เคล็ดลับนักปั่น...กฎ-กติกา การปั่นเรียงแถวในขบวน(ภาษาอังกฤษ)

[pskorat]

เป็นสำเนาจดหมายตอบกลับไปยังสมาชิกของวารสาร RBR โดยบรรณาธิการ/ผู้พิมพ์ ที่มีคำถามไปยังเขาว่า...จะป้องกันหรือควรทำอย่างไรเมื่ออยู่ในขบวนแถว เพราะ ...แม้แต่มืออาชีพยังกลิ้ง !!!

A paceline is a pact. When you form up into a paceline, you’ve made an implicit agreement and a promise to everyone else in the group. The agreement: You’ll work together, safely and steadily, to further the group’s goals. The promise: That you know the basic rules of paceline riding and that you’re alert and ready to ride together.

No false moves. The essence of paceline riding is predictability. Any abrupt moves or unexpected actions dangerously disrupt the paceline. If a rider near the front gets squirrely, the reactions can radiate through the paceline like a sports crowd doing the wave.

Don’t get grabby on the brakes. If you’re getting too close to the wheel in front of you, soft pedal to let your bike slow slightly, then smoothly resume applying power. If that's not enough, feather the brakes lightly. Never grab them. Or move over gradually till you're slightly out of the draft, and sit up slightly so your chest catches more air. You'll slow gently and regain the correct spacing to the next wheel.

Follow the leader(s). The leaders or riders in front determine which way to rotate depending on the wind and traffic, usually. If the wind is from the side, you would want to rotate into it – if traffic allows. If the side wind is strong, riders may overlap wheels in the formation known as an echelon (assuming there’s enough space on the road, and traffic allows for it). If the wind is straight on, you rotate on whichever side is safest, based on traffic. In many cases, traffic alone will dictate the rotation side – regardless of wind direction. It should be easy to just follow what the leaders set as the "rules." And, if they know what they're doing, it'll be the most efficient way to ride down the road, and the fastest, too.

Keep some safety space. Unless you’re riding with cyclists you know and trust, there’s no need to ride just inches from the wheel you're following. Allowing a gap of 2 feet or so gives you room to maneuver in case of mishaps or obstacles in the road. This is especially important on organized and other rides where you’re likely to form up with riders you don’t know, and can’t necessarily trust like you can your buddies.

Look up the road. Don’t fixate on the rear wheel just ahead. Look around that rider and up the road so you can anticipate things (turns, potholes, traffic) that may cause a reaction by those ahead of you. Let the lower edge of your peripheral vision monitor the gap in front of your wheel.

Protect Your Wheel. Touching wheels with the bike in front of you is one of the leading causes of crashes in a paceline. And you will crash, not the rider in front of you! Protect your wheel. But if you do happen to touch wheels, don’t panic. Remember to turn into – not away from – the wheel you’re rubbing, as you ease off the pedal pressure to fall back just enough to get clear of the wheel you’re following. Then smoothly apply power to get back to your proper position. If you do this right, the rider in front of you might not even realize you’ve touched.

Don’t Get Distracted. Most crashes in pacelines are caused by distractions outside the paceline. For example, a dog running from a yard toward the line, which causes riders to lose focus. The key thing is to always remember that the biggest hazard is that rider in front of you, not anything on the side of the road or up the road or behind you. Your job is to pay attention to that rider directly in front of you.

Ride in the drops. Doing so keeps you in the most aero position, which helps with the overall energy savings you’ll reap, and the overall efficiency of the paceline – the reasons you ride in a paceline. But riding in the drops has the added benefit of protecting you from being “hooked” by another rider’s bar. As riders are moving back down the line, or sometimes in a double paceline, there’s the chance of being hit from the side and getting your bar hooked by someone else’s bar – which can take you down in an instant. In effect, riding in the drops, you “seal off” the bar ends with your arms, making hooking impossible.

Communicate! Pacelines are often quiet, except for double pacelines rolling at a conversational pace. When groups are going faster—and the danger is greater—let your fellow riders know what’s going on. There’s no need to shout out obstacles. Merely pointing at them is sufficient. But if there’s a question about the next intersection, or a turn, it’s far better to tell, or ask, than to guess.

Don’t increase the pace on your pull. The biggest mistake novice riders make is getting all psyched up when they hit the front and increasing the speed several miles per hour. This opens gaps between riders and could blow some of them off the back. It makes the paceline ragged and wastes energy as riders have to surge to close gaps. Granted, it can be tough to know how hard to pedal when you're suddenly feeling the wind. But the solution is easy: Take a quick glance at your computer when you’re the second rider in line. When the leader pulls off, simply maintain that speed (assuming there's no wind or terrain change).

Don’t take monster pulls. There’s no reason to sit on the front for 10 minutes, trying to impress everyone but exhausting yourself. Generally, give up the lead after 1-3 minutes and let other riders have some fun. Sometimes, though, a couple of riders may be much stronger than the others. Then it might be appropriate for them to pull for 5-8 minutes while the rest take short pulls or none at all. Discuss this so everyone knows what’s going on.

You’re the eyes and ears at the front. As the lead rider, you’re the eyes and ears of the group. You are responsible for the whole group’s safety. You must point out road obstacles and watch for traffic at crossroads, shouting a warning if necessary. Try to be an “early warning system,” keeping in mind that a shout may take several seconds to trickle down the line, and may be “lost in translation” along the way.

Responsibility at the back, too. When you rotate to the back of the paceline, you still have a special responsibility. It’s your job to check behind periodically for approaching traffic and calling out “Car back!” when a motorist is approaching. If the group is in a double paceline on a narrow road, someone will yell “Single out” or “Single up,” and the double paceline will form into a single line so the motorist can pass safely.

But when there are no traffic concerns, being last in line is a privileged position. Because no one is behind you to be disrupted by your actions, now’s the time to take a drink or sit up and grab a snack from your jersey pocket. Need to remove a vest or peel your arm warmers? Do it while at the back.

No aero bars! Aero bars are fine for time trialing or long solo rides where they help you cut through the wind and take pressure off your hands. But aero bars are unwelcome in pacelines. A cyclist using aero bars in the paceline is less steady, and hands are far from the brake levers. They present particular dangers, both to themselves and to the other riders – and they should self-select out of pacelines.

If you have any additional tips or rules for safe paceline riding, please share them on the Comments page.

Comment

John Marsh

Editor & Publisher

[waranon1974]

ขอบคุณครับ

[Red Lion]

ขออนุญาต จขกท. ทำการแปล เพื่อให้เป็นประโยชน์ ต่อเพื่อนนักปั่นท่านอื่น

เป็นสำเนาจดหมายตอบกลับไปยังสมาชิกของวารสาร RBR โดยบรรณาธิการ/ผู้พิมพ์ ที่มีคำถามไปยังเขาว่า...จะป้องกันหรือควรทำอย่างไรเมื่ออยู่ในขบวนแถว เพราะ ...แม้แต่มืออาชีพยังกลิ้ง !!!

A paceline is a pact. When you form up into a paceline, you’ve made an implicit agreement and a promise to everyone else in the group. The agreement: You’ll work together, safely and steadily, to further the group’s goals. The promise: That you know the basic rules of paceline riding and that you’re alert and ready to ride together.

การปั่นจักรยานเป็นแถวเรียงกันหรือแบบเป็นกลุ่ม (คหสต.สงสัยว่า ทำไม เขาไม่ใช้คำว่า Peloton หรือเขาใช้เฉพาะเวลามีการแข่งขัน??)
เมื่อมีการปั่นจักรยานเป็นแถวเรียงกันต่อเนื่อง ควรจะต้องมีการทำการตกลง และสัญญาร่วมกันภายในกลุ่ม ว่า พวกเราจะทำการปั่นร่วมกัน อย่างปลอดภัย สม่ำเสมอตลอดเส้นทาง ให้เป็นเป้าหมายของการปัน และ ให้คำมั่นว่าทุกคนทำความเข้าใจกฎพื้นฐานของการปั่นจักรยานแบบเรียงแถวต่อเนื่อง มีการตื่นตัวและเตรียมพร้อมอยู่เสมอ ระหว่างการปั่นNo false moves. The essence of paceline riding is predictability. Any abrupt moves or unexpected actions dangerously disrupt the paceline. If a rider near the front gets squirrely, the reactions can radiate through the paceline like a sports crowd doing the wave.

อย่าปั่นส่ายไปส่ายมา
การที่สามารถคาดการได้ล่วงหน้ามีความจำเป็นอย่างยิ่งในการปั่น การหยุดการเคลื่อนที่ หรือ การเคลื่นที่ทำให้คาดการล่วงหน้าได้ไม่ทัน จะก่อให้เกิดอันตรายหรือทำให้กลุ่มแตกกระจายได้ ถ้าหากนักปั่นในกลุ่มหน้าเกิดความผิดปกติ จะมีผลต่อเนื่องต่อกลุ่มการปั่น คล้ายกับการทำ wave (คลื่น) เวลาเชียร์ฟุตบอลบนอัฒจันทร์
Don’t get grabby on the brakes. If you’re getting too close to the wheel in front of you, soft pedal to let your bike slow slightly, then smoothly resume applying power. If that's not enough, feather the brakes lightly. Never grab them. Or move over gradually till you're slightly out of the draft, and sit up slightly so your chest catches more air. You'll slow gently and regain the correct spacing to the next wheel.

พยายามอย่ากำเบรคกระทันหันในระหว่างปั่นอยู่ในกลุ่ม
หากปั่นแล้วมีระยะล้อหน้าเราใกล้กับล้อหลังคันหน้า ใกล้กันมาก ให้ทำการชลอรอบขาการปั่นให้ช้าลง และเพิ่มรอบขาเมื่อระยะห่างมากขึ้น หากยังไม่พอให้ใช้วิธีทำการเลียเบรคเล็กน้อย ไม่ให้กำเบรคหรือเบรคแล้วทำให้รถชลอตัวลงเร็วเกินไป (คันหลังจะชนหรือเสยได้) อีกวิธีหนึงก็คือ ทำการให้หลุดจากการดราฟ (ดูด) โดยเบี่ยงออกซ้ายหรือขวาเล็กน้อย เป็นการเพิ่มแรงต้านของลม จะทำให้ความเร็วชลอลงเล็กน้อย หรือใช้วิธี ยืดตัวขึ้น ขยายแผ่นออก เพื่อให้รับลมมากขึ้น จะทำให้การชลอความเร็วลงนุ่มนวลกว่าการบีบเบรค กระทันหัน หรือ ทำให้ความเร็วกระตุก เป็นช่วงๆ จะทำให้รักษาระยะระหว่างคันหน้าได้ดีขึ้นFollow the leader(s). The leaders or riders in front determine which way to rotate depending on the wind and traffic, usually. If the wind is from the side, you would want to rotate into it – if traffic allows. If the side wind is strong, riders may overlap wheels in the formation known as an echelon (assuming there’s enough space on the road, and traffic allows for it). If the wind is straight on, you rotate on whichever side is safest, based on traffic. In many cases, traffic alone will dictate the rotation side – regardless of wind direction. It should be easy to just follow what the leaders set as the "rules." And, if they know what they're doing, it'll be the most efficient way to ride down the road, and the fastest, too.

ปฎิบัติตามผู้นำ
ผู้นำกลุ่ม หรือผู้ที่อยู่ในกลุ่มหน้า จะเป็นผู้กำหนด ว่าจะให้กลุ่มไปในทิศทางใด ขึ้นอยู่กับทิศทางลม หรือ การจราจรขณะนั้น ซึ่งโดยปกติแล้ว หากมีลมเข้ามาด้านข้าง หากลมแรงอาจจะมีการปรับตำแหน่ง โดยที่ล้ออาจจะมีการ overlap กันได้บ้าง (echelon) หากมีพื้นที่ผิวถนนเพียงพอ หากทิศทางลมมาในแนวตรง การหมุนตำแหน่งลงมาให้ทำในทิศทางที่ปลอดภัย ในหลายๆ กรณีการหมุนตำแหน่งขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรอย่างเดียว ทั้งนี้และทั้งนั้น วิธีที่ง่ายที่สุดคือการปฎิบัติตามผู้นำ ทำมีการตกลง ระบบการปั่นกันล่วงหน้า (หากทำได้) และให้รู้ว่าขณะปั่นนั้นเราความจะทำอย่างไร จะทำให้กลุ่มที่ปั่นอยู่นั้นมีประสิทธิภาพสูงสุดในการปั่น และ ปั่นได้เร็วด้วยKeep some safety space. Unless you’re riding with cyclists you know and trust, there’s no need to ride just inches from the wheel you're following. Allowing a gap of 2 feet or so gives you room to maneuver in case of mishaps or obstacles in the road. This is especially important on organized and other rides where you’re likely to form up with riders you don’t know, and can’t necessarily trust like you can your buddies.
มีการเว้นระยะที่ปลอดภัยแม้ว่านักปั่นที่ปั่นด้วยกันจะรู้ใจและไว้ใจกัน หรือ ปั่นด้วยกันมานานแล้ว ก็ไม่จำเป็นที่จะเชื่อใจขนาดจี้ให้ระยะแทบจะล้อติดชนกัน โดยระยะที่เหมาะสมคือ ประมาณ 2 ฟุต เพื่อให้มีระยะเพียงพอที่จะปรับตัว สำหรับกรณี มีการเปลี่ยนแปลง หรืออุปสรรคบนถนน จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีการจัดการรูปแบบการปั่น และให้นักปั่นท่านอื่นๆ ที่ร่วมปั่นกันเสมือนหนึ่งว่าไม่รู้จักกันมาก่อน และ อย่าไว้ใจซึ่งกันและกันมากเกินไป Look up the road. Don’t fixate on the rear wheel just ahead. Look around that rider and up the road so you can anticipate things (turns, potholes, traffic) that may cause a reaction by those ahead of you. Let the lower edge of your peripheral vision monitor the gap in front of your wheel.

อย่าจ้องมองล้อหล้งคันหน้าเพียงอย่างเดียวให้ทำการมองรอบๆ นักปั่น และ มองถนนข้างหน้าด้วย ซึ่งอาจจะมีหลายสิ่งหลายอย่างได้แก่ ทางเลี้ยว ทางแยก หลุม รถติด หรือ ไฟจราจร ที่จะทำให้กลุ่มหน้าต้องชลอหรือเปลี่ยนแปลงการปั่น ให้ทำการชำเลืองด้วยด้านล่างของสายตา เพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างคันหน้าเท่านั้นProtect Your Wheel. Touching wheels with the bike in front of you is one of the leading causes of crashes in a paceline. And you will crash, not the rider in front of you! Protect your wheel. But if you do happen to touch wheels, don’t panic. Remember to turn into – not away from – the wheel you’re rubbing, as you ease off the pedal pressure to fall back just enough to get clear of the wheel you’re following. Then smoothly apply power to get back to your proper position. If you do this right, the rider in front of you might not even realize you’ve touched.
ปกป้องรักษาล้อของตัวเอง ระหว่างการปั่น สาเหตุหลักอย่างหนึ่งการการกิดอุบัติเหตุและมีการล้มเกิดขึ้นในการปั่นเป็นกลุ่มก้อน คือ ล้อหน้าของเราไปแตะล้อหลังคันหน้า ซึ่งจะไม่ใช่เฉพาะเราที่ล้ม แต่จะทำให้คันหลังที่ตามมาล้มต่อเนื่องกันไปด้วย ดังนั้น ต้องปกป้องล้อของเราไว้ให้ดี แต่หากมีการแตะกันของล้อเกิดขึ้น ให้ระมัดระวังอย่างตื่นตระหนกตกใจ โดยจำไว้ว่า “อย่าหักหลบทันที” เพียงแต่ให้ตามล้อคันเดิมและลดแรงการกดบันไดลงให้เพียงพอที่จะรักษาระยะห่างให้เพิ่มขึ้นเท่าเดิม และค่อยๆเพิ่มแรงขึ้นเพื่อรักษาระยะเดิมไว้ หากทำได้ คันหน้าอาจจะไม่รู้สึกด้วยซ้ำว่าล้อหน้าเราไปแตะล้อหลังเขา
(คหสต. ดูแลรักษาล้อของตัวเองด้วย หลังการปั่น ไม่ลืม ถอดทิ้งไว้ เพราะเห็นหลายรายชอบถอดทิ้งไว้ ลานจอดรถ แล้วกลับบ้านไปล้อเดียว...)Don’t Get Distracted. Most crashes in pacelines are caused by distractions outside the paceline. For example, a dog running from a yard toward the line, which causes riders to lose focus. The key thing is to always remember that the biggest hazard is that rider in front of you, not anything on the side of the road or up the road or behind you. Your job is to pay attention to that rider directly in front of you.
อย่าสับสน อย่าเสียสมาธิ ในการปั่นการล้มหรือชนกันส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการปั่นกลุ่มเกิดจากการ ทำให้สับสนที่มาจากภายนอกกลุ่ม ตัวอย่างได้แก่ สุนัขวิ่งมาจากสวนตามแนวเส้นทางปั่น ทำให้นักปั่นเสียสมาธิ ปัจจัยสำคัญให้จำไว้ว่า อันตราจที่ใหญ่หลวงที่สุดที่จะเกิดขึ้นได้กับนักปั่นคือ นักปั่นที่อยู่ข้างหน้าเรา ไม่ใช่ข้างๆ หรือข้างหลัง ให้เราสนใจต่อนักปั่นข้างหน้า
(คหสต. : น่าจะหมายความว่า หากมีสุนัข วิ่งไล่ตามมาจากทางด้านข้าง อย่าไปสนใจมันมาก ให้ดูคนหน้าเข้าไว้ มิฉะนั้นจะเสียสมาธิได้ แต่หากสุนัขวิ่งจากด้านข้าง หรือ จะมาตัดหน้า เราก็ควรระวังไว้ด้วย ไม่ใช้ดูแต่ล้อคันหน้าเพียงอย่างเดียว แต่ผู้เขียนคงหมายความว่า หาก มีสุนัขวิ่งมาแล้วมัวแต่กังวลสุนัขแล้วรถส่าย อาจจะชนคันหน้า, คันข้าง หรือ คันหลังจะชนเราได้)Ride in the drops. Doing so keeps you in the most aero position, which helps with the overall energy savings you’ll reap, and the overall efficiency of the paceline – the reasons you ride in a paceline. But riding in the drops has the added benefit of protecting you from being “hooked” by another rider’s bar. As riders are moving back down the line, or sometimes in a double paceline, there’s the chance of being hit from the side and getting your bar hooked by someone else’s bar – which can take you down in an instant. In effect, riding in the drops, you “seal off” the bar ends with your arms, making hooking impossible.
การจับตำแหน่งดรอปเวลาปั่นการทำเช่นนี้จะทำให้อยู่ในตำแหน่งแอร์โร่มากที่สุด ทำให้ประหยัดพลังงาน และทำให้ประสิทธิภาพรวมของกลุ่มดีขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลที่ทำให้ปรับตำแหน่งมาจับดรอปกัน แต่การก้มจัดดรอปนั้นจะช่วยเพิ่มการป้องกันไม่ให้เกิดการเกี่ยวกันของแฮนด์จากคันอื่น เช่นการเคลื่อตำแหน่งลงจากผู้นำของคันหน้า หรือการมีการปั่นเรียงแถวคู่ ซึ่งมีโอกาสที่จะทำให้เกิดการเกี่ยวกันของแฮนด์ระหว่างกันและทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือการล้มได้ ผลจากการจับดรอป จะทำให้แขนของเราเป็นเครื่องป้องกันปลายของแฮนด์ ทำให้ลดการเกี่ยวกันได้
Communicate! Pacelines are often quiet, except for double pacelines rolling at a conversational pace. When groups are going faster—and the danger is greater—let your fellow riders know what’s going on. There’s no need to shout out obstacles. Merely pointing at them is sufficient. But if there’s a question about the next intersection, or a turn, it’s far better to tell, or ask, than to guess.
การติดต่อสื่อสารการปั่นแบบกลุ่มแบบเรียงแถวมักจะเงียบๆ กัน ยกเว้นการปั่นแบบแถวคู่ระหว่างการ rolling ที่มีการสนทนาการระหว่างทาง แต่เมื่อกลุ่มเพิ่มความเร็วแล้ว อันตรายจะเพิ่มมากขึ้น ดังนั้นความจะทำให้ผู้ที่ปั่นตามมาในกลุ่มรับรู้ว่า จะมีอะไรเกิดขึ้น เช่น มีการเพิ่มความเร็ว หรือการเลี้ยว หรือ ชลอ หรือ เจอหลุม ไม่จำเป็นต้องตะโกนเสียงดัง บางครั้งใช้วิธีชี้ก็เพียงพอ เช่นเจอหลุม แต่หากมีคำถามเกิดขึ้น เช่นเมื่อเจอแยก ,ทางเลี้ยว เป็นการดีที่จะถาม หรือ บอก ดีกว่าการเดาDon’t increase the pace on your pull. The biggest mistake novice riders make is getting all psyched up when they hit the front and increasing the speed several miles per hour. This opens gaps between riders and could blow some of them off the back. It makes the paceline ragged and wastes energy as riders have to surge to close gaps. Granted, it can be tough to know how hard to pedal when you're suddenly feeling the wind. But the solution is easy: Take a quick glance at your computer when you’re the second rider in line. When the leader pulls off, simply maintain that speed (assuming there's no wind or terrain change).
อย่าทำการเพิ่มระยะห่างระหว่างที่คุณเป็นผู้นำความผิดพลาดใหญ่ๆของนักปั่นมือใหม่ เกิดขึ้น จากความเครียด (หลอน) เมื่อต้องขึ้นนำกลุ่ม และ เพิ่มความเร็วในระยะทางหลาย กม.ต่อ ชั่วโมง ทำให้เกิดระยะห่างระหว่างกลุ่มมากขึ้น อาจจะทำให้หลายคนเกิดการหลุดกลุ่มได้ ทำให้กลุ่มหลังที่หลุดต้องเสียพลังงานที่จะปั่นให้กลับมาเกาะได้เหมือนเดิม เป็นการยากที่จะประเมินว่าจะต้องเพิ่มแรงเท่าไรเมื่อเจอลม หากท่านเป็นนักปั่นคนที่สอง หากผู้นำกลุ่มเริ่มทิ่งห่าง ให้พยายามรักษาความเร็วเดิมให้มากที่สุด บนสมมุติฐานว่าไม่มีลมหรือสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง
(คหสต. เข้าใจว่า หากผู้นำกลุ่มเป็นมือใหม่และเพิ่มความเร็วมากเกินที่จะตาม หากเราเป็นคนที่สอง ให้พยายามรักษาความเร็วเดิมไว้ เพื่อให้คนข้างหลังที่ตามมายังคงเกาะกลุ่มอยู่ได้ กลุ่มจะไม่แตกกระจาก แล้วปล่อยให้คนแรกนำไปจนหมดแรงและก็จะกลับมากเข้ากลุ่มตามเดิม หรือ ปล่อยมันปั่นไปคนเดียว ... แฮ่ะ แฮ่ะ) Don’t take monster pulls. There’s no reason to sit on the front for 10 minutes, trying to impress everyone but exhausting yourself. Generally, give up the lead after 1-3 minutes and let other riders have some fun. Sometimes, though, a couple of riders may be much stronger than the others. Then it might be appropriate for them to pull for 5-8 minutes while the rest take short pulls or none at all. Discuss this so everyone knows what’s going on.

อย่าลากแบบบ้าพลัง
ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องลากต่อเนื่องเป็นระยะเวลานาน เกินสิบนาที เพื่อที่จะพยายามโชว์พราว แต่ทำให้ให้หมดแรง หม้อน้ำแตก ก่อนเวลาอันควร ทั่วๆไปแล้ว ผู้นำมักจะเปลี่ยนให้ผู้อื่นขึ้นนำบ้าง ทุกๆ 1-3 นาที เพื่อเพิ่มความสนุกให้ผู้อื่นบ้าง (คหสต.หากแรงพอๆกัน) แต่ในบางครั้ง อาจจะมีเพียง หนึ่งหรือสองคนเท่านั้น ที่แข็งแรงที่สุด มากกว่าผู้อื่น อาจจะผลัดกันขึ้นนำ เป็นระยะเวลา 5-8 นาที และมีการพักเป็นช่วงๆ โดยที่เหลือ อาจจะหมกอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม ให้ทำการคุยและตกลงกันล่วงหน้า หรือ ระหว่างปั่น ว่าจะใช้แนวทางไหน เพื่อให้รับทราบและเข้าใจกัน (คหสต. อันนี้สำรัญ เพื่อไม่ให้เกิดการเข้าใจผิด หรือ ไม่พอใจกันภายหลัง)
You’re the eyes and ears at the front. As the lead rider, you’re the eyes and ears of the group. You are responsible for the whole group’s safety. You must point out road obstacles and watch for traffic at crossroads, shouting a warning if necessary. Try to be an “early warning system,” keeping in mind that a shout may take several seconds to trickle down the line, and may be “lost in translation” along the way.
ผู้นำเป็นหูเป็นตาเมื่อท่านเป็นผู้นำของกลุ่ม คุณจะต้องรับผิดชอบความปลอดภัยของกลุ่มทั้งหมด คุณจะต้องชี้ตำแหน่งของอุปสรรคบนถนน และ ทำการดูการจราจร บนถนน, ด้านข้างตลอด และ ให้เสียงหรือสัญญาญเมื่อจำเป็น และพยายามแจ้งล่วงหน้าให้ได้มากที่สุด จำไว้ว่า การตะโกนอาจจะใช้เวลาหลายวินาที กว่าจะถึงคนท้ายๆ หรือ อาจจะทำให้เกิดการบิดเบือนของการสื่อสารขึ้นได้ ให้ระวัง (คหสต. สมัยเรียนเคยเล่นเกมส์ บอกต่อ จากหน้าห้องถึงหลังห้อง แล้วผลลัพธ์ออกมาคนละเรื่องกันเลย)
Responsibility at the back, too. When you rotate to the back of the paceline, you still have a special responsibility. It’s your job to check behind periodically for approaching traffic and calling out “Car back!” when a motorist is approaching. If the group is in a double paceline on a narrow road, someone will yell “Single out” or “Single up,” and the double paceline will form into a single line so the motorist can pass safely.
ระวังหลังด้วย
เมื่อคุณย้ายตำแหน่งลงมาด้านท้ายของขบวน คุณยังมีความรับผิดชอบพิเศษอยู่คือ ต้องทำการตรวจสอบด้านหล้งอยู่เสมอ โดยเฉพาะ เมื่อมีรถยนต์ตามมา ให้ตะโกน “รถ หลัง” เมื่อรถเริ่มใกล้เข้ามา หากกลุ่มมีการปั่นแบบแถวเรียงคู่ บนถนนแคบ อาจจะตะโกนให้ปรับเป็น “แถวเดียว” หรือ “รถแซง” เพื่อปรับขบวนให้รถยนต์สามารถแซงขึ้นได้อย่างปลอดภัยBut when there are no traffic concerns, being last in line is a privileged position. Because no one is behind you to be disrupted by your actions, now’s the time to take a drink or sit up and grab a snack from your jersey pocket. Need to remove a vest or peel your arm warmers? Do it while at the back.

หากรถโล่งหรือไม่มีปัญหาการจราจร การอยู่ท้ายสุดมีข้อได้เปรียบคือ ไม่มีใครอยู่หลังคุณที่จะต้องทำให้ระมัดระวังเป็นพิเศษ ดังนั้นคุณสามารถใช้เวลาอันมีค่านี้ หยิบกระบอกน้ำขึ้นมาดื่ม กินขนม ขยับตำแหน่งที่นั่งปั่น ปรับเสื้อ ผ้า (คหสต.ไม่ถึงขึ้น, จอดฉี่, หวีผม ,ทาครีม, โทรบอก ผบ มิฉะนั้นจะหลุดยาว)
No aero bars! Aero bars are fine for time trialing or long solo rides where they help you cut through the wind and take pressure off your hands. But aero bars are unwelcome in pacelines. A cyclist using aero bars in the paceline is less steady, and hands are far from the brake levers. They present particular dangers, both to themselves and to the other riders – and they should self-select out of pacelines.ไม่ใช้ แอร์โร่บาร์อุปกรณ์ แอร์โร่บาร์ มักใช้สำหรับการปั่นแบบ Time Trial หรือ การปั่นแบบเดี่ยว เพื่อช่วยในการลดแรงประทะจากลม และ ลดน้ำหนักกดลงบนแขน แต่ แอร์โร่บาร์จะไม่เป็นที่ยินดีต้อนรับสำหรับการปั่นแบบกลุ่ม นักปั่นที่ใช้แอร์โร่บาร์ จะไม่สามารถปั่นได้ความเร็วสม่ำเสมอได้ เนื่องจากมืออยู่ไกลจากตำแหน่งเบรค ทำให้โอกาสเกิดอันตรายต่อตัวเองและต่อผู้อื่น เขาควรพิจารณาตัวเองที่จะปั่นออกนอกกลุ่ม
(คหสต. เคยปั่นไปหัวหิน งานสวนธน กลาง stage สุดท้าย เราเริ่มหมดแรง กำลังหาคนเกาะอยู่ มีนักปั่นอยู่หน้า ปั่น TT มีแอร์โร่บาร์ สังเกตุว่าพอมีคนจะเกาะ เขาก็ยก พอจะเกาะอีกก็ยก ไม่ยอมให้เกาะ ทั้งที่มีป้าย no. ติด อยู่ แสดงว่าเป็นขาแรง ควรอยู่กลุ่มหน้าเร่งไปถวายพระพร แต่ยังไม่ยอมให้ใครดูดเกาะ ดังนั้น พออ่านบทความนี้แล้วมองในแง่ดีว่า นักปั่นท่านนั้นอาจจะเป็นห่วงความปลอดภัยสำหรับนักปั่นที่กำลังจะดูดตามมาก็ได้)
If you have any additional tips or rules for safe paceline riding, please share them on the Comments page.

Comment

John Marsh

Editor & Publisher

ขอบคุณ จขกท อีกครั้ง เพราะพยายามหา กฎเกณฑ์เหล่านี้อยู่ เพราะหลายๆ ที่ว่า นี้ เราเคยทำพลาดเนื่องจากไม่รู้ อยู่นาน แต่โชคดีไม่เคยทำให้เกิดอุบัติเหตุ ในการปั่น

[pskorat]

ขอบคุณ คุณ Red Lion มา ณ ที่นี้ครับที่กรุณาช่วยถอดความเป็นภาษาไทยให้

สำหรับผม ...อายุที่เพิ่มมากขึ้น ทำให้รู้กับตัวเองว่า ...เวลา(ที่จะทำงานให้ส่วนรวม)ยิ่งมีน้อยลง พระอาทิตย์ตกเร็วขึ้นทุกวัน ทุกวัน จริงๆ...

[Red Lion]

ด้วยความยินดีครับ

อาจจะสามารถแก้หัวข้อกระทู้ เป็น (ภาษาอังกฤษ +ไทย) ก็ได้ครับ

แม้รู้สึกพระอาทิตย์จะตกเร็วแต่ก็ แผ่แสงแจ่มจรัสระหว่างวัน เนื่องด้วยมากด้วยประสบการณ์

[เป้(MAHACHAI)]

บทความของคุณ pskorat มีประโยชน์มาก ผมขออนุญาต นำไปให้เพื่อนนักปั่นอ่านและทำความเข้าใจนะครับ และขอขอบคุณ คุณRed lion ที่เสียสละเวลาแปลให้ ขอบคุณครับ

[Red Lion]

ทำการ edit แก้ไข เล็กน้อย และ จัดหมวดหมู่เป็นหัวข้อ ให้ครับ


กฎกติการการปั่นเรียงแถวเป็นขบวน
1.การปั่นจักรยานเป็นแถวเรียงกันหรือแบบเป็นกลุ่ม (ผู้แปล.สงสัยว่า ทำไม เขาไม่ใช้คำว่า Peloton หรือเขาใช้เฉพาะเวลามีการแข่งขัน??)

เมื่อมีการปั่นจักรยานเป็นแถวเรียงกันต่อเนื่อง ควรจะต้องมีการทำการตกลง และสัญญาร่วมกันภายในกลุ่ม ว่า พวกเราจะทำการปั่นร่วมกัน อย่างปลอดภัย สม่ำเสมอตลอดเส้นทาง ให้เป็นเป้าหมายของการปั่น และ ให้คำมั่นว่าทุกคนทำความเข้าใจกฎพื้นฐานของการปั่นจักรยานแบบเรียงแถวต่อเนื่อง มีการตื่นตัวและเตรียมพร้อมอยู่เสมอ ระหว่างการปั่น

2.อย่าปั่นส่ายไปส่ายมา

การที่สามารถคาดการได้ล่วงหน้ามีความจำเป็นอย่างยิ่งในการปั่น การหยุดการเคลื่อนที่ หรือ การเคลื่นที่ทำให้คาดการล่วงหน้าได้ไม่ทัน จะก่อให้เกิดอันตรายหรือทำให้กลุ่มแตกกระจายได้ ถ้าหากนักปั่นในกลุ่มหน้าเกิดความผิดปกติ จะมีผลต่อเนื่องต่อกลุ่มการปั่น คล้ายกับการทำ wave (คลื่น) เวลาเชียร์ฟุตบอล

3.พยายามอย่ากำเบรคกระทันหันในระหว่างปั่นอยู่ในกลุ่ม

หากปั่นแล้วมีระยะล้อหน้าเราใกล้กับล้อหลังคันหน้า ใกล้กันมาก ให้ทำการชลอรอบขาการปั่นให้ช้าลง และเพิ่มรอบขาเมื่อระยะห่างมากขึ้น หากยังไม่พอให้ใช้วิธีทำการเลียเบรคเล็กน้อย ไม่ให้กำเบรคหรือเบรคแล้วทำให้รถชลอตัวลงเร็วเกินไป (คันหลังจะชนหรือเสยได้) อีกวิธีหนึงก็คือ ทำการให้หลุดจากการดราฟ (ดูด) โดยเบี่ยงออกซ้ายหรือขวาเล็กน้อย เป็นการเพิ่มแรงต้านของลม จะทำให้ความเร็วชลอลงเล็กน้อย หรือใช้วิธี ยืดตัวขึ้น ขยายแผ่นอก เพื่อให้รับลมมากขึ้น จะทำให้การชลอความเร็วลงนุ่มนวลกว่าการบีบเบรค กระทันหัน หรือ ทำให้ความเร็วกระตุก เป็นช่วงๆ จะทำให้รักษาระยะระหว่างคันหน้าได้ดีขึ้น

4.ปฎิบัติตามผู้นำ

ผู้นำกลุ่ม หรือผู้ที่อยู่ในกลุ่มหน้า จะเป็นผู้กำหนด ว่าจะให้กลุ่มไปในทิศทางใด ขึ้นอยู่กับทิศทางลม หรือ การจราจรขณะนั้น ซึ่งโดยปกติแล้ว หากมีลมเข้ามาด้านข้าง หากลมแรงอาจจะมีการปรับตำแหน่ง โดยที่ล้ออาจจะมีการ overlap กันได้บ้าง (echelon) หากมีพื้นที่ผิวถนนเพียงพอ หากทิศทางลมมาในแนวตรง การหมุนตำแหน่งลงมาให้ทำในทิศทางที่ปลอดภัย ในหลายๆ กรณีการหมุนตำแหน่งขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรอย่างเดียว ทั้งนี้และทั้งนั้น วิธีที่ง่ายที่สุดคือการปฎิบัติตามผู้นำ ทำการตกลง ระบบการปั่นกันล่วงหน้า (หากทำได้) ว่าจะปั่นในรูปแบบใด และให้รู้ว่าขณะปั่นนั้นเราความจะทำอย่างไร จะทำให้กลุ่มที่ปั่นอยู่นั้นมีประสิทธิภาพสูงสุดในการปั่น และ ปั่นทำความเร็วได้ด้วยทั้งกลุ่ม

5.มีการเว้นระยะที่ปลอดภัย

แม้ว่านักปั่นที่ปั่นด้วยกันจะรู้ใจและไว้ใจกัน หรือ ปั่นด้วยกันมานานแล้ว ก็ไม่จำเป็นที่จะเชื่อใจขนาดจี้ให้ระยะแทบจะล้อติดชนกัน โดยระยะห่างระหว่างล้อหลังคันหน้าที่เหมาะสมคือ ประมาณ 2 ฟุต เพื่อให้มีระยะเพียงพอที่จะปรับตัว สำหรับกรณี มีการเปลี่ยนแปลง หรืออุปสรรคบนถนน จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีการจัดการรูปแบบการปั่น และให้นักปั่นท่านอื่นๆ ที่ร่วมปั่นกัน ให้คิดเสมือนหนึ่งว่าเราไม่รู้จักกันมาก่อน และ อย่าไว้ใจซึ่งกันและกันมากเกินไป

6.ให้มองถนน อย่าจ้องมองล้อหล้งคันหน้าเพียงอย่างเดียว
ให้ทำการมองรอบๆ นักปั่น และ มองถนนข้างหน้าด้วย ซึ่งอาจจะมีหลายสิ่งหลายอย่างได้แก่ ทางเลี้ยว ทางแยก หลุม รถติด หรือ ไฟจราจร ที่จะทำให้กลุ่มหน้าต้องชลอหรือเปลี่ยนแปลงการปั่น วิธีรักษาระยะห่างของคันหน้า ใช้เทคนิคทำการชำเลืองด้วยด้านล่างของสายตา เพื่อตรวจสอบระยะห่างระหว่างคันหน้าเท่านั้น

7.ปกป้องรักษาล้อของตัวเอง ระหว่างการปั่น

สาเหตุหลักอย่างหนึ่งการการกิดอุบัติเหตุและมีการล้มเกิดขึ้นในการปั่นเรียงแถวเป็นกลุ่ม คือ ล้อหน้าของเราไปแตะล้อหลังคันหน้า ซึ่งจะไม่ใช่เฉพาะเราที่ล้ม แต่จะทำให้คันหลังที่ตามมาล้มต่อเนื่องกันไปด้วย ดังนั้น ต้องปกป้องล้อของเราไว้ให้ดี แต่หากมีการแตะกันของล้อเกิดขึ้น ให้ระมัดระวังอย่างตื่นตระหนกตกใจ โดยจำไว้ว่า “อย่าหักหลบทันที” เพียงแต่ให้ตามล้อคันเดิมและลดแรงการกดบันไดลงให้เพียงพอที่จะรักษาระยะห่างให้เพิ่มขึ้นเท่าเดิม และค่อยๆเพิ่มแรงขึ้นเพื่อรักษาระยะเดิมไว้ หากทำได้ดี คันหน้าอาจจะไม่รู้สึกด้วยซ้ำว่าล้อหน้าเราไปแตะล้อหลังเขา
(ผู้แปล. เคยเห็นจะๆ ในทริป นักปั่นท่าทางมืออาชีพ ปั่นอยู่แล้วยกตัวขึ้น หันไปดูเพื่อนในกลุ่ม พอดีคันหน้าชลอ ตัวเองเลยไปเสยคันหลังล้ม
และนอกจากดูแลระหว่างปั่นแล้วควร ดูแลรักษาล้อของตัวเองด้วย หลังการปั่น ไม่ลืม ถอดทิ้งไว้ เพราะเห็นหลายรายชอบถอดทิ้งไว้ ลานจอดรถ แล้วกลับบ้านไปล้อเดียว...ฮา)

8.อย่าสับสน อย่าเสียสมาธิ ในการปั่น

การล้มหรือชนกันส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการปั่นกลุ่มเกิดจากการ ทำให้สับสนที่มาจากภายนอกกลุ่ม ตัวอย่างได้แก่ สุนัขวิ่งมาจากสวนตามแนวเส้นทางปั่น ทำให้นักปั่นเสียสมาธิ ปัจจัยสำคัญให้จำไว้ว่า อันตราจที่ใหญ่หลวงที่สุดที่จะเกิดขึ้นได้กับนักปั่นคือ นักปั่นที่อยู่ข้างหน้าเรา ไม่ใช่ข้างๆ หรือข้างหลัง ให้เราสนใจต่อนักปั่นข้างหน้าเป็นดีที่สุด
(ผู้แปล : น่าจะหมายความว่า หากมีสุนัข วิ่งไล่ตามมาจากทางด้านข้าง อย่าไปสนใจมันมาก ให้ดูคนหน้าเข้าไว้ มิฉะนั้นจะเสียสมาธิได้ แต่หากสุนัขวิ่งจากด้านข้าง หรือ จะมาตัดหน้า เราก็ควรระวังไว้ด้วย ไม่ใช้ดูแต่ล้อคันหน้าเพียงอย่างเดียว แต่ผู้เขียนคงหมายความว่า หาก มีสุนัขวิ่งมาแล้วมัวแต่กังวลสุนัขแล้วรถส่าย อาจจะชนคันหน้า, คันข้าง หรือ คันหลังจะชนเราได้)

9.การจับตำแหน่งดรอปเวลาปั่น
การทำเช่นนี้จะทำให้อยู่ในตำแหน่งแอร์โร่มากที่สุด ทำให้ประหยัดพลังงาน และทำให้ประสิทธิภาพรวมของกลุ่มดีขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลที่ทำให้ปรับตำแหน่งมาจับดรอปกัน แต่การก้มจัดดรอปนั้นจะช่วยเพิ่มการป้องกันไม่ให้เกิดการเกี่ยวกันของแฮนด์จากคันอื่นด้วย เช่นการเคลื่อตำแหน่งลงของคันหน้า หรือการมีการปั่นเรียงแถวคู่ ซึ่งมีโอกาสที่จะทำให้เกิดการเกี่ยวกันของแฮนด์ระหว่างกันและทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือการล้มได้ ผลจากการจัดดรอป จะทำให้แขนของเราเป็นเครื่องป้องกันปลายของแฮนด์ ทำให้ลดการเกี่ยวกันล้มได้

10.การติดต่อสื่อสาร ระหว่างการปั่น

การปั่นแบบกลุ่มแบบเรียงแถวมักจะเงียบๆ กัน ยกเว้นการปั่นแบบแถวคู่ระหว่างการเริ่มปั่น rolling ที่มีการสนทนาการระหว่างทาง แต่เมื่อกลุ่มเพิ่มความเร็วแล้ว อันตรายจะเพิ่มมากขึ้น ดังนั้นความจะทำให้ผู้ที่ปั่นตามมาในกลุ่มรับรู้ว่า จะมีอะไรเกิดขึ้น เช่น มีการเพิ่มความเร็ว หรือการเลี้ยว หรือ ชลอ หรือ เจอหลุม ไม่จำเป็นต้องตะโกนเสียงดัง บางครั้งใช้วิธีชี้ก็เพียงพอ เช่นเจอหลุม แต่หากมีคำถามเกิดขึ้น เช่นเมื่อเจอแยก ,ทางเลี้ยว เป็นการดีที่จะใช้เสียงถาม หรือ บอก ดีกว่าการเดา

11.อย่าทำการเพิ่มระยะห่างระหว่างที่คุณเป็นผู้นำ

ความผิดพลาดใหญ่ๆของนักปั่นมือใหม่ เกิดขึ้น จากความเครียด (หลอน) เมื่อต้องขึ้นนำกลุ่ม และ เพิ่มความเร็วในระยะทางหลาย กม.ต่อ ชั่วโมง ทำให้เกิดระยะห่างระหว่างกลุ่มมากขึ้น อาจจะทำให้หลายคนเกิดการหลุดกลุ่มได้ ทำให้กลุ่มหลังที่หลุดต้องเสียพลังงานที่จะปั่นให้กลับมาเกาะได้เหมือนเดิม เป็นการยากที่จะประเมินว่าจะต้องเพิ่มแรงเท่าไรเมื่อเจอลม หากท่านเป็นนักปั่นคนที่สอง และผู้นำกลุ่มเริ่มทิ้งระยะห่าง (เนื่องจากเขาปั่นเร็วขึ้น หรือลมต้านแรงขึ้น ไม่ใช่เราหมดแรงนะ) ให้พยายามรักษาความเร็วเดิมให้มากที่สุด บนสมมุติฐานว่าไม่มีลมหรือสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง
(ผู้แปล เข้าใจว่า หากผู้นำกลุ่มเป็นมือใหม่และเพิ่มความเร็วมากเกินที่จะตาม หากเราเป็นคนที่สอง ให้พยายามรักษาความเร็วเดิมไว้ เพื่อให้คนข้างหลังที่ตามมาสามารถเกาะกลุ่มได้อยู่และ กลุ่มไม่แตกกระจาย แล้วปล่อยให้คนแรกนำไปจนหมดแรงและก็จะกลับมากเข้ากลุ่มตามเดิม หรือ ปล่อยมันปั่น break away ไปคนเดียว ... แฮ่ะ แฮ่ะ)

12.อย่าลากแบบบ้าพลัง

ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องลากต่อเนื่องเป็นระยะเวลานาน เกินสิบนาที เพื่อที่จะพยายามโชว์พราว แต่ทำให้ให้เราหมดแรง หม้อน้ำแตก ทั่วๆไปแล้ว ผู้นำมักจะเปลี่ยนให้ผู้อื่นขึ้นนำบ้าง ทุกๆ 1-3 นาที เพื่อเพิ่มความสนุกให้ผู้อื่นบ้าง (คหสต.หากแรงพอๆกัน) แต่ในบางครั้ง อาจจะมีเพียง หนึ่งหรือสองคนเท่านั้น ที่แข็งแรงที่สุด มากกว่าผู้อื่น อาจจะผลัดกันขึ้นนำ เป็นระยะเวลา 5-8 นาที และมีการพักเป็นช่วงๆ โดยที่เหลือ อาจจะหมกอย่างเดียว อย่างไรก็ตาม ให้ทำการคุยและตกลงกันล่วงหน้า หรือ ระหว่างปั่น ว่าจะใช้แนวทางไหน เพื่อให้รับทราบและเข้าใจกัน (คหสต. อันนี้สำคัญ เพื่อไม่ให้เกิดการเข้าใจผิด หรือ ไม่พอใจกันภายหลัง และคิดว่า มือใหม่หลายๆ ท่านมักจะเคยมีอาการแบบนี้)

13.ผู้นำเป็นหูและเป็นตา

เมื่อท่านเป็นผู้นำของกลุ่ม คุณจะต้องรับผิดชอบความปลอดภัยของกลุ่มทั้งหมด คุณจะต้องชี้ตำแหน่งของอุปสรรคบนถนน และ ทำการดูการจราจร บนถนน, ด้านข้างตลอด และ ให้เสียงหรือสัญญาญเมื่อจำเป็น และพยายามสร้างระบบการแจ้งเตือนล่วงหน้าให้ได้มากที่สุด จำไว้ว่า การตะโกนอาจจะใช้เวลาหลายวินาที กว่าจะถึงคนท้ายๆ หรือ อาจจะทำให้เกิดการบิดเบือนของการสื่อสารขึ้นได้ ให้ระวัง (ผู้แปล. สมัยเรียนเคยเล่นเกมส์ บอกต่อ จากหน้าห้องถึงหลังห้อง แล้วผลลัพธ์ออกมาคนละเรื่องกันเลย)

14.ระวังหลังด้วย

เมื่อคุณย้ายตำแหน่งลงมาด้านท้ายของขบวน คุณยังมีความรับผิดชอบพิเศษอยู่คือ ต้องทำการตรวจสอบด้านหลังอยู่เสมอ โดยเฉพาะ เมื่อมีรถยนต์ตามมา ให้ตะโกน “รถ หลัง” เมื่อรถเริ่มใกล้เข้ามา หากกลุ่มมีการปั่นแบบแถวเรียงคู่ บนถนนแคบ อาจจะตะโกนให้ปรับเป็น “แถวเดียว” หรือ “รถแซง” เพื่อปรับขบวนให้รถยนต์สามารถแซงขึ้นได้อย่างปลอดภัย
หากรถโล่งหรือไม่มีปัญหาการจราจร การอยู่ท้ายสุดมีข้อได้เปรียบคือ ไม่มีใครอยู่หลังคุณที่จะต้องทำให้ระมัดระวังเป็นพิเศษ ดังนั้นคุณสามารถใช้เวลาอันมีค่านี้ หยิบกระบอกน้ำขึ้นมาดื่ม กินขนม ขยับตำแหน่งที่นั่งปั่น ปรับเสื้อ ผ้า (ผู้แปล.ไม่ถึงขั้น, จอดฉี่, หวีผม ,ทาครีม, โทรศัพท์ มิฉะนั้นจะหลุดยาว)


15.ไม่ใช้ แอร์โร่บาร์

อุปกรณ์ แอร์โร่บาร์ มักใช้สำหรับการปั่นแบบ Time Trial หรือ การปั่นแบบเดี่ยว เพื่อช่วยในการลดแรงประทะจากลม และ ลดน้ำหนักกดลงบนแขน แต่ แอร์โร่บาร์จะไม่เป็นที่ยินดีต้อนรับสำหรับการปั่นแบบกลุ่ม นักปั่นที่ใช้แอร์โร่บาร์ จะไม่สามารถปั่นได้ความเร็วสม่ำเสมอได้ เนื่องจากมืออยู่ไกลจากตำแหน่งเบรค ทำให้โอกาสเกิดอันตรายต่อตัวเองและต่อผู้อื่น เขาควรพิจารณาตัวเองที่จะปั่นออกนอกกลุ่ม
(ผู้แปล. เคยปั่นไปหัวหิน งานสวนธน กลาง stage สุดท้าย เราเริ่มหมดแรง กำลังหาคนเกาะอยู่ มีนักปั่นอยู่ข้างหน้า ปั่น TT มีแอร์โร่บาร์ สังเกตุว่าพอมีคนจะเกาะ เขาก็ยก พอจะเกาะอีกก็ยก ไม่ยอมให้เกาะ ทั้งที่มีป้าย no. ติด อยู่ใส่เสื้อสปอนเซอร์ แสดงว่าเป็นขาแรง ควรอยู่กลุ่มหน้าเร่งไปถวายพระพร แต่ยังไม่ยอมให้ใครดูดเกาะแล้วก็ปั่นไปคนเดียวเมื่อมองในแง่ร้าย ดังนั้น พออ่านบทความนี้แล้วหากกลับมามองในแง่ดีว่า นักปั่นท่านนั้นอาจจะเป็นห่วงความปลอดภัยจริงๆ สำหรับนักปั่นที่กำลังจะดูดตามมาก็ได้ เลยไม่ยอมให้ดูด)

[pskorat]

ขออนุญาติ ...สำเนา... คำแปลไว้นะครับ เพื่อเผยแพร่อีกทอดหนึ่ง

[Red Lion]

ขออนุญาติ ...สำเนา... คำแปลไว้นะครับ เพื่อเผยแพร่อีกทอดหนึ่ง

ยินดีครับ

[kinfolk]

ขอบคุณมากครับ

[มนต์ชัย]

ขออนุญาติ ...สำเนา... คำแปลไว้นะครับ เพื่อเผยแพร่อีกทอดหนึ่ง

ยินดีครับ

ขอบคุณเจ้าของกระทู้และคนแปลครับ

[Mr.Green99]

ขออนุญาตินำไปเผยแพร่ต่อครับ ขอบพระคุณครับ

[pomamway]

ดีมากครับ

[uthit1.2]

[เจี๊ยบ บางนา]

ขออนุญาตนำไปเผยนะครับ