ระยะ sag กับการโหลดช่วงยุบ

[wasana27]

สงสัยระยะsag ถ้าเราปรับให้มีค่ามากเกินไปจะมีผลอย่างไรกับตัวโชคไหมครับเช่นค่าปกติที่เห็นเซตกันที่10-30%ของช่วงยุบถ้าเซตที่50% จะมีผลกับการขี่เเละโชคอย่างไรบ้างครับ

การโหลดช่วงยุบโชค มีวิธีทำอย่างไร เห็นบางท่านโหลดจาก100เหลือ60 ทำให้หน้ารถดูเตี้ย สเเตนโอเวอร์ต่ำลง สวยดี ไม่ทราบว่ามีวิธีทำอย่างไรบ้าง เเล้วมีผลต่อการยุบของโชคหรือความอ่อนเเข็งของโชคอย่างไรบ้าง ขอบคุณครับ

[J0hnnie]

การเซ็ทค่า SAG ควรทำตามที่ผู้ผลิตเฟรมรุ่นนั้นๆ ระบุไว้ครับ ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 20% - 30% ของระยะยุบ

การที่ไม่เซ็ทค่า SAG ตามที่ระบุไว้ในสเป็กจะส่งผลถึงประสิทธิ์ภาพการขับขี่ และ ตัว โช้คเองก็อาจพังได้ หรือ ซวยไปกว่านั้นก็ถึงขนาดเฟรมร้าวกันเลยทีเดียว

แน่นอนว่าถ้าเฟรมร้าว หรือ โช้คพังด้วยสาเหตุนี้ ประกันจะไม่ครอบคลุมครับ

[demolisher]

สงสัยระยะsag ถ้าเราปรับให้มีค่ามากเกินไปจะมีผลอย่างไรกับตัวโชคไหมครับเช่นค่าปกติที่เห็นเซตกันที่10-30%ของช่วงยุบถ้าเซตที่50% จะมีผลกับการขี่เเละโชคอย่างไรบ้างครับ

การโหลดช่วงยุบโชค มีวิธีทำอย่างไร เห็นบางท่านโหลดจาก100เหลือ60 ทำให้หน้ารถดูเตี้ย สเเตนโอเวอร์ต่ำลง สวยดี ไม่ทราบว่ามีวิธีทำอย่างไรบ้าง เเล้วมีผลต่อการยุบของโชคหรือความอ่อนเเข็งของโชคอย่างไรบ้าง ขอบคุณครับ

โดยทั่วไป sag น่าจะเป็นการ "เริ่มต้น" ก่อนการปรับตั้งอ่อน-แข็ง-ไว-หนืดนะครับ โดย sag จะอิงจากน้ำหนักตัวเราบวกสัมภาระครับ ซึ่งถ้ายุบน้อยเกินก็แสดงว่าอัดลมไว้แก่มาก-จะจูนตัวอื่นยังไงคงจะนุ่มได้ยาก (ที่น้ำหนักเดียวกันนะ ถ้าอีกคนที่หนักกว่าอาจจะกลายเป็นพอดีก็ได้) หรือกลับกัน เติมลมน้อยจน sag เยอะเกินมันจะไม่ยอมหนึบเลยแถมบางรุ่นเปิด propedal (หรือ lock โช๊ค) แล้วยังวูบวาบขึ้นลงดึ๋งๆ ได้ด้วย

เราจึงควรเริ่มด้วย sag ที่พอควรก่อนแล้วค่อยปรับฟังก์ชั่นอื่นๆ ครับ ซึ่งโช๊คแต่ละรุ่นก็ต่างเทคนิคต่างเทคโนโลยีกัน บางรุ่นมีหลายห้องลมหลายฟังก์ชั่นยุ่บยั่บ-หลายบุคลิกการตอบสนอง ส่วนตัวผมคิดว่าตั้ง sag ให้ใกล้เคียงกับน้ำหนักรวมแล้วจึงค่อยๆ ปรับค่อยๆ เรียนรู้ผ่านเส้นทางแปลกๆ เสี่ยงๆ ยากๆ หนุกกว่า "สำเร็จรูป" เยอะเลยนะครับ


ส่วนระยะยุบ รุ่นที่ปรับจากภายนอกไม่ได้ซึ่งก็คือโช๊คส่วนใหญ่ในท้องตลาดนั่นแหละมันต้องรื้อออกมาแล้วพิจารณาปรับจากรูบนแกนในเอาครับ บางรุ่นปรับได้ตั้งแต่ 80-140 mm หรือกว่านั้นก็มี ถ้าทำเองไม่ได้ก็เอาไปให้ช่างเขาทำให้หรือจะรอไปทำตอนเข้าซ่อมหรือเซอร์วิสตามระยะเอาก็ได้ ค่าทำเฉพาะส่วนนี้น่าจะซัก 200-300 บาทครับ

ระยะยุบมีผลต่อบุคลิกรถเยอะนะครับ เช่น ผมเคยใช้โช๊คหน้า 160 mm กับเฟรมรุ่นที่สร้างมาสำหรับยุบ 120 mm หน้าหลัง ขึ้นเขาชันกึ่งวิบากแถวหลังบ้านโป่งดินดำ พ่อเจ้าประคุณเอ๋ย ล้อหน้าจะคอยลอยหนีพื้นอยู่นั่นแหละ กดบันไดขวาก็เลี้อยขวา-กดซ้ายก็เลื้อยซ้าย ปวดหลังมากเพราะต้องคอยขย่มแฮนด์ตลอดเวลา ทางก็ไม่ดี-น่ากลิ้งมากๆ ส่วนถ้าโช๊คหน้าเตี้ยไปก็เหมือน set ท่านั่งหรือ fitting แปลกๆ นั่นแหละครับ ไม่น่าจะปั่นได้ดีนะครับเว้นแต่จะกลายเป็นพอดี๊พอดีกับตัว พวกระยะยุบนี้จะอ้างอิงจากประเภทรถหรือระยะยุบมาตรฐานของรถเป็นสำคัญ ขาดเกินได้บ้างแต่ไม่ใช่จาก 120 mm เอาซะเหลือแค่ 80 mm ก็ปั่นไม่มันส์นิ เป็นต้นครับ

[Mr.Booger]

สงสัยระยะsag ถ้าเราปรับให้มีค่ามากเกินไปจะมีผลอย่างไรกับตัวโชคไหมครับเช่นค่าปกติที่เห็นเซตกันที่10-30%ของช่วงยุบถ้าเซตที่50% จะมีผลกับการขี่เเละโชคอย่างไรบ้างครับ

การโหลดช่วงยุบโชค มีวิธีทำอย่างไร เห็นบางท่านโหลดจาก100เหลือ60 ทำให้หน้ารถดูเตี้ย สเเตนโอเวอร์ต่ำลง สวยดี ไม่ทราบว่ามีวิธีทำอย่างไรบ้าง เเล้วมีผลต่อการยุบของโชคหรือความอ่อนเเข็งของโชคอย่างไรบ้าง ขอบคุณครับ

โดยทั่วไป sag น่าจะเป็นการ "เริ่มต้น" ก่อนการปรับตั้งอ่อน-แข็ง-ไว-หนืดนะครับ โดย sag จะอิงจากน้ำหนักตัวเราบวกสัมภาระครับ ซึ่งถ้ายุบน้อยเกินก็แสดงว่าอัดลมไว้แก่มาก-จะจูนตัวอื่นยังไงคงจะนุ่มได้ยาก (ที่น้ำหนักเดียวกันนะ ถ้าอีกคนที่หนักกว่าอาจจะกลายเป็นพอดีก็ได้) หรือกลับกัน เติมลมน้อยจน sag เยอะเกินมันจะไม่ยอมหนึบเลยแถมบางรุ่นเปิด propedal (หรือ lock โช๊ค) แล้วยังวูบวาบขึ้นลงดึ๋งๆ ได้ด้วย

เราจึงควรเริ่มด้วย sag ที่พอควรก่อนแล้วค่อยปรับฟังก์ชั่นอื่นๆ ครับ ซึ่งโช๊คแต่ละรุ่นก็ต่างเทคนิคต่างเทคโนโลยีกัน บางรุ่นมีหลายห้องลมหลายฟังก์ชั่นยุ่บยั่บ-หลายบุคลิกการตอบสนอง ส่วนตัวผมคิดว่าตั้ง sag ให้ใกล้เคียงกับน้ำหนักรวมแล้วจึงค่อยๆ ปรับค่อยๆ เรียนรู้ผ่านเส้นทางแปลกๆ เสี่ยงๆ ยากๆ หนุกกว่า "สำเร็จรูป" เยอะเลยนะครับ


ส่วนระยะยุบ รุ่นที่ปรับจากภายนอกไม่ได้ซึ่งก็คือโช๊คส่วนใหญ่ในท้องตลาดนั่นแหละมันต้องรื้อออกมาแล้วพิจารณาปรับจากรูบนแกนในเอาครับ บางรุ่นปรับได้ตั้งแต่ 80-140 mm หรือกว่านั้นก็มี ถ้าทำเองไม่ได้ก็เอาไปให้ช่างเขาทำให้หรือจะรอไปทำตอนเข้าซ่อมหรือเซอร์วิสตามระยะเอาก็ได้ ค่าทำเฉพาะส่วนนี้น่าจะซัก 200-300 บาทครับ

ระยะยุบมีผลต่อบุคลิกรถเยอะนะครับ เช่น ผมเคยใช้โช๊คหน้า 160 mm กับเฟรมรุ่นที่สร้างมาสำหรับยุบ 120 mm หน้าหลัง ขึ้นเขาชันกึ่งวิบากแถวหลังบ้านโป่งดินดำ พ่อเจ้าประคุณเอ๋ย ล้อหน้าจะคอยลอยหนีพื้นอยู่นั่นแหละ กดบันไดขวาก็เลี้อยขวา-กดซ้ายก็เลื้อยซ้าย ปวดหลังมากเพราะต้องคอยขย่มแฮนด์ตลอดเวลา ทางก็ไม่ดี-น่ากลิ้งมากๆ ส่วนถ้าโช๊คหน้าเตี้ยไปก็เหมือน set ท่านั่งหรือ fitting แปลกๆ นั่นแหละครับ ไม่น่าจะปั่นได้ดีนะครับเว้นแต่จะกลายเป็นพอดี๊พอดีกับตัว พวกระยะยุบนี้จะอ้างอิงจากประเภทรถหรือระยะยุบมาตรฐานของรถเป็นสำคัญ ขาดเกินได้บ้างแต่ไม่ใช่จาก 120 mm เอาซะเหลือแค่ 80 mm ก็ปั่นไม่มันส์นิ เป็นต้นครับ

+1 ครับ จากประสบการณ์ ผมใช้โช๊คหน้าช่วงยุบ 110-140mm หลัง 145mm เวลาปั่นรถพุ่งดี คอนโทนง่าย แต่พอปรับโช๊คหน้าลงที่มา 110mm เวลาปั่นกับตื้อไปดื้อๆๆเลย

[wasana27]

ขอบคุณมากครับ กระจ่างเลยครับ