สอบถามเรื่องความ เบา หนัก ไหล พุ่ง

[boylovebike]

หลังจากที่ผมได้เข้ามาศึกษาเรื่องราวต่างๆเกี่ยวกับจักรยาน มักจะเห็นหลายๆท่านที่ซื้อจักรยานมา มักจะอัพอุปกรณ์ต่างๆเพื่อให้รถมีน้ำหนักเบาปั่นแล้วไม่หนักไม่หน่วง หรือแม้แต่การพูดถึงจักรยานโคโมรี่ที่บอกกันต่างๆนาๆว่าปั่นแล้วไหลปั่นไกลๆได้ดี เลยอยากจะให้ผู้ที่มีความรู้เกี่ยวกับจักรยานเข้ามาช่วย"สรุปเรื่องน้ำหนักจักรยานว่าแบบไหนมันดีกว่ากันจริงๆ" เพื่อเป็นความรู้แก่บุคคลทั่วไปครับ ขอบคุณครับ

[sakda2503]

ตามดูด้วยคน รถผม13.5kg อีตอนลงเขาลองปล่อยฟรีขาเห็นได้ชัดพุ่งปรี๊ดแต่ขาขึ้นช้าไม่รู้รถหนักหรือไม่มีแรง55555 ไปก่อนแระเดี๋ยวรอคนเก่งๆมาต่อ ฟริ้วววว

[almaso]

รอดูด้วย

[jokenakub]

จากประสบการณ์ส่วนตัวนะครับรถผมเทรค3900หนัก14กิโล ถือว่าหนักอยู่นะครับแต่ผมก็ใช้เวลาอยู่กับมันอยู่เกือบปีจนตอนนี้รู้สึกว่าเราค่อนข้างเป็นหนึ่งเดียวกับรถแล้วครับสามารถลากต้านลมได้เทียนทะเลได้35+ครับตามลมก็45ครับแบบไม่ดูดใครครับ อีกเรื่องนึงลุงในทีมผมใช้โคโมรี่อายุ62หมอบถ้าไม่ใช่นักแข็งหรือขาแรงไม่ต้องหนีครับ สุดท้ายรถหนักรถแพงรถเบายังไงถ้าคุณไม่ขยันซ้อมก็ไม่มีประโยชน์ครับตามเขาเหนื่อยแน่ๆเจอเขาลากความเร็ว30. 30กิโลก็เสร็จแล้วครับ

[boylovebike]

ตามดูด้วยคน รถผม13.5kg อีตอนลงเขาลองปล่อยฟรีขาเห็นได้ชัดพุ่งปรี๊ดแต่ขาขึ้นช้าไม่รู้รถหนักหรือไม่มีแรง55555 ไปก่อนแระเดี๋ยวรอคนเก่งๆมาต่อ ฟริ้วววว

5555 เหมือนผมเลยครับ

[Tdf]

มันคงแล้วแต่ประเภทรถกับประเภทการใช้งานด้วยครับ เสือหมอบเน้นทำความเร็วบนถนนเรียบจึงเน้นน้ำหนักเบา ปกติก็อยู่กันที่ 7-9 กก. แต่เสือภูเขาเน้นความแข็งแรงไม่ได้เน้นความเร็ว ใช้อุปกรณ์แข็งแรงจึงหนักเช่นช๊อคอัพ น้ำหนักทั่วไปจึงอยู่ที่ประมาณ 13-15 กก. แต่ล้อเล็กยางหน้ากว้างจึงไหลทำความเร็วไม่ค่อยดี ส่วนทัวริ่งเน้นปั่นทางไกลปั่นสบายไม่เน้นทำความเร็ว แต่เน้นทนทาน จึงใช้เฟรมโลหะเช่นโครโมลี่ น้ำหนักทั่วไปอยู่ประมาณ 15-20 กก.รวมอุปกรณ์จับยึดโครงต่างๆ น้ำหนักเยอะแต่วงล้อใหญ่หน้ายางแคบมันจึงเลี้ยงความเร็วไหลไปได้เรือ่ยๆ

[boylovebike]

มันคงแล้วแต่ประเภทรถกับประเภทการใช้งานด้วยครับ เสือหมอบเน้นทำความเร็วบนถนนเรียบจึงเน้นน้ำหนักเบา ปกติก็อยู่กันที่ 7-9 กก. แต่เสือภูเขาเน้นความแข็งแรงไม่ได้เน้นความเร็ว ใช้อุปกรณ์แข็งแรงจึงหนักเช่นช๊อคอัพ น้ำหนักทั่วไปจึงอยู่ที่ประมาณ 13-15 กก. แต่ล้อเล็กยางหน้ากว้างจึงไหลทำความเร็วไม่ค่อยดี ส่วนทัวริ่งเน้นปั่นทางไกลปั่นสบายไม่เน้นทำความเร็ว แต่เน้นทนทาน จึงใช้เฟรมโลหะเช่นโครโมลี่ น้ำหนักทั่วไปอยู่ประมาณ 15-20 กก.รวมอุปกรณ์จับยึดโครงต่างๆ น้ำหนักเยอะแต่วงล้อใหญ่หน้ายางแคบมันจึงเลี้ยงความเร็วไหลไปได้เรือ่ยๆ

จากประสบการณ์ส่วนตัวนะครับรถผมเทรค3900หนัก14กิโล ถือว่าหนักอยู่นะครับแต่ผมก็ใช้เวลาอยู่กับมันอยู่เกือบปีจนตอนนี้รู้สึกว่าเราค่อนข้างเป็นหนึ่งเดียวกับรถแล้วครับสามารถลากต้านลมได้เทียนทะเลได้35+ครับตามลมก็45ครับแบบไม่ดูดใครครับ อีกเรื่องนึงลุงในทีมผมใช้โคโมรี่อายุ62หมอบถ้าไม่ใช่นักแข็งหรือขาแรงไม่ต้องหนีครับ สุดท้ายรถหนักรถแพงรถเบายังไงถ้าคุณไม่ขยันซ้อมก็ไม่มีประโยชน์ครับตามเขาเหนื่อยแน่ๆเจอเขาลากความเร็ว30. 30กิโลก็เสร็จแล้วครับ

ครับได้ความรู้เพิ่มมาอีกหน่อยแล้ว

[golfyrider]

เรื่องนี้มีหลายท่านตั้งกระทู้ถกเถียงกันมานานแล้ว
เรื่องน้ำหนักรถ และวัสดุเฟรม สรุปกันว่า ก็แล้วแต่ความชอบ และลักษณะการปั่นของแต่ละคน

ในแง่รถที่แข่งขัน
น้ำหนักยิ่งเบา ยิ่งปั่นง่าย แต่ไม่ไหลในทางลง เติมตลอด แต่ไม่เหนื่อย
น้ำหนักเยอะ ปั่นออกตัวช้า เหนื่อยแรง แต่ไหลในทางลง

วัสดุเฟรม จากที่เคยลองมา
อลูมิเนียมมีความแข็งกระด้าง ปั่นแล้วรู้สึกแข็ง ๆ ทื่อ ๆ น้ำหนักเบาปั่นพุ่งดี ทำความเร็วขึ้นง่าย
โครโมมีความยืดหยุ่น นิ่ม นุ่มนวล น้ำหนักพอสมควร ไต่ความเร็วดี มีความเสถียรในการปั่น

เริ่มต้นผมปั่นจากรถเหล็กไทยทำ หนักก็ 20กิโลกว่า ปั่นขึ้นเนินขึ้นเขา เหนื่อยมาก เพราะรถมันหนัก คนก็หนัก
แต่ถ้าปล่อยไหลลงเขา 2 กิโลกว่า ผมไม่ต้องเติมขาให้เมื่อย ปล่อยไหลเอาดื้อ ๆ
ไหลแซงรถอลูที่ต้องปั่นเติมคงความเร็ว ในขณะที่รถเหล็กผมมันไหลทำความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ (ปล่อยไหล 35+)

ปัจจุบันผมใช้รถญี่ปุ่นโครโมแล้ว หนัก 13kg ปั่นขึ้นเนินเบาแรงกว่าเมื่อก่อนเยอะ ไม่ต้องใช้เกียร์ใหญ่สุดด้วย
ปล่อยไหล กลับไม่ไหลมากเท่าไหร่

บางคนชอบอลูเบา ๆ เพราะลักษณะการปั่นเขาปั่นทางเรียบ บางลีบ ๆ ทำความเร็วได้ดี
บางคนชอบโครโม เพราะเขาชอบความยืดหยุ่นของวัสดุเฟรม มันปั่นแล้วให้ความรู้สึกคนละแบบ อธิบายไม่ค่อยถูก

[boylovebike]

เรื่องนี้มีหลายท่านตั้งกระทู้ถกเถียงกันมานานแล้ว
เรื่องน้ำหนักรถ และวัสดุเฟรม สรุปกันว่า ก็แล้วแต่ความชอบ และลักษณะการปั่นของแต่ละคน

ในแง่รถที่แข่งขัน
น้ำหนักยิ่งเบา ยิ่งปั่นง่าย แต่ไม่ไหลในทางลง เติมตลอด แต่ไม่เหนื่อย
น้ำหนักเยอะ ปั่นออกตัวช้า เหนื่อยแรง แต่ไหลในทางลง

วัสดุเฟรม จากที่เคยลองมา
อลูมิเนียมมีความแข็งกระด้าง ปั่นแล้วรู้สึกแข็ง ๆ ทื่อ ๆ น้ำหนักเบาปั่นพุ่งดี ทำความเร็วขึ้นง่าย
โครโมมีความยืดหยุ่น นิ่ม นุ่มนวล น้ำหนักพอสมควร ไต่ความเร็วดี มีความเสถียรในการปั่น

เริ่มต้นผมปั่นจากรถเหล็กไทยทำ หนักก็ 20กิโลกว่า ปั่นขึ้นเนินขึ้นเขา เหนื่อยมาก เพราะรถมันหนัก คนก็หนัก
แต่ถ้าปล่อยไหลลงเขา 2 กิโลกว่า ผมไม่ต้องเติมขาให้เมื่อย ปล่อยไหลเอาดื้อ ๆ
ไหลแซงรถอลูที่ต้องปั่นเติมคงความเร็ว ในขณะที่รถเหล็กผมมันไหลทำความเร็วเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ (ปล่อยไหล 35+)

ปัจจุบันผมใช้รถญี่ปุ่นโครโมแล้ว หนัก 13kg ปั่นขึ้นเนินเบาแรงกว่าเมื่อก่อนเยอะ ไม่ต้องใช้เกียร์ใหญ่สุดด้วย
ปล่อยไหล กลับไม่ไหลมากเท่าไหร่

บางคนชอบอลูเบา ๆ เพราะลักษณะการปั่นเขาปั่นทางเรียบ บางลีบ ๆ ทำความเร็วได้ดี
บางคนชอบโครโม เพราะเขาชอบความยืดหยุ่นของวัสดุเฟรม มันปั่นแล้วให้ความรู้สึกคนละแบบ อธิบายไม่ค่อยถูก

อยากเห็นรถโครโมของท่านพี่จังเลยครับ

[golfyrider]

ตามลายเซนต์ครับ ถ้ารถเหล็กก็มีอยู่ในห้องโชว์รถเหมือนกัน

ปั่นหนัก ๆ อยู่ตั้งนาน รู้งี้อดข้าวเก็บตังหันมาคบเบา ๆ ตั้งแต่แรกก็สบายไปแล้ว

[สิงห์เฒ่า]

เรื่องรถ เรื่องสนาม และอุปกรณ์ หลักพลศาสตร์ มันก็คือวิธีเตรียมการก่อนการแข่งขัน หากฝีเท้า กล้ามเนื้อการฝึกฝนที่เท่าๆ กัน อุปกรณ์ที่ถูกกับสถานการณ์+เทคนิคการขับขี่ที่ดี ย่อมได้เปรียบ.....แต่ เหนืออื่นใดในเรื่องจักรยาน ...อยู่ที่ "ตัวคนปั่น" นั้นสำคัญสุด......หากคนไม่เคยปั่นต่อให้ เสือภูเขาน้ำหนักเบา เสือหมอบขั้นเทพ....ก็ไม่แน่ว่าจะปั่นสู้ คนปั่นขายหวยใช้จักรยานญี่ปุ่นมือสอง ที่เขาปั่นทุกวันไม่ได้หรอกครับ!

[Thanes]

องศาครับ ผมเชื่ออย่างนั้น ดูองศารถ TT กับ Endurance มาเทียบกัน ก็เห็นเองครับ

[benpariwat]

เบาเวลายิงเหนื่อยน้อยกว่าครับ