สวัสดีครับ ผมอยากถามเรื่องจักรยานทัวร์ริ่งกับ ดิส เบรค ครับ

[lex devil]

แบบ........บายๆ อิๆ


.. ไปกันแบบนี้ล่ะ

[ThaNanSak]

เก็บไว้อ่านครับ

[ใต้ฟ้าเดียวกัน]

ขอบคุณครับ สำหรับความรู้ดี ๆ ...

[APM]

ต้องขออภัย ที่เคยสัญญาไว้เรื่องการลอกสีหารอยร้าวของรอยเชื่อมขายึดดิสเบรค

ผมคิดว่าคงไม่จำเป็น

ความเห็นเรื่องการตกผลึกของรอยเชื่อมมันไม่สามารถทำให้งานนี้สมบูรณ์แบบ

ผมจึงอยากแจ้งให้ทราบว่า การใช้งาน 8,000 กิโลเมตรของปีที่ผ่านมา ได้ผ่าน

การลงเขาชันแบกของหนัก ที่

กรุงเทพ-ชัยภูมิ-ละหานทราย-ปางสีดา-สอยดาว-ระยอง ,

สุพรรณ-ลานสัก-วังเจ้า-แม่สอด-ท่าสองยาง-แม่สะเรียง-ออบหลวง-เชียงใหม่,

แม่สอด-อุ้มผาง-แม่สอด

และ 80วันของ การเดินทางปีที่สี่กลุ่มคนเกษียณ พอเป็นข้ออ้างอิงได้ว่า

วิธีการที่ได้เสนอแนะให้ทราบ รอยเชื่อมและการยึดเบรคแบบนี้

แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ การเผื่อค่าด้านความปลอดภัยในการรับแรงแล้ว

ใช้งานได้จริงไม่มีปํญหาใดๆ ที่จะต้องกังวล

มีเรื่องเสริมที่น่าสนใจ ของการใช้ดิสเบรคในการทัวร์ริ่งคือ

1) เจ้าของรถควรต้องมีความรู้เรื่องการซ่อมบำรุงเบื่องต้น

ของดิสเบรครุ่นที่เราใช้งาน

เช่น การเปลี่ยนผ้าเบรค การทำความสะอาดลูกสูบปั๊มเบรค

การตั้งศูนย์ของเบรค การเติมน้ำมันเบรค ควรมีการเตรียมคู่มือ

และเครื่องมือที่จำเป็น สำหรับงานต่างๆเหล่านี้ถ้าต้องเดินทางไกลๆ

2) ผ้าเบรคสำรอง ควรใช้ผ้าเบรคของแท้จากผู้ผลิต

ที่ผ่านมาพบปัญหาใหญ่ 2 เรื่องคือ ผ้าเบรคที่อัดผ้าใหม่เอง

หลุดระหว่างการลงเขาชัน จนผู้ขี่ต้องตัดสินใจทิ้งรถเจ็บตัวหนักพอควร

ผ้าเบรคที่ทำทดแทน มีปัญหาการนำมาใส่เข้าโครงเสื้อเบรคไม่ได้

เพราะการจัดทำไม่ได้ขนาดที่ถูกต้องแม่นยำ

สร้างปัญหามากในการเปลี่ยนที่หน้างาน ซึ่งขาดแคลนเครื่องมือแก้ไข

สรุปโดยรวมแล้ว สำหรับตัวผมเองการใช้ดิสเบรคทัวร์ริ่ง

ให้ความมั่นใจสูงขึ้นมากกว่าเบรคชนิดอื่นๆ

ลองพิจรณากันเอาเองนะครับ

[สนั่น อันทเกตุ]

ขอบคุณ พี่อำนาจมาก
สำหรับรายละเอียดข้อมูล ครับ

[congto]

ตอนนี้แก้ปัญหา ได้ละครับอิอิ ไม่ทำเสริม แต่ยัดของใหม่ลงไปเลย

[สนั่น อันทเกตุ]

ตอนนี้แก้ปัญหา ได้ละครับอิอิ ไม่ทำเสริม แต่ยัดของใหม่ลงไปเลย

สนใจอยากเห็นภาพ
ตอนประกอบเข้ากับรถ ครับ

[biohazard]

ตอนนี้แก้ปัญหา ได้ละครับอิอิ ไม่ทำเสริม แต่ยัดของใหม่ลงไปเลย

รบกวนถาม
ได้มาจาก paragon รึป่าวครับ

[congto]

ตอนนี้แก้ปัญหา ได้ละครับอิอิ ไม่ทำเสริม แต่ยัดของใหม่ลงไปเลย

รบกวนถาม
ได้มาจาก paragon รึป่าวครับ

พี่ภัทรครับ ได้มาจาก Dealer นำเข้าท่อโครโม และโครลัมบัสบ้านเสือหมอบครับผ๊มมมม

[สนั่น อันทเกตุ]

อยากเห็นภาพ
ตอนประกอบและ
อยากทราบค่าตัว-ร้านที่ซื้อ ครับ

[rain_mx2]

ต้องขออภัย ที่เคยสัญญาไว้เรื่องการลอกสีหารอยร้าวของรอยเชื่อมขายึดดิสเบรค

ผมคิดว่าคงไม่จำเป็น

ความเห็นเรื่องการตกผลึกของรอยเชื่อมมันไม่สามารถทำให้งานนี้สมบูรณ์แบบ

ผมจึงอยากแจ้งให้ทราบว่า การใช้งาน 8,000 กิโลเมตรของปีที่ผ่านมา ได้ผ่าน

การลงเขาชันแบกของหนัก ที่

กรุงเทพ-ชัยภูมิ-ละหานทราย-ปางสีดา-สอยดาว-ระยอง ,

สุพรรณ-ลานสัก-วังเจ้า-แม่สอด-ท่าสองยาง-แม่สะเรียง-ออบหลวง-เชียงใหม่,

แม่สอด-อุ้มผาง-แม่สอด

และ 80วันของ การเดินทางปีที่สี่กลุ่มคนเกษียณ พอเป็นข้ออ้างอิงได้ว่า

วิธีการที่ได้เสนอแนะให้ทราบ รอยเชื่อมและการยึดเบรคแบบนี้

แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ การเผื่อค่าด้านความปลอดภัยในการรับแรงแล้ว

ใช้งานได้จริงไม่มีปํญหาใดๆ ที่จะต้องกังวล

......

สรุปโดยรวมแล้ว สำหรับตัวผมเองการใช้ดิสเบรคทัวร์ริ่ง

ให้ความมั่นใจสูงขึ้นมากกว่าเบรคชนิดอื่นๆ

ลองพิจรณากันเอาเองนะครับ[/color][/size]

พี่อำนาจครับ ผมขออภัยล่วงหน้าถ้าจะเห็นต่างครับ ผมคงเป็นรุ่นน้องวิศวะพี่หลายรุ่นอยู่ แต่พอดีเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ผมทำงานด้วยอยู่พอสมควรครับ ขออนุญาติถ้าล่วงเกินครับ

การใช้งานใน case ของพี่อำนาจมันไม่น่าจะใช้มาเป็นมาตรฐาน วัดรวมเรื่องความปลอดภัยได้ครับ ของพี่มันอาจจะผลออกมาใช้งานได้ เพราะเนื้อเหล็กอาจไม่ต้องการ post threatment หรือได้คนเชื่อมที่ดี เชื่อมแล้ว heat effect zone มีขนาดเล็กก็ได้นะครับ เหตุผลว่าทำไมมันเสี่ยงนี่ผมจะไม่พูดซ้ำนะครับ อ่านย้อนกันได้ข้างบนที่ผมตอบไว้

เรื่อง ค่า stress ต่างๆ ที่พี่ยืนยันว่าเพียงพอต่อการใช้งาน มันยังมีการเปลี่ยนแปลงได้จากผลกระทบใน heat effect zone ตอนเชื่อมนะครับ ซึ่งถ้าไม่มีการควบคุมตัวแปรในการเชื่อมอย่างเหมาะสมค่าพวกนั้นปรกติมันจะแกว่งได้ ซึ่งในทางวิศวกรรมความปลอดภัยเรายอมรับกันไม่ค่อยได้หรือเปล่าครับ

ผมว่าสำหรับเพื่อนๆ พี่ๆคนอื่น ถ้าเขาอยากลองทำเอง มันน่าจะเป็น ถ้าอยากลองใช้งานก็ลองได้ พี่อำนาจลองมาให้พวกผมแล้วกว่า 8000 กิโล แต่ถ้าเอาไปลองเอง ผู้ใช้งานอาจมีความเสี่ยงได้ มากกว่านะครับ

ส่วนตัวผมเองเห็นด้วยเรื่องใช้ Disc brake กับรถทัวริ่งเต็มที่ครับ โดยเฉพาะการใช้ขึ้นเขาลงเขา แต่ก็ยังยืนยันแนะนำให้ซื้อตะเกียบที่มีจุดติดตั้่ง Disc มาแล้วที่เขาคำนวณและมีการทำ Post Threatment มาอย่างดี หรือไม่ก็ซื้อ พวกรถทัวริ่งมี Disc มาเลย อย่าง Surly LHT Disc ครับ เพราะพวกนั้นเขาต้องทดสอบเรื่องเบรค กับค่า fatique และ lateral stiffness ของเฟรมบนแท่นมาอย่างดีแล้ว

เนื่องจากมาตรฐานช่างเชื่อมในเมืองไทยยังมีความแตกต่างกันมากเกินนะครับตามประสพการณ์ของผม ใช้งานได้วันนี้ พรุ่งนี้ลงเขากระแทกหลุม ตอนเบรค อาจหูยึดฉีกได้ครับ ระวังๆกันไว้หน่อยก็ดีครับ

[congto]

อยากเห็นภาพ
ตอนประกอบและ
อยากทราบค่าตัว-ร้านที่ซื้อ ครับ

ราคา Inbox ครับพี่สนั่นครับ

[congto]

ต้องขออภัย ที่เคยสัญญาไว้เรื่องการลอกสีหารอยร้าวของรอยเชื่อมขายึดดิสเบรค

ผมคิดว่าคงไม่จำเป็น

ความเห็นเรื่องการตกผลึกของรอยเชื่อมมันไม่สามารถทำให้งานนี้สมบูรณ์แบบ

ผมจึงอยากแจ้งให้ทราบว่า การใช้งาน 8,000 กิโลเมตรของปีที่ผ่านมา ได้ผ่าน

การลงเขาชันแบกของหนัก ที่

กรุงเทพ-ชัยภูมิ-ละหานทราย-ปางสีดา-สอยดาว-ระยอง ,

สุพรรณ-ลานสัก-วังเจ้า-แม่สอด-ท่าสองยาง-แม่สะเรียง-ออบหลวง-เชียงใหม่,

แม่สอด-อุ้มผาง-แม่สอด

และ 80วันของ การเดินทางปีที่สี่กลุ่มคนเกษียณ พอเป็นข้ออ้างอิงได้ว่า

วิธีการที่ได้เสนอแนะให้ทราบ รอยเชื่อมและการยึดเบรคแบบนี้

แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ การเผื่อค่าด้านความปลอดภัยในการรับแรงแล้ว

ใช้งานได้จริงไม่มีปํญหาใดๆ ที่จะต้องกังวล

......

สรุปโดยรวมแล้ว สำหรับตัวผมเองการใช้ดิสเบรคทัวร์ริ่ง

ให้ความมั่นใจสูงขึ้นมากกว่าเบรคชนิดอื่นๆ

ลองพิจรณากันเอาเองนะครับ[/color][/size]

พี่อำนาจครับ ผมขออภัยล่วงหน้าถ้าจะเห็นต่างครับ ผมคงเป็นรุ่นน้องวิศวะพี่หลายรุ่นอยู่ แต่พอดีเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ผมทำงานด้วยอยู่พอสมควรครับ ขออนุญาติถ้าล่วงเกินครับ

การใช้งานใน case ของพี่อำนาจมันไม่น่าจะใช้มาเป็นมาตรฐาน วัดรวมเรื่องความปลอดภัยได้ครับ ของพี่มันอาจจะผลออกมาใช้งานได้ เพราะเนื้อเหล็กอาจไม่ต้องการ post threatment หรือได้คนเชื่อมที่ดี เชื่อมแล้ว heat effect zone มีขนาดเล็กก็ได้นะครับ เหตุผลว่าทำไมมันเสี่ยงนี่ผมจะไม่พูดซ้ำนะครับ อ่านย้อนกันได้ข้างบนที่ผมตอบไว้

เรื่อง ค่า stress ต่างๆ ที่พี่ยืนยันว่าเพียงพอต่อการใช้งาน มันยังมีการเปลี่ยนแปลงได้จากผลกระทบใน heat effect zone ตอนเชื่อมนะครับ ซึ่งถ้าไม่มีการควบคุมตัวแปรในการเชื่อมอย่างเหมาะสมค่าพวกนั้นปรกติมันจะแกว่งได้ ซึ่งในทางวิศวกรรมความปลอดภัยเรายอมรับกันไม่ค่อยได้หรือเปล่าครับ

ผมว่าสำหรับเพื่อนๆ พี่ๆคนอื่น ถ้าเขาอยากลองทำเอง มันน่าจะเป็น ถ้าอยากลองใช้งานก็ลองได้ พี่อำนาจลองมาให้พวกผมแล้วกว่า 8000 กิโล แต่ถ้าเอาไปลองเอง ผู้ใช้งานอาจมีความเสี่ยงได้ มากกว่านะครับ

ส่วนตัวผมเองเห็นด้วยเรื่องใช้ Disc brake กับรถทัวริ่งเต็มที่ครับ โดยเฉพาะการใช้ขึ้นเขาลงเขา แต่ก็ยังยืนยันแนะนำให้ซื้อตะเกียบที่มีจุดติดตั้่ง Disc มาแล้วที่เขาคำนวณและมีการทำ Post Threatment มาอย่างดี หรือไม่ก็ซื้อ พวกรถทัวริ่งมี Disc มาเลย อย่าง Surly LHT Disc ครับ เพราะพวกนั้นเขาต้องทดสอบเรื่องเบรค กับค่า fatique และ lateral stiffness ของเฟรมบนแท่นมาอย่างดีแล้ว

เนื่องจากมาตรฐานช่างเชื่อมในเมืองไทยยังมีความแตกต่างกันมากเกินนะครับตามประสพการณ์ของผม ใช้งานได้วันนี้ พรุ่งนี้ลงเขากระแทกหลุม ตอนเบรค อาจหูยึดฉีกได้ครับ ระวังๆกันไว้หน่อยก็ดีครับ

สำหรับตัวผมแล้วในเรื่องการเชื่อมหูดิส หรือการเปลี่ยนแปลงดร็อปเอ้าท์แบบดิสเบรค ..........หากใช้ค่ามาตรฐานแบบวิศวะกรมากำหนด มันก็เป็นผลดีในแง่ของความมั่นใจในการใช้งาน ก็คือมั่นใจในความปลอดภัย........ แต่ถึงแม้จะเป็นค่ามาตรฐานโรงงาน การเชื่อมก็ยังต้องใช้ คนทำอยู่ดีอ่ะครับพี่ และผมก็ค่อนข้างมั่นใจว่าไม่ได้ทดสอบทุกชิ้นที่ผลิต เพราะทุกโรงงานจะทำการสุ่มทดสอบชิ้นส่วนต่างๆแล้วคิดเป็นเปอร์เซนต์ของอะไหล่ล็อตนั้นๆ ........... ผมเลยมองว่าดวงก็สำคัญมากๆครับ บางคนซื้อรถมาจนจะหมดอายุประกันยังไม่เกิดปัญหาก็ใช่ว่าจะได้ใช้งานจักรยานทุกวี่วัน ปีๆนึงได้ไปไหนก็ไม่กี่ครั้ง อิอิ บางคนซื้อมายังไม่ได้ลุยทริปหนักอะไรเลยรถมีปัญหาซะงั้น กับ8000กิโลของพี่อำนาจที่ได้ใช้งานมาในแง่ผม ฝีมือช่างที่เชื่อมท่านนั้นผมให้ผ่านเลยครับ

ทีนี้มาถึงเรื่องมาตรฐานช่างเชื่อมในไทย ผมก็ตีวงให้แคบลงว่าหากเป็นช่างเชื่อมเฉพาะทาง "จักรยาน"ที่มีความเข้าใจในเรื่องของ โลหะอยู่บ้าง ความหนาบางของท่อ การคุมอุณหะภูมิในการเชื่อมตามแบบต่างๆที่เหมาะสม ผมว่าช่างในไทยก็มีอยู่หลายคนนะครับ .......... ที่สามารถทำได้
ส่วนเรื่องของการทดสอบ ก็มีการทดสอบอยู่เสมอครับ ไม่ได้เน้นความสวยงามอย่างเดียว ซึ่งการทดสอบก็ไม่ต่างจากต่างประเทศครับ ขึ้นแท่นง้างกันเพื่อ......ดูความแข็งแรงรอยเชื่อม รอยเชื่อมไม่เคยแตก ปริ ร้าว เป็นท่อซะอีกครับ ที่งอ ฉีก เพราะในโลหะแต่ละชิ้นเราไม่มีทางรู้ได้เลยว่า จุดไหนที่เหล็กมีความเครียดอยู่ มีความแข็ง ความยืดหยุ่น
การเชื่อมด้วยด้วยเครื่องอาร์กอน เป็นการเชื่อมTic ความร้อนก็ไม่ได้แผ่เป็นวงกว้าง ตรงจุดheat effect zone แต่ความร้อนสูงถึงระดับ1000+องศา ปริมาณคาร์บอนในเหล็กก็เสียเป็นธรรมดาครับ จากเหล็กแข็งก็การเป็นเหนียว ยืดหยุ่น ย้วย
การเชื่อมด้วยแก๊ส ความร้อนแผ่เป็นวงกว้างแต่สามารถคุมความร้อนในการเชื่อมไลท์ด้วยทองเหลืองได้ ส่วนความแข็งแรงก็ไม่ต่างจากเชื่อมTic ครับ และขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งานด้วยครับ
และหากเกิดคำถามว่า มั่นใจในเรื่องอุณหภูมิขนาดไหน ช่างเชื่อมทุกคนเมื่อเรียนรู้งานเชื่อมจะต้องฝึกหนักในการเชื่อมและในเรื่องของการสังเกตุสีเหล็กเทียบอุณหะภูมิ
ส่วนเครื่องมือว่ามีความเสถียร แน่นอนหรือ .......... ชาติไทยไม่แพ้ชาติใดในโลกครับ Anvil Frame & Fork Fixture
อยากให้สนับสนุนช่างไทยด้วยกันครับ อิอิ และหากจักรยานผมทำเสร็จแล้ว ผมจะนำออกไปเทสและรายงานผลครับ อาจช้าหน่อยครับกับรถทัวร์ริ่ง แต่เสือหมอบที่ผมปั่นออกทริปทั้งเล็กใหญ่นั้น เป็นงานHand Made จักรยานทำมือฝีมือคนไทย100เปอร์เซนต์ครับ ผมอาจะเป็นคนลุยๆบ้างและคิดเสมอว่า คนเราหากไม่ถึงที่เจ็บที่ตาย มันก็ยังไม่ถึงแต่ก็ใช้ชีวิตแบบไม่ประมาทครับ

[สนั่น อันทเกตุ]

อยากเห็นภาพ
ตอนประกอบและ
อยากทราบค่าตัว-ร้านที่ซื้อ ครับ

ราคา Inbox ครับพี่สนั่นครับ

ขอบคุณ ครับ
ราคาเอาเรื่องเหมือนกัน
น่าก๊อปเอาแบบไปกัดด้วนเครื่อง CNC
ผลิตหลาย ๆ ชิ้นคงจะราคาไม่แรง ครับ

[congto]

อยากเห็นภาพ
ตอนประกอบและ
อยากทราบค่าตัว-ร้านที่ซื้อ ครับ

ราคา Inbox ครับพี่สนั่นครับ

ขอบคุณ ครับ
ราคาเอาเรื่องเหมือนกัน
น่าก๊อปเอาแบบไปกัดด้วนเครื่อง CNC
ผลิตหลาย ๆ ชิ้นคงจะราคาไม่แรง ครับ

เหตุที่ยังไม่ได้ทำรถตัวเองสักทีก็เพราะเหตุนี้ขอรับพี่สนั่น อิอิ เพื่อนๆกำลังหาทางทำในราคาที่ถูกกว่าให้ครับ หรืออยากดูแบบหลากหลายก็ดูได้ที่ Velo Works เลยครับพี่ ผมก็ซื้อที่นี่แหละครับ แฮ่ๆเกือบลืมตอบคำถามสุดท้าย คือที่ซื้อครับ