาไม่เท่ากัน ยึดแร็คแล้วนอทสั้นเกินไป หมุนไปไม่กี่เกลียวก็สุดแล้ว จะอันตรายตอนบรรทุกของหนักๆ ไม่ค่อยได้ตรวจเช็ครถบ่อย นอทจะคลาย หลุดหาย
- ในทางกลับกัน บางคันใช้นอทยึดยาวเกิน มันจะไปชนกับโซ่ (แก้ด้วยการใช้นอทสั้นหรือตัดให้พอดีกับเฟรม)
- แร็คบางอัน บรรทุกของหนักๆ แล้วมันให้ตัวได้ ส่งผลให้ขี่แล้วรู้สึกรถมันแกว่ง ย้วย (แก้ด้วยการบรรทุกน้อยลง / หรือขี่ช้าลง)

คร่าวๆ เฉพาะแร็คหลังครับ

แร็คหน้า วุ่นวายกว่าอีกเยอะ

ผมเห็นภาพตัวอย่าง ยี่ห้อ massload
2 รุ่นนี้ ตัวนึง จับที่ท่อ อีกตัวนึงจับที่แกนล้อ อันไหนดีกว่ากันครับ

[Dhandranunda]

จะมีราวแขวนกระเป๋าอยู่อีกชั้นด่านล่าง ผมเรียกว่าแร็คแบบ 2 ชั้น ประโยชน์ก็คือแม้แขวนกระเป๋าข้างอยู่ ก็ยังเปิดหยิบของกระเป๋าที่อยู่ด้านบนได้อย่างง่ายดาย แถมจะปลดกระเป๋าข้างออกก็ทำได้สะดวกรวดเร็วเช่นกัน

น่าจะแบบนี้

[O'Pern]

จากภาพ

รุ่นจับที่แกนล้อแข็งแรงกว่าเยอะ โหวงเฮ้งดีกว่า ตำแหน่งของขารับน้ำหนักออกแบบได้ดีกว่า แลกกับน้ำหนักที่มากกว่าตัวบนนิดหน่อยครับ

[ไม่เฒ่าNominee]

แร็คหลัง
- เลือกแบบที่เหมาะสมกับขนาดของรถ ไซส์ของรถแต่ละคันไม่เท่ากันมีผลทำให้บางคันยึดแร็คแล้วด้านบนมันไม่ขนานกับพื้น
- ขนาดของล้อไม่ว่าจะเป็น 26 / 27.5 / 700C เหล่านี้จะเป็นอีกตัวแปรหนึ่ง แร็คบางยี่ห้อปรับความสูงของขาไม่ได้ พิจารณาจุดนี้ให้ดี
- จุดยึดของรถเราเองก็มีผล บางคันยึดที่ Seat Stay บางคันยึดที่ตัวรัดหลักอานเลยก็มี
- จุดยึดที่ Seat Stay นี้ แร็คบางยี่ห้อให้เป็นขาอย่างดี บางยี่ห้อให้เหล็กรูมาดัดเอาเอง (ไม่สวย)
- บางคันใช้ดิสค์เบรก ต้องเลือกแบบที่ขาแร็คออกแบบมาเฉพาะเพื่อหลบแม่ปั๊ม
- ฟังชั่นสปริงรัดของด้านบนมีโอกาสใช้น้อยมาก หนักรถเปล่าๆ
- บางอันมีที่ยึดไฟท้ายมาให้ด้วย ติดตั้งไฟท้ายแล้วลงตัวมากๆ

แร็คที่ดี
- จะมีราวแขวนกระเป๋าอยู่อีกชั้นด่านล่าง ผมเรียกว่าแร็คแบบ 2 ชั้น ประโยชน์ก็คือแม้แขวนกระเป๋าข้างอยู่ ก็ยังเปิดหยิบของกระเป๋าที่อยู่ด้านบนได้อย่างง่ายดาย แถมจะปลดกระเป๋าข้างออกก็ทำได้สะดวกรวดเร็วเช่นกัน
- แร็คยิ่งกว้าง ยิ่งดี เพราะจะวางของด้านบนได้มันคง รัดแน่นกว่า
- คือแร็คที่เหมาะสมกับการใช้งานของเรา ไม่จำเป็นต้องเป็นของมีราคาแพง
ข้อควรระวัง
- เฟรมในรถบางคัน หางปลาหนาไม่เท่ากัน ยึดแร็คแล้วนอทสั้นเกินไป หมุนไปไม่กี่เกลียวก็สุดแล้ว จะอันตรายตอนบรรทุกของหนักๆ ไม่ค่อยได้ตรวจเช็ครถบ่อย นอทจะคลาย หลุดหาย
- ในทางกลับกัน บางคันใช้นอทยึดยาวเกิน มันจะไปชนกับโซ่ (แก้ด้วยการใช้นอทสั้นหรือตัดให้พอดีกับเฟรม)
- แร็คบางอัน บรรทุกของหนักๆ แล้วมันให้ตัวได้ ส่งผลให้ขี่แล้วรู้สึกรถมันแกว่ง ย้วย (แก้ด้วยการบรรทุกน้อยลง / หรือขี่ช้าลง)

คร่าวๆ เฉพาะแร็คหลังครับ

แร็คหน้า วุ่นวายกว่าอีกเยอะ

คำแนะนำดีๆครับ แถมด้วย
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 7&t=630788
ส่วนตัว สำหรับโครโมลี่ ผมชอบของตัวนี้
http://www.thaimtb.com/forum/viewtopic. ... 2&t=615329
แต่ก็แพ้ความเบาของ Blackburn EX-1 RACK http://www.blackburndesign.com/racks/re ... zf9pFd2TTo แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นของยี่ห้อนี้ครับ มีของไต้หวัน(หรือของจีนไปแล้ว? ) ผมเคยซื้อรุ่นเสือภูเขาจากไต้หวัน เหมือนของBlackburnที่ผมซื้อจากอเมริกาเปี๊ยบเลย เดี๋๊ยวนี้TCAนำเข้ามาขายแล้ว

[Dhandranunda]

ขอบคุณมากครับสำหรับคำแนะนำ