สอบถามเรื่องโช้คหลัง กับระยะโช้ค ช่วงชัก ช่วงยุบหางหลัง

[samzuza]

สงสัยกับเรื่องโช้คหลังกับ e-e ช่วงชัก และระยะยุบ ผมนึกว่าเฟรมที่ยุบเยอะๆ จะต้องใช้โช้คยาว ยุบเยอะๆ และมี ซับแท้งค์(ไม่รู้เรียกถูกไหม)ก็จะดีมาก เลยมาสังเกต GT force e-e 7.5"x2" เฟรมหลังยุบ 6" ส่วนอีกเฟรม santra cruz nomad ใช้ 8.5x2.5 เฟรมยุบ 6" เหมือนกัน และสามารถใส่แบบมีซับแท้งได้ด้วย เลยสงสัยว่า แบบนี้เฟรมสองตัวนี้ดีเสียต่างกันยังไงครับ ประสิธภาพ เฟรมที่ใช้โช้คหลังยาวๆ ยุบได้เยอะๆ จะดีกว่าไหมครับ โดยที่ไม่คิดถึงระบบหางหลังครับ

ขอบคุณครับ

[วัฒน์ จันดี_008]

มันอยู่ที่การออกแบบอัตราทดของการยุบตัว โช็คยาว-สั้นไม่เกี่ยวกับว่าจะยุบดีไม่ดี/bottom out หรือไม่
ซึ่งเรื่องพวกนี้ขึ้นอยู่กับการจูนโช๊ค/ออกออกแบบ curve ของโช็คมาตั้งแต่โรงงานครับ

[samzuza]

อ่อ ครับ. ขอบคุณมากครับบบบ

[thamarat]

หากเฟรมสองตัวช่วงยุบเท่ากัน แต้่ใช้โช๊คช่วงชักไม่เท่ากัน หมายความว่าเฟรมทั้งสองมี leverage ratio ต่างกัน

leverage ratio = ช่วงยุบเฟรม / ช่วงชักโช๊ค

ตัวที่ 1
leverage ratio = 6" / 2" = 3

ตัวที่ 2
leverage ratio = 6" / 2.5" = 2.4

ตัวเลข leverage ratio ที่สูงมีผลต่อสมรรถนะของโช๊คโดยตรง โช๊คจะต้องรับแรงมากกว่า และทำให้ไวต่อความขรุขระของผิว track น้อยลง

ทั้งนี้ผู้ผลิตเฟรมต้องประสานงานกับผู้ผลิตโช๊ค เพื่อเลือกจูนที่เหมาะสมกับตัวเฟรมแต่ละรุ่น เนื่องจากค่า leverage ratio, leverage curve, แนวการขี่ที่ตั้งใจออกแบบมารองรับ ฯลฯ มากมาย

ถ้าซื้อเฟรมแบบเดิมๆ ไม่ต้องใส่ใจมากหรอกครับเขาคิดให้แล้ว แต่ถ้าจะเปลี่ยนโช๊คใหม่ควรใส่ใจนิดนึงก็ดี จะได้เลือกจูนที่ถูกกับเฟรม